NTSB issues preliminary report of UPS crash with dramatic moment engine leaves airplane
2025 年 11 月 20 日，(c) Leeham 新闻：美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了 11 月 4 日在肯塔基州路易斯维尔发生的 UPS 波音 MD-11F 事故的初步报告。其中包括一号飞机戏剧性时刻的照片……阅读更多NTSB 发布的 UPS 坠机事故初步报告，发动机离开飞机的戏剧性时刻首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
NTSB Finds Fatigue Cracks in Engine Mount of UPS MD-11 Crash
航空新闻 – 调查人员发现一架 UPS MD-11 货机的关键结构存在疲劳裂纹，这架货机在肯塔基州路易斯维尔坠毁，造成 14 人死亡……
NTSB: UPS MD-11 engine vaulted up and over aircraft after pylon failure
美国联邦调查人员对路易斯维尔一架 UPS MD-11 致命坠机事故进行调查，已发布初步报告……《NTSB 后：挂架故障后 UPS MD-11 发动机拱起并越过飞机》的消息首先出现在 AeroTime 上。
NTSB Points to Critical Pylon Failure in Fatal UPS MD-11 Crash
NTSB 初步报告发现 11 月 4 日从路易斯维尔起飞后坠毁的 UPS MD-11F 的塔架安装和发动机附件部件出现疲劳裂纹。 NTSB 指出 UPS MD-11 致命坠机事故中存在严重塔架故障，该帖子首先出现在 AviationSource News 上。
NTSB: UPS 2976 Probe Centers on Pylon Fatigue Cracks in Engine Separation
调查人员在新的初步报告中发现左侧发动机挂架凸耳上出现疲劳裂纹。
NTSB releases dramatic frame-by-frame images of engine tearing away in deadly UPS MD-11 crash
美国国家运输安全委员会发布了对 UPS 货机本月早些时候在路易斯维尔起飞后不久坠毁的调查的惊人新证据，其中包括一个六帧序列，显示飞机的左侧发动机从支架上脱落，从机翼上跳出，并喷发成火球。根据初步 [...]
NTSB Final Report: Shoemaker Ronald R Pazmany PL-2
飞行员报告说他当天早些时候购买了这架飞机 分析：飞行员报告说他当天早些时候购买了这架飞机，并于当天下午完成了状况检查。前任所有者建议进行几次接触式着陆和一些空中工作，为计划飞往飞机基地的航班做准备。飞行员表示，起飞、爬升、侧风和顺风阶段的交通状况均正常。在从基本转弯到最后转弯时，飞机高度很高，当飞行员降低发动机功率时，飞机下沉率很高。他没有用额外的动力来纠正下沉率，飞机降落在跑道附近。
NTSB Final Report: Fred L Wellman CH 750 Cruzer
距地面约 5 英尺，飞机失速，左翼掉落 分析：飞行员报告说，这次飞行是作为新建实验性业余制造飞机第一阶段飞行测试的一部分进行的。飞行员表示，他观看了飞机套件制造商关于“工厂起飞”的视频，该视频建议将控制杆保持在空档稍后位置并施加部分动力。事故起飞时，他尝试了视频中描述的方法，但飞机起飞时速度太慢。飞机在距地面约 5 英尺处失速，左翼掉落。
NTSB: No Clear Mechanical Issues In Indiana Crash
尽管目击者报告称飞机着陆时发动机关闭，但国家运输安全委员会对印第安纳芬克坠机事件的初步报告发现，飞机的发动机状况良好。
NTSB Final Report: Vans Aircraft Inc RV-12
飞行员操纵杆推杆组件安装不当，导致左推杆分离并完全失去滚转控制分析：在例行休闲飞行返回机场时，实验型轻型运动飞机的飞行员报告在机动着陆时飞行控制完全失灵。机载电子飞行仪表系统的数据和目击者证词表明，从侧风转向顺风航段后，飞机进入不受控制的下降左转，与旋转或螺旋一致，最终与距跑道入口约 0.75 英里的仓库屋顶相撞。
NTSB Final Report: Lancair 320
经验丰富的飞行员选择在没有仪表的情况下在仪表气象条件下飞行 飞行规则清除分析：该飞机是在个人越野飞行中操作的。记录的数据表明，飞机接近机场但没有着陆，并且由于该机场存在仪器气象天气条件（IMC），飞机显然已改道。随后飞机飞往约60海里外的另一个机场。飞机与延长的跑道中心线对齐，但影响了距改航机场约 2.5 英里的树木和地形。改航机场的天气条件为夜间 IMC，天花板高 400 英尺。
NTSB Prelim: Sikorsky UH60 Sikorsky UH-60
西科斯基 UH-60 黑鹰直升机与未注册的大疆 Mavic 3T 无人机相撞 2025 年 7 月 7 日，大约中部夏令时 1557 年，一架未注册的西科斯基 UH-60 黑鹰直升机在德克萨斯州英格拉姆附近与一架未注册的大疆 Mavic 3T 无人机相撞。 UH-60 尾桨系统严重受损，Mavic 3T 被毁。 UH-60的飞行员和乘员没有受伤，直升机成功着陆。
管制员向飞行员提供了低空警报和当时的高度表设置 2025 年 10 月 13 日，东部夏令时间 0815 左右，一架 Socata TBM 700C2, N111RF 在马萨诸塞州达特茅斯附近发生事故时严重受损。私人飞行员和乘客受重伤，汽车司机受轻伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。根据美国联邦航空管理局提供的初步空中交通管制ADS-B和语音通信数据，飞行员已提交了从马萨诸塞州新贝德福德新贝德福德地区机场（EWB）飞往威斯康星州基诺沙基诺沙地区机场（ENW）的仪表飞行规则飞行计划。飞机于 0805 点从 EWB 起飞，起飞后不久，飞行员表示他将返回机场。空中交通管制
NTSB Final Report: Arlie L Raber III Challenger 1
飞行员由于身材原因，难以控制飞机的方向舵踏板 分析：飞行员由于身材原因，难以控制飞机的方向舵踏板。在尝试在跑道上滑行几次后，他选择起飞进行短途飞行。升空后，飞行员开始出现偏航可控性问题。他试图着陆，但无法有效控制飞机的运动，因为他的膝盖接触到仪表板，而他的脚则卡在方向舵踏板后面。
NTSB Final Report: Piper PA-44-180
在机场交通模式的底部，右侧主起落架未完全展开 分析：两名飞行员报告说，在完成空中作业后，他们返回出发机场，在那里进行了多次平安无事的完全停止着陆。然后他们起飞，在机场交通模式的基本航段上，右侧主起落架没有完全展开。此时，指定飞行员考官 (DPE) 从飞行员申请者手中接管了控制权，并在 90 分钟的时间里多次尝试完全放下右主起落架，但最终没有成功。
