（目击者）报告称，飞机前轮在跑道前三分之一处脱离跑道表面，随后又回到跑道。 2026 年 6 月 12 日太平洋夏令时 1508 分左右，一架 Lancair 235, N10CF 在俄勒冈州希尔斯伯勒附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名飞行员级别的目击者位于中场以南跑道附近，观察了事故的整个过程。在飞机在 02 号跑道上起飞滑跑期间，他报告说，飞机的前轮在跑道的前三分之一内脱离了跑道表面，随后又落回跑道。他观察到前轮第二次离开跑道，随后发动机噪音降低。
CONGRATULATIONS FAA team- SAFO 26002 delivers swift, sound safety action at NTSB speed
FAA 最近发布了 SAFO，建议（而非强制）： – FAA 建议每个安装了 CVR 的操作员确认公司手册包含在发生可报告事件后拉动 CVR 断路器的说明。 CVR 断路器拉动的指令可以包含在飞行中 [...]
NTSB Final Report: Beech 65-A90-1
飞机在距跑道阈值约 150 英尺处撞击地面 分析：飞行员将飞机操纵到交通航线的最后进场航段；他降低了功率以使飞机减速，并遇到了严重的下沉气流或风切变。飞机在距跑道入口约 150 英尺处撞击地面。机头和左主起落架塌陷，左翼接触雪坡，导致左翼和下部机身严重损坏。飞行员报告说，飞机没有发生任何会妨碍正常运行的事故前机械故障或故障。
NTSB Final Report: Protech PT2
飞行员没有回应调查人员检查飞机分析的要求：这名持有学生飞行员证书的飞行员表示，他在起飞后在当地进行了机动。大约40分钟后，他开始返回机场。当飞机距地面 (agl) 约 2,000 英尺时，发动机失去了所有动力。尽管他尝试了，发动机还是无法启动，飞行员转向田野进行机场外紧急着陆。在着陆接地期间，飞机撞上了小道消息，严重损坏了左翼支柱。
NTSB Releases Final Report on Rob Holland Accident
50-year-old was one of the top aerobatic pilots in the world.
（目击者）听到一声巨响，发动机的噪音停止了。飞机随后撞上干草田 2026 年 5 月 29 日，大约东部夏令时 1153 秒，一架波音 E75（N181RF）在俄亥俄州德累斯顿附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名与丈夫住在事故现场附近的目击者称，她站在自家院子里，观察到事故飞机向北飞过她的住所。然后她听到一声响亮的“砰”的一声，发动机的噪音停止了。飞机随后撞上了街对面邻居家的干草场。她的丈夫跑到残骸处为乘客提供帮助。
NTSB Final Report: Danchini Aero Danchini Cub
飞行员表示，在起飞前，他将燃油选择阀从左油箱移至两个位置 分析：飞行员表示，在起飞前，他将燃油选择阀从左油箱移至两个位置。起飞后不久，发动机失去所有动力，无法返回跑道，飞行员迫降在道路上。飞机机翼严重受损。事故发生后，飞行员意识到他将燃油选择器手柄误认为是指示器，并误解了燃油选择器所在的位置。
NTSB Final Report: Nanchang China CJ-6A
飞行员在手动支撑发动机之前未能固定飞机分析：飞机停在机库旁边的坡道上，飞行员试图在另外两人的帮助下启动发动机。发动机难以启动，因此飞行员离开飞机并选择用手支撑发动机。目击者称，发动机突然意外启动。飞机离开机库后立即转向并快速滑行。
NTSB Final Report: 217WhiskeyMike LLC SQ12
飞机主起落架轮子陷入低矮的苔原洞，飞机随后机头朝下。 分析：一架配备尾轮的飞机的飞行员报告说，在偏远地点着陆滑跑期间，他正在使用全部发动机功率滑行上坡。飞机的主起落架轮子陷入了一个低矮的苔原洞中，飞机随后机头翻转，左翼升力支柱遭受严重损坏。飞行员报告说，没有发生事故前的机械故障或妨碍正常运行的故障。
当它爬过左岸陡峭的上升地形时，遇到了来自冰川东南部的阵风侧风。 2026 年 5 月 5 日，大约 1950 年阿拉斯加夏令时 (AKDT)，一架实验型苔原王飞机 N62TK 在阿拉斯加帕尔默附近发生事故时被毁。飞行员受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。位于野餐地带东端附近、毗邻乔治湖和克尼克冰川的目击者报告说，飞机向东起飞并低空飞过他们。
NTSB Final Report: Huebbe Tom Max TH
开始起飞滑跑后，飞机开始向左漂移，他无法纠正分析：飞行员报告说，他在这架业余制造的、配备可操纵尾轮的飞机上起飞时遇到轻微的右侧风，没有差动制动。开始起飞滑跑后，飞机开始向左漂移，他无法纠正。飞机冲出跑道并撞上标志牌，导致左翼严重受损。美国联邦航空局检查员对飞机进行事故后检查，没有发现任何事故前机械故障或飞机尾轮或制动系统故障的证据，这些故障会妨碍正常运行。
NTSB Final Report: Cessna 182 (A1); Grumman American Avn. Corp. AA-5B (A2)
低翼飞机螺旋桨接触高翼飞机右翼，机翼严重受损分析：一架高翼飞机飞行员正在从机库区域滑行至跑道，准备从非塔台管制机场起飞。低翼飞机的飞行员也计划从同一机场起飞并开始滑行。当低翼飞机接近十字路口时，他没有看到任何接近的交通，然后向内查看并打开便携式 ADS-B 接收器。几秒钟后，低翼飞机的螺旋桨接触到高翼飞机的右翼，机翼受到严重损坏。
自 1938 年民航局成立以来，FAA 的监管理念一直是对不同类型的飞行运营实施不同级别的审查，这是一种平衡公共风险与运营自由的分层方法。航空公司和通勤承运商始终面临最严格的监管，而私人和休闲飞行 [...]
飞行员表示，起飞后，当飞机大约 400 英尺时，他注意到发动机转速略有下降 2026 年 6 月 2 日，东部夏令时间 1151，一架 Piper J3C-65 (N331JM) 在康涅狄格州东格兰比附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客均未受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员表示，起飞后，当飞机大约 400 英尺时，他注意到发动机转速略有下降。当转速继续下降时，他转身返回机场。当飞机下降到大约 200 英尺时，发动机失去了所有动力。
NTSB Preliminary Report Points to GPS Jamming in Fatal King Air Crash
NTSB 关于国王航空致命空难的初步报告强调 GPS 干扰是正在调查的一个因素。以下是调查人员迄今为止发现的情况。
NTSB Final Report: Beechcraft TC-12B
在 66 节地速（约 72 节）时，飞机迅速向左转向 分析：在训练飞行结束时，包括使用地面精细/β 或反向推力设置进行的两次平安着陆，这架多引擎、涡轮螺旋桨飞机的飞行员返回了基地机场。飞行飞行员（PF）报告说，他将每个螺旋桨控制装置完全向前移动。他报告说，飞机以 110 节指示空速 (KIAS) 或着陆参考速度 (Vref) 加 22 节 (kts) 的速度冲过跑道入口。飞机在飞行怠速时用两个动力杆着陆，“REV NOT READY”信号器熄灭。接地后，PF 将怠速门尾部的两个动力杆移至测试位置，然后移至倒车位置。记录的 GPS 数据显示，飞机在减速时开始轻微向左偏航，然后在接地后约 8 秒，
在平均海平面 (MSL) 上方约 8,000 英尺处起飞后，他收到发动机涡轮间温度 (ITT) 警告 2026 年 6 月 2 日，东部夏令时间 0945，一架由威廉姆斯国际 FJ33-5A 涡轮风扇发动机驱动的西锐 SF50, N129KA 在从格林县地区机场 (KCPP) 爬升期间遇到非包容性发动机故障，佐治亚州格林斯博罗。飞行员或乘客均未受伤。这架飞机是作为联邦法规第 14 条第 91 部分通用航空航班运营的，从 KCPP 飞往中士。李·拉塞尔·卡罗尔县机场 (KHZD)，田纳西州亨廷顿。据飞行员称，在平均海平面 (MSL) 上方约 8,000 英尺处起飞后，他收到了发动机涡轮间温度 (
NTSB Video: Ballistic Parachute Accident Site Hazards
该机构建议急救人员在尝试禁用未部署的系统之前联系 NTSB。
