（飞机）在撞上高压输电线之前突然低头一秒 2026 年 6 月 24 日，大约太平洋夏令时 1428 年，一架配备塞斯纳 195 N3877V 的浮标在华盛顿州帕斯科附近发生事故，严重受损。飞行员和乘客受重伤身亡。该飞机是根据《联邦法规》第 14 章第 91 部分的个人航班运营的。三城机场 (PSC) 空中交通管制塔 (ATCT) 的初步记录表明，事故飞行员于 1421 年左右向 ATCT 发送信息，当时飞机位于 PSC 以南约 15 英里处，并表示他们是一架水上飞机，打算降落在哥伦比亚河上。
NTSB rebukes Ryanair CEO over comments on ongoing Boeing 737 engine failure investigation
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 批评瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary) 公开暗示对波音 737-800 发动机故障的初步调查表明存在异物损坏。该安全机构强调，调查仍在进行中，并未排除飞机年龄或维护相关因素。事件发生[...]
NTSB Final Report: Pipistrel Alpha Trainer
距离目的地约8海里，发动机失去动力分析：两名商业级飞行员正在进行夜间越野飞行，目的是增加飞行时间。飞行员在计划航线的回程途中评估了燃油，并确定有足够的燃油在另一个机场进行仪表进近练习。完成进近练习后，燃油表上显示大约 4 加仑燃油，飞行员飞向目的地。随后，距离目的地约8海里时，发动机失去了所有动力。右座飞行员迫降至机场，飞机机身严重受损。
NTSB Warns Ryanair CEO O'Leary Over Early Comments on Malta 737 Depressurization
美国调查人员批评瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O'Leary) 对马耳他附近波音 737 失压事件的原因发表不成熟的公开言论。
NTSB Warns Ryanair CEO Over 737 Engine Incident Comments
NTSB 警告瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary) 在调查仍在进行期间，不要就最近的 737 失压事件发表公开评论。NTSB 就 737 发动机事件评论警告瑞安航空首席执行官的帖子首先出现在 AviationSource News 上。
左主起落架侧推杆端部配件失效导致起落架塌陷 分析：据飞行员介绍，飞机降落在跑道上，随着飞机减速，左主起落架塌陷。左侧机翼和左侧水平安定面在倒塌过程中撞击地面，飞机停在跑道北侧。飞机的左机翼、左侧水平安定面和机身均受到严重损坏。事故后对起落架系统的检查显示，左主起落架侧向推杆端部安装失败，导致左主起落架在着陆滑跑期间塌陷。
NTSB Final Report: Morris Bradley D Zenith STOL CH-701
飞行员报告说他以前没有任何品牌和型号飞机的飞行经验 分析： 飞行员报告说他以前没有任何品牌和模型飞机的飞行经验。起飞时，飞机以机头高的姿态起飞，机翼在飞，但机尾没有飞。飞机开始向左转向，飞行员无法纠正偏差。随后飞机冲出跑道并撞上树木，导致机翼和机身严重受损。
NTSB Prelim: Lancair Legacy 2000
就在接地之前，塔台管制员向飞行员通报起落架仍处于收回状态 2026 年 6 月 16 日，大约太平洋夏令时间 0906 点，一架业余实验飞机制造的 Lancair Legacy 2000 (N84BZ) 在加利福尼亚州洛杉矶附近发生事故时严重受损。飞行员受轻伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。这架飞机大约 1 小时前从哈瓦苏湖城 (HII) 起飞，沿着飞行员之前多次走过的路线。他报告说，该航班是按照目视飞行规则运行的，在降落到洛杉矶盆地时，他遇到了低云底。
飞行员注意到旋翼机不再爬升并进入小幅下降 2026 年 6 月 29 日，太平洋夏令时间 1148 左右，一架 MTO 运动旋翼机 N423AG 在加利福尼亚州圣何塞里德希尔维尤机场 (RHV) 发生事故时严重受损。飞行员受重伤，乘客受轻伤。该旋翼机按照联邦法规第 14 章第 91 部分的个人飞行进行运营。据飞行员介绍，该次飞行的目的是搭载一名乘客乘坐当地交通模式飞行，展示旋翼机。飞行员报告说，飞行前检查、发动机启动、助跑、磁电机检查和起飞前检查均未发现异常情况。从 14L 跑道起飞前，他启用了辅助燃油泵。
NTSB leads probe into Ryanair’s broken window incident over Greece
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 将领导对瑞安航空事件的调查……NTSB 领导对瑞安航空在希腊上空窗户碎裂事件进行调查的消息首先出现在 AeroTime 上。
NTSB Final Report: Cameron Balloons US C-80
着陆期间，篮子弹起并被拖过地面分析：气球飞行员报告说，他和最近购买气球的乘客正在进行本地飞行。出发前，他向乘客介绍了正确的着陆姿势以及手放低而不是放在立柱上的信息。飞行的起飞和途中阶段并无异常。在最后进近着陆时，飞行员在最终着陆前进行了陡峭进近并演示了地面跟踪机动。
NTSB Final Report: Autogyro Cavalon
一阵风将旋翼机推向右侧，右侧主起落架“重重落下”。分析：旋翼机飞行员报告称，在他进场降落在31号跑道时，报告的风力信息显示有来自左侧的阵风侧风。在最后进场时，旋翼机需要左操纵杆和右方向舵输入以保持与跑道对齐。飞行员在着陆前向空中交通管制塔询问了当前的风况，并被告知风速为 250 度，风速为 13 节，阵风为 20 节。飞行员本打算先用左主起落架着陆，然而一阵风将旋翼机推向右侧，右主起落架轮“重重地落了下来”。
NTSB: NetJets Crew Faced Dual Engine Flameout
引文纬度机组人员在发出一系列燃油和电气警告之前报告了异常振动。
NTSB Focuses on Engine Generator in Fatal Laredo Citation Crash
对 NetJets 事故的初步调查显示，在报告飞行中出现异常振动后，右发动机启动发电机出现故障。
NTSB Final Report: TL Ultralight Sting RG
飞行员报告，虽然燃油量指示器显示剩余约 25%，但飞机已经耗尽燃油 分析：飞行员报告说，他出发前往当地航班，燃油量指示器显示剩余约 50%（约 16 加仑）燃油。在附近机场进行了几次起飞和降落后，当燃油量指示器显示剩余约25%时，飞行员选择返回家乡机场。在机场交通模式的最后一段，发动机失去全部动力，飞行员迫降到田野。在着陆过程中，飞机与垒球场的围栏相撞，然后才恢复直立状态。事故发生后不久，飞行员报告说，虽然燃油量指示器显示剩余约25%，但飞机已经耗尽燃油。
NTSB Final Report: Admore International Jets LLC AIRCAM
进近过程中左螺旋桨非指令反向运动，原因不明 分析：飞行员驾驶这架实验性、业余制造的双引擎飞机向目的地机场飞行，该飞机配备了定制的螺旋桨桨距控制系统，该系统由标准电控螺旋桨桨距装置组成，加上各种选择器和其他限位开关，使螺旋桨能够提供反向推力能力。在机场交通模式的基本航段上，两台发动机的运转速度相差约 30 转/分钟，在降低功率后，飞行员认为右侧发动机的螺旋桨在不受控制的情况下反向运转。
NTSB Confirms Elevator Plug Caused Rob Holland Accident
最终报告结束了一项调查，该调查最初集中于定制电梯配重系统周围的损坏。
（目击者）报告称，飞机前轮在跑道前三分之一处脱离跑道表面，随后又回到跑道。 2026 年 6 月 12 日太平洋夏令时 1508 分左右，一架 Lancair 235, N10CF 在俄勒冈州希尔斯伯勒附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。一名飞行员级别的目击者位于中场以南跑道附近，观察了事故的整个过程。在飞机在 02 号跑道上起飞滑跑期间，他报告说，飞机的前轮在跑道的前三分之一内脱离了跑道表面，随后又落回跑道。他观察到前轮第二次离开跑道，随后发动机噪音降低。
