NTSB Final Report: Luscombe 8A
飞行员描述飞机爬升速度低于预期 分析： 起飞并在当地完成机动后，飞行员正在返回出发机场降落。根据事故航班的飞行员和监控视频，飞行员放弃最初的着陆尝试后，飞机以低速和大迎角爬升，然后在低空重新加入交通模式。
NTSB Prelim: Grumman American Avn. Corp. AA-5B
在最初的爬升过程中，发动机开始运行异常，大约三秒钟后，就完全失去动力。 2025 年 10 月 29 日，大约 1820 年太平洋夏令时，一架格鲁门美国公司 AA-5B，N74323 在加利福尼亚州圣伊内斯附近发生事故时严重受损。商业飞行员没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员表示，此次飞行的目的是在机场交通模式内和上方操纵飞机。飞行员从 26 号跑道起飞，开始遵循降噪爬升程序。在最初的爬升过程中，发动机开始工作异常，大约三秒钟后，动力完全丧失。
NTSB Final Report: Glasair GlaStar
着陆耀斑期间烟雾开始进入驾驶舱，然后飞行员注意到飞机右侧有火焰 分析：飞行员报告说，在当地飞行约 30 分钟后，他听到无线电接收中出现一些噼啪声，然后驾驶舱飞行显示屏一片空白。发动机失速并完全失去动力。飞行员当时正在机场交通模式下操作飞机，并决定固定发动机以迫降至跑道。着陆照明弹期间烟雾开始进入驾驶舱，然后飞行员注意到飞机右侧有火焰。
