Airbus CEO says tariff burden falls on airlines
空中客车首席执行官Guillaume Faury已告诉2025年4月30日的收益电话，没有人愿意为飞机支付更多费用，但是如果关税对欧洲飞机出口到美国的出口，则进口航空公司将承担这一目标。他说：“这在他们身上。 Delta首席执行官Ed Bastian表示，该公司不会向飞机支付关税，并且会...
告别，Fugazy！詹姆斯·霍华德·昆斯特勒（James Howard Kunstler）撰写，“啊，周日/星期一的峰值恐惧的美味气味……以及X上的Max Noise。” - 您在资本市场中听到的Raoul Palthat Ruckus是Fugazy经济灭绝的令人作呕的how叫。 Fugazy意味着假，虚幻，不诚实，与社会需要壮成长的东西不对。 Fugazy意味着错误地使用事物的时间价值，这些事物声称是财富，以使少数人手中的虚假财富以牺牲许多人为代价。该系统的有害作用在我国被毁的景观中可见，一个破碎的城市，失败的城镇和士气低落的人口。特朗普显然旨在将到期的Fugazy经济转变为生产经济 -
The EU's Military-Industrial Plans Could Accelerate The US' Disengagement From NATO
欧盟的军事工业计划可能会加速美国通过替代品通过安德鲁·科里布科（Andrew Korybko）脱离北约的脱离北约，互操作性问题可能会使美国三思而后行地思考欧盟对欧盟对俄罗斯的支持……“特朗普不太可能将所有美国的部队从中欧洲的欧洲撤离或放弃北部的第5条，但在统治着北约的秩序中，但他肯定是在统治着，他的要求是“他的要求者”，他的要求是“ perively的要求者”，曾经是“ perivie”（perively's of to to viviv''这将对欧洲安全产生后果。尽管俄罗斯无意攻击北约国家，但许多同一国家中的许多国家都衷心担心这样做，这导致他们适当制定政策。这种（虚假的）威胁感知加剧了他们对
Trump’s Tariffs Will Widen the North-South Divide
对美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的“互惠”关税的分析表明，结论是一个明显的结论：一个国家的收入越低，它可能承担的关税负担越高。从这个意义上讲，关税似乎几乎是故意设计的，以阻碍发展和加剧全球不平等现象。
Trump’s Tariffs Are Being Picked Up by Corporate America
消费者和外国都没有承担大部分关税负担。至少还没有。摘录：“进口价格指数在征收关税之前追踪了进口价格指数为许多外国生产的商品支付的费用，最近几个月一直保持稳定，在某些经济学家所说的这一标志上，外国供应商并没有大致削减其价格以抵消其价格的价格，以抵消其为美国客户的价格。高盛（Goldman Sachs）通过围绕着20％的价格来表现出来的价格，尤其是在该公司中，尤其是在中国的价格分析，尤其是在进口价格上，尤其是在中国的价格分析，尤其是在中国的价格分析，尤其是在中国的价格分析，尤其是在中国的价格分析，尤其是在中国的价格分析，该公司的价格是在范围内的，尤其是在中国的价格分析，尤其是在中国的价格分析。沃尔
トランプ関税の日本経済への波及経路－実質GDPよりも実質GDIの悪化に注意
■总结特朗普关税的影响目前有限。根据财政部的贸易统计数据，对美国的出口量正在下降，但仍在数量的基础上持平。特别是，由于额外的25％的关税，汽车一直阻碍了由于合同货币的出口价格大幅下跌而导致的数量下降。关税对出口的影响是双重的：（1）由于价格竞争力的下降而导致的数量下降，以及（2）出口公司的价格下降以减轻数量下降。在数量减少的情况下，随着销售量的下降，可变成本也会降低，从而导致利润下降，但是分包商等业务合作伙伴的利润将恶化。相反，在降价的情况下，将保持数量，但可变成本不会降低，因此出口公司的利润率将大大恶化。实际上，在汽车行业中，出口价格突然下跌导致利润恶化，日本坦克银行还大大修改了其营业利润计
日銀短観（６月調査）予測～大企業製造業の業況判断DIは４ポイント低下の８と予想、設備投資計画も抑制的に
■总结在6月的Tankan，高度受欢迎的大规模制造业表明，经济敏感性在连续第二个期限内恶化，而且经济低迷可能会变得更加明显。据信，在连续征收和扩大关税后，出口环境中的恶化被认为是对经济情绪的下降压力。此外，即使在大型公司，非制造公司，由于食品价格上涨，包括米饭在内的消费者情绪低落，商业情绪也可能会恶化。预计未来的经济情绪也将表现出一般的恶化。在制造业中，人们对延长特朗普的关税和进一步的远足以及源于这一造成的全球贸易摩擦的担忧正在严重。即使在非制造业中，我们认为未来的经济情绪将恶化，反映了关税对国内经济的负面影响，并且担心由于价格高昂和对成本上升的担忧而缺乏消费。与2024财政年度相比，2025
Why Keynesians Got Inflation And Growth Wrong
为什么凯恩斯人因丹尼尔·拉卡尔（Daniel Lacalle）的通货膨胀和增长而犯了错误，通货膨胀并没有飙升，经济增长是可靠的……关税发脾气已经证明，关于通货膨胀和经济低迷的共识是错误的。为什么？对关税的经济影响的夸张的看法源于这样的信念，即美国消费者将承担全部关税负担。他们为什么错了？第一个原因是，大多数分析都依赖于对关税的简单计算，将供应链对待，就好像它们仅涉及买卖双方一样。供应链非常复杂，大多数出口商必须应对产能挑战和营运资本问题。因此，关税的影响很可能会被供应链中的许多链接所吸收，包括运输，存储，分销，制造，零售商和购买连锁店。如果他们不快速有效地出售产品，债务飙升，仓库的损失可能会导
国民負担率 24年度45.8％の見込み－高齢化を背景に、欧州諸国との差は徐々に縮小
财政部在三月份宣布了全国负担率。国家负担率是通过将国家和地方税收的总税负担以及社会保障负担（例如国家养老金和健康保险费）除以收入来计算的。国民收入用于收入。国民收入是通过将公司收入增加到薪水和个人收到的薪酬，存款利息，证券股利等。2023财年的全国负担利率为46.1％，而2022财年的预期绩效为45.8％，可以计算出国民收入。据信-0.3点下降是去年6月实施的统一减税税的影响。 2020年，该公司响应冠状病毒大流行，并在2020年达到了创纪录的48.4％。从那以后，在低40％的范围内，该水平持续很高。 2023财政年度的前景显示为46.2％。最近的上升是由于2014年4月和2019年10月的消
Deutsche Bank: Tariff Burden In Auto Industry Will Be Shared, Just As It Was During COVID
deutsche银行：汽车行业的关税负担将被分担，就像在上周晚些时候的一份报道中说，他们对汽车行业的方向分摊在一份票据中说，“相对不变”是“相对不变的”，而公司的详细信息则在何处销售了范围的范围。汽车制造商 - 从供应商到消费者，它将遍及整个汽车生态系统。该报告指出，虽然银行最初假设某些组件可能会幸免，但现在更新的联邦文档现在建议。“车辆的所有部分（包括轮胎）都符合关税。”该报告指出，回避较早的假设，即座位和安全气囊之类的组件可能会排除在外的范围，尤其是范围的成本范围。尤其是non-non-non-un-u.s。 Even automakers like Ford, which are rel
国民負担率 24年度45.8%の見込み－高齢化を背景に、欧州諸国との差は徐々に縮小
3月5日，财政部宣布了其国家负担率绩效和预测。全国负担率是个人和公司收入的税收和社会保险费的比例，并用作国际公共负担重量的指标。它在此时每年都会出版，并显示了三个率：结果到去年，结果的结果预测以及明年的前景。让我们考虑一下这个国家负担率。国家负担率是通过将国家和地方税收的总税负担以及社会保障负担（例如国家养老金和健康保险费）除以收入来计算的。国民收入或国内生产总值（GDP）用于收入。媒体报道的主要内容是使用国民收入的数字。根据Kojien（第7版）（Iwanami Shoten）的数据，国家负担率是指“国家和地方税收负担和社会保障负担的总金额（社会保险费负担）与国民收入的比率”。其他日本词典也
2020年养老金制度改革扩大了开始领取养老金的时间选择，将延期领取养老金的年龄上限从70岁延长至75岁。理由是：（1）除了65～69岁人群的就业率上升以外，70～75岁人群的就业率也在上升，这意味着老年人口的增加使劳动力参与度不断提高；（2）自基础养老金设立以来，65岁时的平均预期寿命已增加了约5年，预计今后还将进一步延长。 如果福利开始发放时间延迟一个月，福利水平将增加0.7%。如果您一年不领取100元的养老金，那么从第二年开始，您就可以领取108.4元（=0.7 x 12个月+100元）的养老金，直到您去世。将一年内放弃的 100 除以增量 8.4，得出 11.9（≒100÷8.4）。如果
米個人所得・消費支出（24年12月）－PCE価格指数（前月比）は総合、コアともに前月から上昇も市場予想には一致
1月31日，美国商务部经济分析局（BEA）公布了12月份个人收入与消费支出统计。个人收入（名义值）环比增长+0.4%（上月：+0.3%），与市场预期+0.4%相符（中值由彭博编制，下同）（图1）。个人消费支出环比增长0.7%（上月修订值：+0.6%），较上月的+0.4%上调，且超过市场预期的+0.5%。扣除价格波动影响的实际个人消费支出（月环比）为+0.4%（上月修订值：+0.5%），低于上月上调后的+0.3%，但高于市场预期的+0.3%（图5）。储蓄率1为3.8%（上月：4.1%），比上月下降0.3个百分点。价格指数方面，整体指数环比上涨+0.3%（上月：+0.1%），同时符合市场预期（+0
可処分所得を下押しする家計負担の増加～インフレ下で求められるブラケットクリープへの対応～
■摘要 尽管个人消费正在复苏，但仍低于新冠疫情之前的水平，主要原因是可支配收入增长缓慢。 新冠肺炎疫情以来实际可支配收入下降的主要原因是物价上涨，但家庭负担增加（主要是税收和社会费用）也是压低可支配收入的一个因素。 社会负担率几乎稳步上升，从1994年的13.5％上升到2023年的19.7％。此外，税负率由1994年的7.6%下降到2003年的5.8%，随后呈上升趋势，2023年将达到7.4%。 家庭所得税支出的增长速度快于工资的增长速度。根据私营部门工资调查，所得税占工资总额的比例将从2010年的3.86％上升到2023年的5.10％。这是因为每个薪资等级的税率都在增加，而且较高薪资等级的工
Finance department bats for single tax rate on vapor products
财政部 (DoF) 周四推动对所有类型的尼古丁和蒸汽产品实行单一税率，以减轻国税局 (BIR) 的征税负担。“国税局很难区分哪些是游离碱，哪些是盐尼古丁，因此 […]
High Electricity Taxes Are Crippling European Industry
高额电力税正在削弱欧洲工业由 Tsvetana Paraskova 通过 OilPrice.com 撰写，欧洲国家需要想办法降低电力税，以恢复欧洲能源密集型产业的竞争力，电力游说团体 Eurelectric 的主席 Leonhard Birnbaum 在周一发表的采访中告诉路透社。例如，欧盟的电价比美国高出三倍，这进一步削弱了包括铝、炼钢、化学品和水泥生产在内的能源密集型产业的竞争力。瑞士工程巨头 ABB 的首席执行官 Morten Wierod 上个月告诉彭博社，如果欧洲不解决其相对于其他地区的高能源成本问题，它正在失去竞争力和就业机会，并且将继续失去。Eurelectric 的 Birnb
米個人所得・消費支出（24年11月）－PCE価格指数（前年同月比）は総合、コア指数ともに市場予想を下回る
12月20日，美国商务部经济分析局（BEA）公布11月份个人收入和消费者支出统计数据。个人收入（名义值）较上月+0.3%（上月修正值：+0.7%），较上月+0.6%小幅向上修正，较市场预测（中值）+0.4%彭博社整理的数值，下同）（图1）。个人消费支出环比增长0.4%（上月修正值：+0.3%），较上月的+0.4%小幅下调，但低于市场预期的+0.5%。剔除物价波动影响的实际个人消费支出（环比）为+0.3%（上月：+0.1%），高于上月，但符合市场预期的+0.3%（图 5）。储蓄率1为4.4%（上月：4.5%），比上月下降0.1个百分点。价格指数方面，综合指数环比下降+0.1%（上月：+0.2%）
国会内外关于年收入税负标准“103万日元门槛”的修改讨论正在升温。经过自民党、公明党和民主人民民主党（LDP）的讨论后，日本首相石破茂宣布增加 2025 财年的税收制度。相比之下，日本立宪民主党在国会中宣布他们呼吁社会保险费“增加106万日元”，认为“130万日元墙”和“130万日元墙”的影响更大。另一方面，全国各地的州长和市长强烈反对此举，认为这将导致税收收入大幅减少。媒体上，关于国家和地方税收收入减少的消息十分引人注目。提高“103万日元门槛”，根据立场的不同，会产生不同的效果，自然有利有弊，但争论如此混乱的原因之一是，谁该为这项法律负责修正案到底是什么？这可能是因为政府和执政党还没有明确
