GAO 的发现空军关于飞机可用性和任务能力的指标并不能全面反映 KC-135 和 KC-46A 加油机机队满足其主要加油任务的能力。从2019财年到2025财年，加油机机队没有达到空军的可用性和能力标准，但这些指标并没有具体考虑飞机满足主要加油任务的能力。空军还计算了“完全任务能力”（FMC）率，以衡量机队完成所有任务的能力，该能力在这 7 年期间大幅下降。据空军官员称，虽然FMC是飞机满足其主要加油任务能力的明确指标，但它排除了可能能够满足加油任务但不能满足其他任务的非FMC飞机。如果没有专门针对空中加油任务的指标和标准，空军可能无法清楚地了解机队满足关键作战要求的能力。空军官员确定了 KC
F-35 Sustainment: Actions Needed to Ensure Updated Strategy Improves Persistent Readiness Challenges
GAO发现自2021年以来，F-35的维持成本持续增加，但F-35并未达到性能目标，性能呈下降趋势。从 2021 财年到 2025 财年，整个机队的任务能力率（飞机能够执行其中一项任务的时间百分比）从 67% 下降到 44%。完整任务能力率（飞机能够执行所有任务的时间百分比）从 38% 下降到 25%。 作为回应，F-35 联合项目办公室 (JPO) 更新了其保障战略，将其称为全球支持解决方案 (GSS) 重置。 GSS 重置预计到 2031 财年比之前计划多出 137 亿美元，旨在解决 GAO 之前发现的挑战，包括缺乏备件和对承包商的严重依赖。GAO 发现，多种风险威胁着日本特许厅实现 GS
