The Curious In-Flight Engine Failure of N3748 in Alabama
我当时正在驾驶 N3748，这是第一架 Chipper 2，当时我正在巡航，在强劲的逆风中从成功的 Sun-N-Fun 活动中返回。前一刻，飞行非常颠簸，但这是正常的飞行体验。下一刻，螺旋桨就静止了，曲轴只转了一两圈就到了静止位置。这种剧烈的发动机停止运转表明一切都不正常，你需要“全神贯注”地解决当前的紧急情况。我低头扫视周围，寻找可以立即进行紧急降落的地方。最近，我因编辑和发布 YouTube 视频而受到一些批评，该视频被描述为点击诱饵。本文不是；我会告诉你到底发生了什么，我是如何应对的，以及我们在发动机中发现了什么。我有在场的目击者，也有发动机事故后的照片。我不会详细描述这个故事；我一直把
Chipper 2 NTSB Final Report Lake Hood Accident N3748
2020 年，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了关于我 2018 年在阿拉斯加发生的事故的最终报告。几乎每个人都错过了这份报告。美国国家运输安全委员会当然不会宣布发布例行 GA 报告。它埋在 Carol 系统中，这是美国国家运输安全委员会使用的事故数据库查询系统。如果您知道详细信息，您可以找到该报告。讽刺的是，美国国家运输安全委员会将我的飞机 N3748 识别为 Pipper，而不是 Chipper。这背后的故事值得写另一篇文章，它涉及到 Chipper 这个被遗忘的第一个名字，以及 Piper Aircraft 威胁要提起的诉讼，导致名称更改为 Pipper --> Chipper
Curious Evaluation of Oil Chip Detectors
在飞往阿拉斯加的途中，我的 Rotax 912UL 经过全新改造并升级了发动机性能后，出现了发动机运转不顺畅的情况。随后，在育空地区的沃森湖进行的机械工作试图找出发动机运转不顺的根源。检查了各种东西；我相信最终的结论是化油器清洁以某种方式解决了问题。检查的其中一项是磁性芯片检测器，它看起来像这样：最近，我发布了与我随后在胡德湖经历的事故相关的细节。如果您还没有读过，这是必读的。它包括参考资料和 NTSB 最终报告摘录。标准飞行员博客：Chipper 2 NTSB 最终报告胡德湖事故 N3748 (jameswiebe.blogspot.com)此外，如果您还没有读过，我的 Rotax 的另一次
