The Curious In-Flight Engine Failure of N3748 in Alabama
我当时正在驾驶 N3748，这是第一架 Chipper 2，当时我正在巡航，在强劲的逆风中从成功的 Sun-N-Fun 活动中返回。前一刻，飞行非常颠簸，但这是正常的飞行体验。下一刻，螺旋桨就静止了，曲轴只转了一两圈就到了静止位置。这种剧烈的发动机停止运转表明一切都不正常，你需要“全神贯注”地解决当前的紧急情况。我低头扫视周围，寻找可以立即进行紧急降落的地方。最近，我因编辑和发布 YouTube 视频而受到一些批评，该视频被描述为点击诱饵。本文不是；我会告诉你到底发生了什么，我是如何应对的，以及我们在发动机中发现了什么。我有在场的目击者，也有发动机事故后的照片。我不会详细描述这个故事；我一直把
在这个社交媒体时代，我喜欢与您分享我对飞机的热情！我通过多种方式做到这一点：这个博客、Facebook、电子邮件通信、patreon、Youtube、instagram，现在……请击鼓……偶尔的播客。嗯，它实际上更像是一个视频播客。在昨天的第一集中，我解释了 Chipper ProCub / UltraCub 背后的一些设计决策，并介绍了该设计的一些 FAR Part 103 功能。您可以在 YouTube 上看到和听到它，网址为：https://youtu.be/iBtjWFirmBA您还可以看到我凌乱的办公室。我正在寻找您希望我涵盖的主题的想法。我正在寻找关于如何尽可能有趣地为您服务的反馈
Curious Evaluation of Oil Chip Detectors
在飞往阿拉斯加的途中，我的 Rotax 912UL 经过全新改造并升级了发动机性能后，出现了发动机运转不顺畅的情况。随后，在育空地区的沃森湖进行的机械工作试图找出发动机运转不顺的根源。检查了各种东西；我相信最终的结论是化油器清洁以某种方式解决了问题。检查的其中一项是磁性芯片检测器，它看起来像这样：最近，我发布了与我随后在胡德湖经历的事故相关的细节。如果您还没有读过，这是必读的。它包括参考资料和 NTSB 最终报告摘录。标准飞行员博客：Chipper 2 NTSB 最终报告胡德湖事故 N3748 (jameswiebe.blogspot.com)此外，如果您还没有读过，我的 Rotax 的另一次
朋友们，这里有一些关于实验飞机的诚实信息。请阅读所有内容并自由分享。N318KW 制动踏板运行中的故障和解决方案。解决方案：在制动踏板上添加 1 英寸垫片。永久性解决方案；效果很好。其中一个轮胎气压不足。解决方案：充气。右制动器工作正常。解决方案：给制动器放气。第二天，右制动器仍然工作正常。解决方案：查看 YouTube 上关于此主题的视频后，使用正确的程序给制动器放气。制动管路泄漏：解决方案：拧紧配件。制动效果仍然不佳：解决方案：制动液可能在制动衬块/盘上。使用制动器重新修整衬块。制动效果现在正常。注意：我有双卡钳制动器，它们是大轮胎的必需品。单卡钳制动器不起作用。升降机运动范围不正确。解决
My new Carbon Monoxide sensor has superb pilot friendly features!
大家好！我们宣布推出全新的 CO ProTM 一氧化碳传感器。它是由一名飞行员（我！！！）为飞行员、乘客和旅行者设计的，具有我一直想要的一氧化碳检测仪的功能。CO Pro 的启动屏幕不用太多的鼓声，下面是功能列表：传感器寿命为五年；根据现场经验可能延长始终开启的传感器 - 有用的 CO 基线约 15 秒内零读数可通过 USB 电源端口充电电池操作明亮模式下使用寿命为 5 小时暗淡模式下可操作 10+ 小时可静音的声音警报（触摸 SPEAKER 按钮）只需按一下按钮即可按需进行零重新校准（触摸 CAL 按钮 3 秒）0 至 600 PPM 范围；50 PPM 以黄色表示，100 PPM 以红色表
How I ended up in the Emergency Room with a blood clot
我越来越担心我的心动过缓，这只是心率缓慢。它会导致晕厥，我从未晕厥过，但我不想晕厥。几个月前，我请我的家庭医生更积极地帮助我治疗心动过缓。他给我介绍了一位符合我医疗保险计划的心脏病医生。因此，我戴了 24 小时的心脏监护仪。它显示....几乎没有任何异常，除了许多人常见的良性收缩的常见组合。例如，谷歌搜索“过早心室收缩”。我的心率在 24 小时内平均为 49 BPM。心脏医生说，虽然偏低，但不是问题。他还安排我进行跑步机压力测试。我做了，我认为我的表现非常好。我这边没有问题。我回家后，接到了护士的电话。她告诉我，医生发现了一些可疑的东西——他希望我做更详细的同一项跑步机测试，这次是在我的血液中
Service Bulletin #5 Correct Wheel Alignment
服务通告 #5 正确车轮定位本 SB #5 为建议性质。组装起落架时，尤其是组装车轮时，请务必确保车轮定位正确。车轮的排列应与地面行驶路径成直线；必须避免内倾和外倾。内倾会导致起落架颤动。在将起落架轴固定在上部隔板接头处之前，通过正确旋转起落架轴来确保定位。下图显示了正确的定位。绿线表示地面滑行相对于轮胎的矢量。下图显示了不正确的定位，这会导致起飞和降落时起落架出现轻微到严重的颤动。橙线表示组装不正确；绿线是必须重置的线。
Chipper 2 NTSB Final Report Lake Hood Accident N3748
2020 年，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了关于我 2018 年在阿拉斯加发生的事故的最终报告。几乎每个人都错过了这份报告。美国国家运输安全委员会当然不会宣布发布例行 GA 报告。它埋在 Carol 系统中，这是美国国家运输安全委员会使用的事故数据库查询系统。如果您知道详细信息，您可以找到该报告。讽刺的是，美国国家运输安全委员会将我的飞机 N3748 识别为 Pipper，而不是 Chipper。这背后的故事值得写另一篇文章，它涉及到 Chipper 这个被遗忘的第一个名字，以及 Piper Aircraft 威胁要提起的诉讼，导致名称更改为 Pipper --> Chipper
Improving strength in a landing gear bulkhead
我正在升级我的起落架舱壁。直接开始吧，这是我移除破损部件后的样子。剩余的角度仍然可见，但我后来移除了它们。移除右侧的燃油管线很容易，但方向舵电缆更难。我最终在套管处将其切断，并将重复使用同一条线并安装更长的不锈钢带来解决缩短的电缆问题。同样在这张照片中，我还没有移除底部的铝。在完成其他所有工作后，我将重新覆盖该部分。这是工作区的左侧。 1/8 英寸材料仍然弯曲。它已达到屈服载荷但未达到极限。与 CW 协商后，我决定保留它。新角度被夹紧并粘合到位，新的顶部和底部螺栓孔基本位于现有孔的左侧。新的中间螺栓孔位于旧孔之间。右侧旧角度终于被移除。现在，我钻出铆钉并切掉底部蒙皮。我应该早点做这件事，这会让
“襟翼、火灾和死亡，等等”。2.5 年前，火灾烧毁了我们的工厂，摧毁了业务。Chipper 2 N318KW 幸存下来，因为它在机库外，但襟翼延长件在城里。它们是从火灾残骸中找出来的，从那时起就一直放在那里。它们仍然被烟灰覆盖。我想告诉你昨天安装它们的情况，但首先我想告诉你更多关于火灾的信息。将你的日历回溯到 2019 年 6 月。在 Covid 之前。Kathy Wiebe 和我出去吃饭，那是一顿丰盛的饭菜和一个很棒的约会之夜，这是我们周五晚上的传统。我们坐在床上，星期五很晚。这是正常的。大约 11:15，我的手机显示一个来电。“这是威奇托警察局……你的工厂发生火灾。需要有人来。”凯西和我穿
61 year old gets Biannual Flight Review in 74 year old airplane with Mr. Cessna
很高兴能回来，谈论建造、飞行和冒险。我是 James Wiebe。我做了很多事情，也见过很多，但我只是一个 61 岁的孩子，期待着接下来 30 多年的乐趣。博客标题的照片插图是我的飞行员博客书，这两本书都在一场大火中被烧毁，这场大火让 Chipper Aerospace 在过去 15 个月内陷入困境。我设计、建造和飞行的欲望又回来了，这很棒！今天的帖子：两年一次的飞行回顾 (BFR)。它由 Charles Pate 管理。Charles 是一位 82 岁的年轻人，他在 Cessna 从事活塞式飞机工程工作超过 50 年，因此，如果你想从工厂的角度了解关于 Cessna 120 到 Cessna
作者：James WiebeJames Wiebe 简介我是 Radiant Technology 的首席执行官，拥有 45 年的丰富管理和电气工程经验。我还是一名充满激情的飞行员和连续创业者。我非常擅长传感器设计。我最近引以为豪的一项成就是作为美国空军合同的分包商完成的机载记录传感器包。本白皮书的目标在本文中，我将讨论一氧化碳检测器、监视器和警报器（以下简称“CO 检测器”）的使用和设计因素。CO 检测器的使用讨论包括这些设备的背景需求以及应用。我还深入研究了设计和实施问题。我提供了评论，因为这些因素与我们的新产品“CO Pro”有关。对 CO 传感器的需求FAA 和 NTSB 记录了由 C
Wonder of Wonders (WoW) Amazing aircraft paint scheme!
奇迹中的奇迹 (WoW) 飞机 有没有想过一个很棒的飞机涂装方案？想不想设计一个简单易行、与众不同、价格低廉且令人难忘的方案？你可能认为这是不可能的。其实并非如此。WoW 涂装方案的想法在我脑海中浮现。为什么不把飞机涂成白色，然后用各种颜色的预切乙烯基圆圈覆盖它呢？这就是 WoW 的由来。我喜欢这架飞机的正面外观。准备它的过程很有趣。
Electronic Production Inflation Blues
我休息了将近 3 周。这段时间我都在怀俄明州与驼鹿交流。是的，真的，我在露营旅行中遇到了 3 只驼鹿。其中一只离我坐的蓝色椅子很近，几分钟后我拍下了这张照片。她真是个好女人，不是吗？她是个大块头，而且她肯定在看着我。看起来绝对比我记忆中的驼鹿要大。当然，这自然而然地引出了我的话题：通货膨胀和一家小型电子企业。（抱歉突然转折。）我看到社交媒体帖子谈论了人们对“供应链问题”的普遍不信任，尤其是与电子产品相关的问题。例如汽车生产的电子产品，或者在我的情况下是实验性的航空电子设备。有些人嘲笑这些问题的现实。这是我的现实。大约两年前，我开始使用一种非常精确的气压传感器，作为我飞机仪表系列中空气速度传感器
Details on Ultralight Honeycomb Cabin
我现在已经花了 34 个小时建造 Chipper ProCub / UltraCub 2022 原型飞机。该设计具有以下特点：安全第一，配有坚固的封闭式机舱符合 FAR Part 103 - 单座 - 空重 254 磅 - 失速速度 28 英里/小时或更低 - 全功率巡航速度不超过 62 英里/小时 - 最大燃油容量 5 加仑易于建造经典美观，绝对是一架飞机价格低廉快速建造折叠机翼飞行方式极佳短距起降能力是一个加分项。感谢我的朋友 Landon！，他画了照片中的座椅。这个座椅是为我的 skydock 设计制作的，并首次在其中飞行，它与旧的 Belite 标志和亮蓝色搭配起来看起来很棒。每次我研
过去两天，我一直在组装我的超轻型飞机套件。我对自己的进度很满意；目前我已经花了 19 个小时组装。完成后，我的 Chipper UltraCub 看起来会像这样：是的，你必须发挥想象力才能制造出真正的飞机。发动机会有所帮助。此外，还有螺旋桨、挡风玻璃、油漆和一些控制系统。我本周的努力集中在机舱和后机身。请击鼓……这是今天（星期三）结束时的一些照片。你看到的是一个机舱，它与 Belite Aircraft 早期的 ProCubs 和 UltraCubs 非常相似。从结构上讲，它由蜂窝状铝和大量金属板制成。蜂窝状的使用非常巧妙，使用预切条，因此浪费很少。我以每月 10 美元的价格向我的 Patre
Mandatory Service Bulletin #4 - Installation of stronger gear head bulkhead
强制性服务公告 #4取代 MSB #1此 MSB 的目的是提高主起落架头隔板的强度，用一个更大的实心部件替换原来的 5.25 英寸 x 0.25 英寸机加工部件。期望的结果是隔板将扩大起落架支架的覆盖范围，从而减少着陆应力引起的扭矩，同时还允许螺栓孔到隔板边缘的距离更大，从而减少或消除开裂问题。此外，每侧都有一个更大的角件，可以更好地将起落架负载转移到侧面 1/8 英寸铝件中。此 MSB 还包含用于在蜂窝内灌封螺栓位置的指令，从而大大提高强度。此 MSB 还包含用于粘合金属表面（例如角和平板）的指令，这将大大提高连接部件的强度，并提高机身在时间和服务周期内的使用寿命。此 MSB 允许将来将隔板
How to make a plug for Composite Amphibious Floats
有没有想过在水上飞行？首先，这是一个正在进行的工作。插头尚未完成。事实上，在我写这篇文章的时候，它还在储存中，准备进行下一步。下一步是完成插头，然后用它来制作模具或开始制造零件。其次，这只是一个图解之旅。作为简要概述，我在 CAD 中创建了一个浮筒设计，然后导出到切片文件中，以便在泡沫中切割。它们被堆叠和成型，然后粘在胶合板底座上。使用玻璃纤维进行加固，还有一些铝制导轨。这就是项目现在的位置。它在储存中。:-/
