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NUW 查理级空域和 680 警戒区军事...
军事训练航线 (MTR) 太平洋西北地区有许多 MTR，可供各种飞机类型和训练要求使用。当地航线的调度机构是 NAS 惠德贝岛靶场时间表或刘易斯-麦科德联合基地。IFR 航线 (IR) 和 VFR 航线 (VR) 在 VFR 分区图上以灰线绘制。只有 IR 航线在 IFR LOW 图上显示为棕线。所有绘制的航线都包括航线编号和飞行方向，其中许多航线是双向的。在航线范围内允许高速飞行。航线高度各不相同，航线宽度在绘制中心线两侧最多 5 海里。许多电子飞行包 (EFB) 仅描绘航线中心线，而不显示宽度。强烈建议飞行员在绘制的 MTR 附近飞行前，先咨询最近的飞行服务站，以获取附近 MTR 的状态。
磁性转速传感器 MSP 系列
如果没有可用的安装位置，则在飞轮壳上钻孔并攻丝。螺纹孔应垂直于曲轴中心线并位于齿圈齿的中心。对孔进行点加工以提供平坦表面，以便固定锁紧螺母（请参阅内页上的图表了解磁性转速传感器的螺纹尺寸）。
研究文章 制动装置的建模与仿真...
航空母舰上飞机的拦阻动力学涉及绳索中瞬态波的传播过程和飞机的平稳减速过程。这给整个过程的模拟带来了很大的挑战，因为前者需要较小的时间步长来保证稳定性，而后者需要较大的时间步长来减少计算时间。针对这一问题，本文提出了一种采用变时间步长积分方案的拦阻装置系统全尺寸多体动力学模型。特别地，采用一种能够描述三维空间中任意大位移和转动的新型缆单元来网格化钢丝绳，并采用阻尼力来模拟液压系统的影响。然后，研究了着舰过程中钢丝绳的应力。结果表明，应力峰值主要来源于应力波在甲板滑轮间的传播、反射和叠加。偏离中心线着陆时的最大应力略小于沿中心线着陆时的最大应力。本文提出的多体进近和拦阻装置系统模型也为整个机构的设计和优化提供了一种有效的方法。
世界最先进的两栖飞机
海星飞机拥有一系列设计特点，这些特点创造了其他任何两栖飞机都无法比拟的优势，包括宽轨耐腐蚀起落架（包括刹车和轮辋）以及中心线发动机配置。所有特点相结合，使飞机更安全、运营成本更低，非常适合执行各种任务。液压船尾推进器使海星飞机可以在水上双向 360° 转弯。
规则310固定尘埃控制计划
人行道必须从与公众可进入的区域的交点开始，并延长至少100英尺的中心线距离，最小宽度为20英尺。至少100x20英尺路面必须位于公众无法进入的区域。请注意，路面定义为施加和维护的沥青，混凝土或其他与道路表面（即沥青混凝土，混凝土路面，碎屑密封或橡胶沥青）的材料。
在运输类飞机中使用增强型飞行视觉系统 (EFVS) 进行低能见度滑行
两项研究（使用波音 777 和 737 模拟器）检查了机组人员在低能见度滑行操作中使用增强型飞行视觉系统 (EFVS) 的情况。25 名机组人员在以下组合下完成了 21 个短距离滑行场景：跑道视距（RVR：300、500 和 1000 英尺）；平视显示器上的 EFVS（开/关）；机场基础设施 - 3 个级别。使用 EFVS 产生的路线偏差较少，大多数是在 300 英尺 RVR 处使用边灯和标准中心线或使用 LVO/SMGCS“增强功能”（没有中心线灯）的路线。转弯角度越大、能见度越低，行驶速度越慢。机组人员大多数时候都能检测到右侧障碍物，检测到左侧障碍物的几率是右侧障碍物的两倍。无论是否使用 EFVS，机组人员在大转弯（>90 度）和右转弯时路线偏差较大，可能是因为转弯时失去了视觉参考。提供了有关 EFVS 对低能见度滑行的好处和局限性的建议，并建议进行进一步研究。
规划和初步工程办公室 (...
数据收集和管理部门负责收集马里兰州所有公共维护道路的公路信息，与州和地方政府机构协调以确定影响道路网络的里程和其他变化，更新和验证公路里程和其他物理和管理属性的道路清单数据库以反映当前状况，并维护马里兰州所有公共维护道路的 MDOT SHA GIS 中心线。