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雷诺乘用车 - 电子技术100％电动
适用条款和条件。仅零售客户。参与经销商。价格是最高零售价格，包括零件，劳动油和增值税。您的本地参与经销商可能会为您提供不同的价格。与您选定的参与经销商交谈以获取更多信息。优惠仅适用于乘用车和佐伊面包车。不包括LCV，房车，货车乘用车，雷诺运动车型，不在A＆B维护时间表上的雷诺车辆，发动机尺寸超过2.0升的雷诺汽车以及带柴油发动机的雷诺车辆。使用雷诺原始设备零件进行维修。可能需要其他零件或操作来完成维护时间表或维修，但是，必要时将事先报价。补充操作和磨损操作的价格，如果与维护操作的同时未完成，则可能会吸引更多费用。价格从02/01/2025有效。不能与任何其他报价结合使用。其他T＆C可能会根据您购买的服务而适用。我们保留随时更改，修改或撤回要约的权利。
通知 - 电池电动乘用车的增值税福利的延长
•BEPV供应和进口的现有零增值税率的延长，直至NOK 500 000的阈值，标准增值税率（25％）超过阈值。•BEPV租赁的现有零增值税率的延长，其附加规则反映了Nok 500 000的门槛。当前的BEPV供应和进口零增值税率至50 000的门槛，而BEPV的额外租赁规则已由当局批准，直到2024年12月31日，请参见。当局的决定No 227/22/col。代表挪威政府的事工希望将这些措施延长两年，从2025年1月1日至2026年12月31日。延长增值税措施适用于电池电动乘用车（BEPV）。乘用车包括乘用车，摩托车，摩托车，摩托车，5座套装货车（1级货车）和小巴。因此，商用电动汽车，例如2/3座货车（2级货车），卡车，公共汽车和
印度乘用车行业的行业报告
在CY2023期间，全球经济增长保持稳定，尽管地缘政治紧张局势，高利率和极端天气事件的强度不断增长，但几个大型经济体显示出弹性。进一步的金融条件也挑战了CY2024的全球贸易和工业生产。考虑到持续的通货膨胀压力，高级新兴市场和发展中经济体的中央银行在放松货币政策方面保持谨慎。全球前景仍然柔和，发达经济体和新兴市场和发展中经济体的增长速度比大流行之前的十年速度较慢。尽管在全球经济环境中存在这些地缘政治紧张局势和不确定性，但印度仍见证了强劲的增长势头。投资和关键部门（例如信息技术，服务，农业和制造业）为经济增长的主要推动而推动。
2030 年电动乘用车的基础设施需求
在印度尼西亚，空气污染正在加剧。汽车排放是造成空气污染和气候变化的主要原因。1 ICCT 对该国乘用车的分析表明，与汽油车相比，没有尾气排放且比内燃机 (ICE) 汽车更高效的纯电动汽车 (BEV) 可以减少生命周期温室气体 (GHG) 排放量至少一半。2 随着可再生能源在电力结构中的份额不断增加，BEV 的生命周期排放量将进一步减少。通过更快地采用 BEV 减少公路运输产生的二氧化碳 (CO 2 ) 排放将有助于印度尼西亚实现其 2060 年净零排放 (NZE) 目标。3 此外，电气化可以帮助印度尼西亚减少对化石燃料进口的依赖，近年来，随着该国努力增加国内燃料供应，化石燃料进口量有所增加；减少进口将增强能源安全，这是政府的一项主要优先事项。4
减少乘用车的二氧化碳排放
VII在2009 - 2019年期间，新车辆的平均实际排放量没有下降，主要是因为制造商专注于减少实验室的排放，而不是在道路上。2017年，一个新的实验室测试周期，更好地反映了新型类型批准的车辆的实际驾驶条件。这有效地关闭了在先前的测试周期下产生的许多漏洞，并缩小了实验室和现实世界排放之间的差距。自2022年以来，该委员会一直从新车中安装的机载油耗仪收集有关现实世界排放的信息。因此，它拥有有关从2021年开始注册的新车辆的实验室和现实排放之间差距的信息，并且能够监视该差距是否再次增加。
对乘用车市场不同电池化学的技术经济分析
摘要：全球市场上电池电动汽车的引入引发了汽车行业的持续动荡。在此过程中，电池电力功率的新属性导致了不同的中心要求，例如增加车辆电池的范围，寿命或快速充电能力。本文开发了一种自下而上的系统模型，以评估不同电池技术对车辆成本的当前和未来影响。为此，它总结了汽车电池化学的科学发现，并在新颖的专家访谈和拆除数据中倾斜，为它们提供了关键值。基于获得的数据，进行建模以证明已识别细胞化学的技术和经济适用性及其对电动汽车范围和总成本的影响。磷酸锂电池在小型车段中似乎可以在小型车段中节省高达21％的价格，前提是客户准备接受减少范围。同时，动力总成的进一步提高使我们期望，与未来的高能电池相结合，即使在中型车辆段中也可以达到超过800公里的范围。事实证明，根据车辆的焦点是成本，范围还是性能，将来可能会使用不同的电池技术。
2023年全球及中国乘用车T-Box市场报告
3、通讯域控制器随着汽车电控架构由分布式向集中式演进，T-Box不仅支持4G/5G、C-V2X、蓝牙、UWB，甚至未来的6G、卫星通信等车内外通讯技术，还逐步集成网关、域控制器等功能，从单一的电子单元演进为信息通讯域控制器和高性能计算（HPC）平台。慧翰微电子于2018年启动信息通讯域控制器项目，目前已在上汽等主机厂实现搭载。经过不断迭代升级，2021年推出新一代自研连接计算平台（CCP），不仅支持信息通讯域能力（如4G/5G、C-V2X、网关路由、FOTA等），还提供高性能计算、数据及通讯安全能力，可作为入门级HPC产品。
中国电动乘用车市场发展的九大趋势
经过分析，中国纯电动汽车 (BEV) 的车队平均电动续航里程、电池容量和电池能量密度均有所增加，而车队平均用电量略有下降（图 3）。这是通过多项政策努力实现的，包括设定行业发展目标、将车辆性能标准纳入国家政府的购车补贴要求，以及采用 NEV 积分管理计划，为技术性能更优越的车辆提供更多积分。从 2012 年到 2021 年，车队平均标称续航里程翻了一番，2021 年达到 391 公里。在此期间，电池容量和能量密度增加了约 60%，到 2021 年分别为 47 kWh 和 141 Wh/kg。
燃油经济性数据集和越南9个座位以下的乘用车的基线
在2005 - 2019年期间，公路汽车的摘要/越南人拥有1000名越南的人，与其他国家/地区的数据收集和实现过程相比，新注册的乘用车在9个座位下的新注册乘用车，2016-2020期，2016-2020新注册的新型乘用车的新型驾驶员9座，新型驾驶员9座的新型驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料式驾驶员9个座位，这是新的注册车辆的9座，燃料的驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料的9个座位，燃料的燃油式驾驶员9个座位。 2016-2020 Average engine displacement of newly registered vehicle Newly registered vehicle split by weight, 2016-2020 Average kerb mass of newly registered vehicle (tons) Weighted average fuel consumption by engine displacement Market share by engine displacement and weighted average FC Average FC by engine displacement and fuel type Average FC by engine displacement and engine type Average FC by range of engine displacement Weighted average fuel consumption by weight Market share by kerb mass and average fuel 9座以下新注册的乘用车的消费燃料消耗9座以下的新注册的乘用车的平均FC平均fc，以下是9个座位以下的座位，加权平均FC按燃料类型市场份额和平均CO 2排放值值量的历史平流CO 2排放性能和当前标准（GCO 2 /km）和制造商的新注册汽车数量< /div> < /div>