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World File Search System事故征候
航空力学 ML-X 2002
国际民航组织所有成员国统一应用附件 13 中所载的标准和建议做法需要发布专门手册。多年来，《飞机事故调查手册》文件一直用于此目的，其第四版自 1970 年起生效 [4]。它的价值来自于真实事故调查记录中的大量例子。目前，国际民航组织正在出版一本新的四部分手册：《航空器事故和事故征候调查手册》。到目前为止，仅发布了第一部分“组织与规划”[5]。手册的后续部分将具有以下非常有前途的标题： 第二部分 - 程序和清单 第三部分 - 调查 第四部分 - 报告
积极分类法 - OmniSMS
国际民用航空组织 (ICAO) 和商业航空安全小组 (CAST)（由政府官员和航空业领袖组成）联合成立了 CAST/ICAO 通用分类小组 (CICTT)。该小组负责制定航空事故和事故征候报告系统的通用分类和定义。通用分类和定义旨在提高航空界关注常见安全问题的能力。CICTT 包括来自航空公司、飞机制造商、发动机制造商、飞行员协会、监管机构、运输安全委员会和 ICAO 的专家，以及来自加拿大、欧盟、法国、意大利、日本、荷兰、英国和美国的成员。CICTT 由 ICAO 代表和 CAST 代表共同担任主席。
积极分类法 - OmniSMS
国际民用航空组织 (ICAO) 和商业航空安全小组 (CAST)（由政府官员和航空业领袖组成）联合成立了 CAST/ICAO 通用分类小组 (CICTT)。该小组负责制定航空事故和事故征候报告系统的通用分类和定义。通用分类和定义旨在提高航空界关注常见安全问题的能力。CICTT 包括来自航空公司、飞机制造商、发动机制造商、飞行员协会、监管机构、运输安全委员会和 ICAO 的专家，以及来自加拿大、欧盟、法国、意大利、日本、荷兰、英国和美国的成员。CICTT 由 ICAO 代表和 CAST 代表共同担任主席。
调查...中事件和事故的方法
这项研究的相关性在于，过去几年劳动保护领域实施的改革旨在从严格遵守监管要求转向每个用人单位进行风险评估，同时考虑到其特定的特点。生产。这项改革将在不久的将来解决工伤领域收集的统计信息的可靠性问题，并确定事故的根本原因，以防止事故再次发生。文章回顾了国外专门研究事故和事故征候原因、调查方法及其分类的出版物。结论是，有必要根据事件类型和生产流程的复杂程度，采用不同的调查方法。国家劳动监察员、劳动保护问题研究人员以及企业和劳动保护服务机构的从业人员、管理者都会对本文感兴趣。
咨询通函 - 新加坡民航局
010 航空法 国际民航组织文件 7030 国际民航组织文件 7300 国际民航组织文件 7500 国际民航组织文件 8364 国际民航组织文件 8400 国际民航组织文件 8920 国际民航组织文件 8966 国际民航组织文件 9511 国际民航组织文件 9518 国际民航组织附件 8 国际民航组织附件 7 国际民航组织附件 1 国际民航组织附件 2 8168 ICAO 附件 11 ICAO 附件 12 ICAO 文件 4444 ICAO 附件 15 ICAO 附件 14 第 I 卷和第 II 卷 ICAO 附件 9 ICAO 附件 17 ICAO 附件 6 – 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分 ICAO 附件 13 SASP 1 SASP 2 SASP 3 SASP 7 SASP9 空中航行（事故和事故征候调查）令 2003 空中航行令 S124/2012 ATPL 地面培训系列第 1 册 – 航空法 – CAE 牛津航空学院 EASA ATPL 培训 – 航空法和通信 – Jeppesen
空中交通管理安全调查与分析
◦ ICAO 附件 13（航空器事故和事故征候调查） ◦ 分析技术 • 管理人为错误和公正文化 • 组织事故 ◦ SHEL 模型（软件、硬件、环境、实时软件） ◦ 推理模型和系统事件分析方法 (SOAM) • 人为表现限制 ◦ 压力和疲劳 ◦ 威胁和错误管理 ◦ 信息处理 ◦ 态势感知 ◦ 决策 • 证人访谈技术 ◦ 理论与实践 • SOAM ◦ 人为参与 ◦ 背景条件 ◦ 组织和系统因素 ◦ 事故预防障碍 • 调查问题和报告要求 ◦ 调查员素质 ◦ 人为偏见 ◦ 数据组织工具 ◦ 调查员的陷阱和技巧 • 有效的发现和建议 • 面试技巧实践课程 • SOAM 应用 • 案例研究 ◦ 安全调查和分析技术的实践和巩固 ◦ 联合工作以进一步完善安全调查和分析技术
飞机事故调查报告 B737- MAX 8, ET-AVJ
2019 年 3 月 10 日，UTC 时间 05:47 左右，埃塞俄比亚联邦民主共和国交通运输和物流部和埃塞俄比亚民航局获悉，ET 302 航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞几分钟后，无线电和雷达失去联系。在毫无疑问地确定飞机失踪后，埃塞俄比亚当局成立了一个技术调查小组。根据《公约》第 26 条和国际民航组织附件 13“飞机事故和事故征候调查”，交通运输和物流部部长颁布部长令，成立了一个由埃塞俄比亚民航局调查员组成的调查委员会 (IC)，以开展调查。同一法令指定了一名主管调查员 (IIC) 立即领导和启动调查。根据附件 13 的规定，参与调查的人员包括：ECAA 和埃塞俄比亚航空集团 - EAIB 的技术顾问 NTSB - 设计和制造商所在国的认可代表 BEA - 认可代表，为读取 DFDR 和 CVR 提供设施和专家的国家以及 EASA - 仅在初步报告期间认可的代表
对选定维修和大修（MRO）公司飞机机械师规范的评估
摘要- 航空业，尤其是维修领域的一个问题是安全。航空维修方面安全受到损害的因素有很多，其中之一就是规范。规范可能对飞机的维修产生积极影响，但也存在负面规范，也称为杀手规范，这不仅可能导致飞机事故和事故征候，还可能导致与飞机打交道的飞机机械师事故和事故。本研究展示了使用菲律宾航空伙伴关系 (A+) 的飞机机械师的反馈来创建模型，以消除维修方面的负面规范。研究确定了以下内容：维修设施中经常发生的规范、飞机机械师对维修规范影响的认识水平以及规范如何影响飞机机械师的表现。研究中使用了 4 点李克特调查。三 (3) 种 4 点李克特调查类型分别是：频率水平、同意水平和参与者对正面和负面规范的认识水平。 4 代表总是/非常同意/非常清楚，3 代表经常/同意/清楚，2 代表
建议 C 通告 - 新加坡民航局
低后果指标。安全绩效指标，用于监测和测量低后果事件、事件或活动，例如事故征候、不合规发现或偏差。低后果指标有时被称为主动/预测指标。指标。指标是 AMO 已确定对其安全绩效有贡献的指标。8. 引言。8.1 SAR-145.64 要求 SAR-145 AMO（SAR-145 Subpart D 组织除外）建立管理局认可的 SMS。8.2 AMO 建立的 SMS 必须与 AMO 的规模及其航空服务的复杂性相称。安全绩效监测和测量是所需 SMS 框架中的一个要素。 8.3 CAAS AC 1-3 为航空业实施 SMS 提供了广泛的指导，包括设置安全绩效指标 (SPI) 和目标 (SPT)，以提供可衡量的方法来确保和证明 SMS 的有效性，而不仅仅是遵守法规。AMO 制定的这些指标和目标必须与 CAAS 达成一致。8.4 航空相关维修行业的航空服务和运营多种多样，从飞机维修到部件大修和零件维修工作。为了在多样化的航空相关维修行业中进行有意义的比较和基准测试，有必要就方法和方法论提供指导