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World File Search System事故征候
民用遥控飞机系统事故和事故征候的事故后分析
摘要：本文分析了 152 起涉及遥控飞机系统（通常称为“无人机”）的事故和事件样本。数据收集于 2006 年至 2015 年的 10 年期间，由于报告稀少，因此数据来源有限。结果表明，将涉及遥控飞机系统 (RPAS) 的安全事件分为不同类别时，其影响因素分布存在显著差异。这为 RPAS 特有的安全缺陷提供了全面且最新的描述。反过来，这有助于制定适用于 RPAS 领域的适当安全管理系统。大多数 RPAS 事件涉及系统组件故障，这是设备问题的结果。因此，在监管遥控飞机系统行业时，需要首先考虑适航性而不是飞行员执照。 “人为因素”和“飞行中失控”被发现分别是第二大最常见的“促成因素”和“事件类别”；遥控飞机飞行员执照将有助于降低这些次要事件发生的概率。最重要的结论是，必须实施报告系统来专门解决 RPAS 事故和事件，以便获得更多有用的数据，并可以进行进一步的分析，从而促进更好的理解和提高认识。
第 19 部分 飞机事故和事故征候报告...
必须发出通知，负责尽可能地保存飞机残骸、飞机上的货物和邮件以及所有记录，包括所有飞行记录介质、维护和语音记录器，这些记录与飞机和飞行员的操作和维护有关，直到民航局接管或获得释放。
ai2010-6飞机严重事故征候调查报告
* 1：“NL”是指发动机低压压缩机和低压涡轮的转速。对于飞机的发动机，27,000 rpm 的转速对应于发动机的全推力功率，该转速表示为 100%。 * 2：“燃油流量”是指燃油流量，以单位时间内输送的燃油重量表示。 * 3：“顺桨”是指在相应发动机发生故障时将螺旋桨螺距改变为接近 90° 的角度，以尽量减少阻力的产生。如果螺旋桨没有顺桨，它将继续风车式飞行，产生阻力而不是推力。
航空事故和事故征候调查手册 - SKYbrary
第 1 章 简介 1.1 调查过程 事故调查是一个系统的过程，在此过程中，对不良事件的所有可能原因进行评估和消除，直到确定与该调查相关的其余原因。此外，在调查过程中，如果发现不属于此次事故的其他缺陷，调查组应记录这些缺陷并将这些信息提供给相关部门，即使这些信息可能不会成为官方调查报告的一部分。虽然许多事故看起来与其他事故相似，但这可能会产生误导。因此，调查人员必须保持开放的心态，以免只关注一个方面而忽略另一个方面。由于事故很少发生，调查人员必须抓住一切机会接受航空公司、军方、飞机制造商和其他事故调查人员的培训，以保持最新状态并获得最佳调查方法。许多大型航空公司和飞机制造商已经建立了事故调查资源，应咨询这些资源以支持定期培训。航空公司和机场会定期进行应急演习，这也为事故调查人员提供了利用这些情景进行培训的机会。如果发生实际事故或严重事件，这些关系将有助于调查人员有效地确定原因。事故调查包括三个阶段（见图 1.1）：a) 数据收集，b) 数据分析，c) 调查结果呈现。