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World File Search System亚音速
PSAD-76-133 美国国家航空航天局对风洞的获取和利用
速度能力通常以音速（称为数学 1）为单位进行分类，在标准海平面条件下，音速约为每小时 760 英里。接近音速的空气速度被归类为跨音速。亚音速是低于音速的速度。超音速范围从音速到大约五倍音速（数学 S），高超音速则高于数学 5。按速度能力分类只是风洞的几个重要特征之一。根据流经测试部分的气流来源和速度，风洞也称为：
PSAD-76-133 美国国家航空航天局对风洞的获取和利用
速度能力通常以音速（称为 math 1）为单位进行分类，在标准海平面条件下，音速约为每小时 760 英里。接近音速的空气速度被归类为跨音速。亚音速是低于音速的速度。超音速范围从音速到大约五倍音速（math S），高超音速则高于 math 5。按速度能力分类只是风洞的几个重要特征之一。根据流经测试部分的气流来源和速度，风洞也称为：
Redalyc.用于训练的滑翔机飞行和操纵质量研究
本文的目的是研究用于训练目的的滑翔机的飞行和操纵质量。为了进行开发，提出了小扰动下的动态模型，以计算亚音速飞行条件下的纵向平衡状态。利用纵向平衡数据，显示线性化运动方程，以查找沿纵向和横向轴的稳定性和空气动力控制导数的有量纲和无量纲数值。接下来，找到最佳滑翔比速度下的扰动和加速度的特征传递函数，以计算飞机在气动控制中的响应。最后是es的回答-
考虑排放建模影响
在很大程度上由化石燃料消费驱动的航空旅行的环境影响仍然是辩论的关键主题。应对这一挑战需要立即采用可持续实践来减轻其环境足迹。虽然氢和混合动力推进技术对未来有希望，但当前的努力集中在可持续的航空燃料（SAF）作为可行的近期解决方案，以减少航空排放，同时确保与现有航空基础设施的兼容性。本文研究了航空旅行的环境影响，重点是与常规燃料和SAF相关的排放。使用两种方法，即亚音速燃料流量法（SF2）和改进的版本，校正了校正的亚音速燃料流量法（EC-SF2），沿着从斯德哥尔摩到波尔多的飞行轨迹分析了非CO 2排放趋势。两种方法之间的比较强调了准确的发射建模的重要性，尤其是在SAF校正排放指数方面的重要性。SF2方法表明，SAF燃料的热量高于常规燃料的高度燃料增加了总HC和CO排放，同时降低了无X排放。相反，EC-SF2方法导致更均匀的排放趋势。因此，我们提出的方法可以根据特定于SAF的数据纠正燃油流量和排放指数，因此可以为SAF的排放行为提供更可靠的估计。这些发现突出了对环境评估的排放建模的敏感性。
实验空气动力学的发展...
摘要 — 本研究描述了实验空气动力学研究中心 (CPAERO) 最近的活动，包括致力于发展用于解决基础和工业流动问题的实验和数值空气动力学和气动声学技术能力的所有努力。尽管巴西政府在过去十年中资源投入较少且机构政策出现分歧，但在过去的 05 年里，已经能够建造一个中型低速亚音速风洞，并购买、设计和建造各种用于实验室和露天研究的设备。主要活动是在航空、汽车和风能等替代能源领域开展的。但是，流体结构相互作用、无人机噪声以及风洞和风速传感器校准等领域的其他应用正在开发中。为了支持实验研究，特别关注计算空气动力学，通过使用开源代码来设计翼型、机翼和计算流体动力学 (CFD) 中更复杂的流体模拟。与当地和国家公司的接口正在不断增加，以及与其他大学和研究中心的研究合作伙伴。本文介绍了一些非常规飞机分析、商用车（如轿车和皮卡的空气动力学）、不同纵横比的圆柱体上的流动以及有限高度表面安装圆柱体的实验和数值数据的结果。提供了用于设计小型水平轴风力涡轮机 (HAWT) 仿生叶片的最新方法和新方法。还将气动声学数值数据与自由流和横流条件下亚音速喷气机的实验数据进行了比较，显示了 CPAERO 工具和能力的灵活性。
实验空气动力学的发展...
摘要 — 本研究描述了实验空气动力学研究中心 (CPAERO) 最近的活动，包括致力于发展用于解决基础和工业流动问题的实验和数值空气动力学和气动声学技术能力的所有努力。尽管巴西政府在过去十年中资源投入较少且机构政策出现分歧，但在过去的 5 年里，已经能够建造一个中型低速亚音速风洞，并购买、设计和建造各种用于实验室和露天研究的设备。主要活动是在航空、汽车和风能等替代能源领域开展的。但是，流体结构相互作用、无人机噪声以及风洞和风速传感器校准等领域的其他应用正在开发中。为了支持实验研究，特别关注计算空气动力学，通过使用开源代码来设计翼型、机翼和计算流体动力学 (CFD) 中更复杂的流体模拟。与本地和国家公司的接口正在不断增加，以及与其他大学和研究中心的研究合作伙伴。本文介绍了一些非常规飞机分析、商用车（如轿车和皮卡的空气动力学）、不同纵横比的圆柱体上的流动以及有限高度表面安装圆柱体的实验和数值数据的结果。提供了用于设计小型水平轴风力涡轮机 (HAWT) 仿生叶片的最新方法和新方法。还将气动声学数值数据与自由流和横流条件下亚音速喷气机的实验数据进行了比较，显示了 CPAERO 工具和能力的灵活性。
低速风洞测试 - 波特兰州立大学
低速实验空气动力学的实践不断发展，并继续成为各种车辆和其他设备发展的基石，这些设备必须在强大的空气或水流作用下发挥作用。在 20 世纪 70 年代一直到 80 年代初，一大批专家预测，对空气动力学实验的需求，特别是在亚音速范围内，将迅速消失，因为计算流体动力学将在相当短的时间内变得足够强大，以至于所有需要的信息都可以从计算模拟中获得，而且成本效益优于实验。计算能力确实在以相当大的速度持续提高，但还远远没有达到
BEHAS 课程描述
EAS301 航空动力学让学生对航空动力学和飞行力学的原理有基本的了解。在第一部分中，介绍了大气特性以及亚音速和超音速空气动力学流动理论。考虑了翼型和机翼理论以及翼型在升力面中的综合影响。描述了对阻力的重要贡献以及估算干净飞机阻力极点的简化方法。在介绍喷气发动机的基本概念后，讨论了无动力和有动力稳定对称飞行的基本飞行力学。还介绍了爬升性能和速度、起飞和着陆分析以及航程和续航能力等主题，以及基本的静态和动态操纵品质。EAS303 航空结构 - 特性和性能
数字驱动系列用户手册 - Velodyne Acoustics
产品特点和控制 低音炮 您的新型数字硬盘低音炮的突出特点包括： • 锥体和电机尺寸： - 10 英寸（8 英寸活塞直径）或 12 英寸（9.7 英寸活塞直径）锥体，带 310 盎司磁铁，或， - 15 英寸（12.7 英寸活塞直径）或 18 英寸（15.2 英寸活塞直径）锥体，带 380 盎司磁铁。磁铁 • 内置 1250 瓦 (RMS)、3,000 瓦峰值功率高效 D 类放大器 • 串联 3 英寸音圈 • 多层树脂层压锥体 • 高偏移橡胶环绕 • 增益压缩、防削波电路，可防止过度偏移和放大器削波 • 固定 80Hz 高通分频器（RCA 输出） • 平衡 (XLR) 输入 • 线路电平 (RCA) 输入和吞吐量 • 扬声器电平输入 • 可变音量控制 • 频率响应 20Hz - 120Hz +/-3dB • 可拆卸 6 英尺交流电源线 • 四个橡胶 1/4 --20 螺纹支撑脚（15 英寸和 18 英寸型号为带橡胶插件的铝制） • 屏幕控制： - 自动均衡器/自我均衡器 - 用于房间均衡器的图形或参数均衡器控制 - 可调（15Hz - 199Hz）低通分频器（可禁用） -多个交错低通分频器（6dB/倍频，初始到 36dB/倍频，最终） - 可调（15Hz - 35Hz）亚音速滤波器（可禁用） - 多个交错亚音速滤波器（12dB/倍频，初始到 24dB/倍频，最终） - 可变音量控制 - 可调相位控制（0° - 180°，以 15° 为增量） - 可选极性（+/-）
机械工程研究生学习手册
该系提供机械工程理学硕士 (MS) 学位。该课程强调三个主要专业领域的设计和应用：机械系统设计、系统动力学和控制以及热流体系统。教师的研究兴趣集中在这些领域和其他领域，包括生物工程、计算流体动力学、能源过程、流体力学、传热、计算机辅助设计和制造以及机电一体化。执业工程师可以从许多选修课中选择以满足他们的专业需求。机械工程系拥有多个设计和模拟实验室，例如亚音速风洞、制造设施和复合材料实验室。所有实验室都采用先进的计算机辅助工程工具，为学生提供真实世界的设计体验。