1 LPS, Aix-Marseille University, Aix-en-Provence, France 2 Psychic, Aix-Marseille University, Aix-en-Provence, France 3 University of Toulouse, Toulouse, France 4 University Grenoble Alpes, Inrae, CNRS, Grenoble INP, Gael, Grenoble, France Correspondence: Johann Suchier, LPS, Aix-Marseille University法国Aix-en-Provence。电子邮件:jsuchier@gmail.com资金信息:国家研究机构,授予/奖励号:ANR-2016-CE05- 0018
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摘要:为了对复飞复降条件下的空中交通流量管理做出合理的预测,建立了夜间恢复机队作业的系统动力学模型,以保证恢复作业各阶段的空中交通流量与空管能力相适应。该模型针对夜间恢复作业的多反馈、时滞、复杂时变的特点,建立了夜间恢复系统的存量流图和影响因素运行模型,并在Vensim® Personal Learning Edition 5.9中进行仿真。仿真结果表明,夜间恢复机队作业条件下复飞复降条件下的空中交通流量管理预测结果合理,可为夜间恢复机队作业调度提供理论依据。
目前,大都市机场承担着 3.4 亿多乘客 3 的交通流量中的 60% 以上。然而,随着二线和三线城镇的绿地机场以及这些地点的大量现有棕地机场预计将成为主要机场,该行业未来的增长预计将由这些机场推动。到 2033 年,大都市机场预计只能处理预计交通流量的 57% 左右(目前约为 62%),约占 9.59 亿人 4,因为预计未来十年小城镇/城市的交通流量将增长近三倍。为了挖掘这些机场的巨大潜力,结构合理的公私合作 (PPP) 模式和政策层面的干预措施将非常重要。一些有待探索的干预措施包括根据 UDAN 计划继续为机场提供支持,并在资本投资和监管措施方面提供灵活性。
3. 这些服务和职能由各个国家负责,各国自己设立了必要的机构和基础设施。在极少数情况下,两个或两个以上的国家会设立区域组织,代表其共同提供某些服务和职能:在欧洲,位于马斯特里赫特的欧洲空中航行安全组织控制中心根据该机构与有关国家达成的具体协议,为比荷卢三国和德国北部的上空提供空中交通管制。欧洲空中交通管制组织还负责建立和运营中央空中交通流量管理单位 (CFMU),该单位提供覆盖几乎整个欧洲的空中交通流量管理服务。
3,这些服务和职能是不同国家的责任,各国自己已经建立了必要的组织和基础设施。在极少数情况下,两个或两个以上国家会建立区域机构来代表它们共同提供某些服务和职能:在欧洲,EUROCONTROL 位于马斯特里赫特的控制中心为比荷卢三国和德国北部的上空空域提供空中交通管制,该机构与有关国家之间缔结的具体协议的框架。 EUROCONTROL 还负责创建和运营中央空中交通流量管理单元 (CFMU),该单元提供覆盖几乎整个欧洲的空中交通流量管理服务。
31。尽管对通过巴顿农场开发的交通产生的噪音,空气质量,遣散性和安全性的担忧得到适当考虑的事实仍然是,撤消SOS所达到的计划许可的请求并不是高速公路管理局的变更礼物。技术工作表明,预计通过开发的交通流量水平约为10,000辆。许多类似类型的汉普郡街道具有相似的交通水平,因此并不罕见。但是,在一个场所的环境中,这种交通流量与开发人员最初对“共享空间”(其中几乎没有或没有车辆和人之间的区域之间几乎没有划定或没有级别的差异)所规定的雄心勃勃的愿景兼容。
SkyLine-X ™ 是我们最新的解决方案,可改善从起飞到降落的空中交通流量管理,动态调整空中旅程,使空中交通流量更快、更安全、更环保。SkyLine-X ™ 由经过验证的全球部署空中交通管理技术的最佳组件构建而成,并通过与空中导航服务提供商 (ANSP) 和技术提供商合作开发的下一代功能进行增强,比市场上任何其他空中交通管理解决方案都具有更大的灵活性和功能。凭借其独特的自动化、监视、导航和着陆解决方案组合(由 Leidos 广泛的网络、分析和技术专业知识提供支持),SkyLine-X ™ 为空中交通性能、效率和安全树立了新标准。