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World File Search System人因工程
DOD HFE TAG 计划整体人因工程
在人为因素、人为表现和人机系统集成 (HSI) 领域，人们认识到各种因素会相互结合并相互作用，影响与人为表现相关的效率、效力、安全性和满意度，有时这种影响方式是不可预测的。为了达到并维持现代技术和战争所需的能力水平和作战节奏，调查和考虑这些相互作用非常重要。TAG 74 将重点介绍整体人为因素工程 (HHFE)，并探讨创新技术、无处不在的威胁和新方法对人类身心健康、福祉和能力的影响。无数的人为因素技术与此领域相关，例如用于态势感知的可穿戴设备；用于掌握的心理意象；用于针对干预的大数据分析；以及用于选择、培训和系统维护的混合现实、人工智能和机器学习应用。HHFE 的发展和成就可能对国防部及其他地区具有广泛的应用和影响。因此，我们邀请 HFE 政府、行业和学术界共同合作，分享该领域的想法、发现和进展。除了我们的实践社区技术简报外，联邦航空管理局 (FAA) 民用航空医学研究所 (CAMI) 航空安全总监 Melchor Antuñano 博士还将通过主题演讲《民用航空医学研究所的研究趋势：新挑战和机遇》来阐述我们的主题。我们的全体会议将提供进一步的见解，美国空军中校 Matthew Taranto 博士和联邦航空管理局的 Anthony Tvaryanas 博士将介绍基于模型的人体系统集成，海军研究生院 (NPS) 的 Larry Shattuck 博士和 Nita Shattuck 博士将介绍从 HSI、HFE 和人类表现的八十年教学和研究中获得的经验教训。
人因工程减少行李搬运工作量...
在机场办理完超重行李托运手续后，行李将通过自动分类和存储系统进行处理。对于小型区域性飞机，行李将运送到登机口并手动存放在货舱中。对于大型长途飞机，行李通常会手动装入飞机集装箱 (ULD)。起重辅助设备难以使用，因为大多数类型的 ULD 顶部都是封闭的。没有专门关于 ULD 装载的文献。Oxley (2009) 在英国某区域性机场对行李搬运人员的肌肉骨骼症状进行了调查。在搬运人员中，73% 的人报告有背痛，51% 的人报告有膝盖痛，43% 的人报告有肩痛。肌肉骨骼疾病占英国机场报告的人身伤害事件的 50%，大多数发生在地面处理活动期间。Koelewijn (2006) 报告了一种名为“Rampsnake”的机械小型飞机装载辅助装置的工作量减少效果。尽管航空公司很少发布行李重量分布的数据，但员工报告肌肉骨骼疾病并不奇怪。航空公司通常允许行李的最大重量为 23 公斤（经济舱）或 32 公斤（商务舱）。不幸的是，航空公司不共享重量分布数据。一个消息来源指出，对于长途航班，16% 的行李重量小于 15 公斤，18% 在 15-19 公斤之间，66% >19 公斤；总体平均值为 22 公斤。这里，经济舱行李的最大重量为 23 公斤，商务舱行李的最大重量为 32 公斤。
人因工程 (人体工程学) - IDOSR 期刊
组织者（系统设计者）和执行者（系统用户）的决策。在许多情况下，设计者不再是用户，用户对设计者的输入有限或没有。一方面，我们看到设计者关注经济和技术方面。另一方面，用户的思维更倾向于完成任务。多年来，工作只是一种生存手段。然而，在很多情况下，工作上的成功可能决定一个人生活中的其他成败。因此，要执行的活动应该经过深思熟虑，而不是简单地任其发展。[41] 承认，由于设计者可以控制与活动执行有关的某些条件，因此他或她必须知道哪些因素会带来更好的绩效，哪些因素会导致绩效下降。例如，
人因工程与人体工程学
多维控件 ................................................................................................................150 大小 ....................................................................................................................................152 形状 ....................................................................................................................................154 控件空间 ................................................................................................................................154 标签 ....................................................................................................................................155 阻力 ....................................................................................................................................155 控制面板 ................................................................................................................................156
工程生理学：人因工程基础
第三版：© VNR（现为 Wiley）1997 © Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1986、1990、2010 本作品受版权保护。保留所有权利，无论涉及全部或部分材料，特别是翻译、重印、重新使用插图、朗诵、广播、在缩微胶片上或以任何其他方式复制以及存储在数据库中的权利。仅根据 1965 年 9 月 9 日现行版本的德国版权法的规定，才允许复制本出版物或其中的部分内容，并且使用必须始终获得 Springer 的许可。违反行为可依据德国版权法受到起诉。本出版物中使用的一般描述性名称、注册名称、商标等并不意味着（即使没有具体声明）这些名称不受相关保护法律和法规的约束，因此可以自由使用。