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交通统计年度报告 - ROSA P
过去 30 年来，国内生产总值和人均吨英里数均稳步增长。人均吨英里数也有所增加，尽管吨英里数与国内生产总值之比有所下降。交通运输系统包括在 390 万英里的街道和高速公路上行驶的 1.904 亿辆汽车、厢式货车和卡车；在这些街道上行驶的 10.3 万辆公交车以及超过 7,000 英里的地铁、有轨电车线路和通勤铁路；在 17,500 个机场和机场起降场起降的 27.5 万架飞机；在 11.3 万英里的铁路上运行的 18,000 台机车和 120 万辆车厢； 2000 万艘休闲船、31000 艘驳船和 8000 多艘美国轮船、拖船和其他商业船只在 26000 英里的水道、五大湖和
国家概况欧洲创新记分牌2024拉脱维亚
拉脱维亚的人均GDP是欧盟平均水平的71.3％，是欧盟第三个最低的，年增长率较慢。其收入水平显着低于波罗的海同龄人的水平 - 爱沙尼亚和立陶宛的人均GDP分别为84.0％和88.0％。根据欧洲学期的报告（2024），这种差异主要是由于人口老龄化，技能短缺，健康状况不佳和区域差异所致。拉脱维亚在制造业中的就业率较低，与欧盟相比，高层和中高科技领域的就业率明显降低。服务部门的就业与欧盟平均水平保持一致，但知识密集型服务的份额较低。总体而言，由于人口老龄化，拉脱维亚在就业增长方面面临着挑战，这已经缓解了生产率的提高（欧洲学期报告，2024年）。
到 2050 年可再生能源能够取代化石燃料吗？
摘要：我们的研究评估了到 2050 年实现从化石燃料到可再生能源的完全过渡的八种途径的有效性。这些途径包括可再生能源开发；提高能源效率；增加能源节约；碳税；更公平地平衡人类福祉和人均能源使用；限额与交易制度；碳捕获、利用和储存；以及核能发展。我们使用年度“英国石油公司 2021 年世界能源统计评估”报告作为主要数据库。在全球范围内，化石燃料、可再生能源（主要是水电、风能和太阳能）和核能占 2020 年总能源消耗的 83%、12.6% 和 6.3%。为了到 2050 年实现零化石燃料使用，我们发现，如果能源需求保持不变或比 2020 年能源需求水平增加 50%，可再生能源产量将需要增加 6 倍或 8 倍。将 2050 年世界能源需求增长限制在 2020 年水平的 25% 以内，将提高实现摆脱对化石燃料依赖的可能性。能源效率的提高需要加速，超过目前每年约 1.5% 的速度。积极实施涉及土地使用和税收的节能政策，到 2050 年，世界能源使用量有可能减少 10% 或更多。我们的荟萃分析显示，让 80 亿人过上“体面生活水平”的最低人均能源消费水平平均为每年约 70 GJ，相当于 2020 年全球平均水平的 93%。温带气候下发达国家对汽车依赖性较高，人均每年需要约 120 GJ，而赤道附近国家对汽车依赖性较低，人均每年需要 30 GJ。我们的荟萃分析表明，到 2050 年用可再生能源取代化石燃料是可能的，但需要积极应用所有八种途径，发达国家彻底改变生活方式，并要求所有国家密切合作。
经济自由、资本和增长
Sarah Ihlenfeld a、Joshua C. Hall a 和 Yang Zhou b https://doi.org/10.37625/abr.25.1.25-35 摘要 Hall 等人 (2010) 开发了一个增长模型，其中人力资本和物质资本的分配和生产力取决于一个国家制度的质量。我们将他们的模型应用于 1980 年至 2000 年的美国各州。使用北美经济自由度作为制度质量的衡量标准，我们发现只有在平均 EFNA 得分高于 5.91 的州，人力资本的增加才会导致人均产出增加。与跨国情况不同，物质资本总是对人均产出产生正影响。关键词 经济自由、人力资本、经济增长、移民 引言 世界银行经济学家 Lant Pritchett (2001) 是第一批指出跨国数据显示人力资本水平上升与人均产出增长率之间缺乏关联的经济学家之一。考虑到个人教育回报率很高，这一发现令人惊讶。Pritchett 提出了三个可能的答案来解答这个难题。首先，糟糕的制度环境实际上可能具有足够多的反常激励，使得更多的教育会导致更低的经济增长。其次，对受过教育的工人的需求可能非常低迷，以至于大大降低了教育的边际回报率。第三，许多国家的教育水平可能非常低，以至于受教育年限越多并不意味着人力资本越多。1 Hall 等人。 Hall 等人 (2010) 使用 1980 年至 2000 年 96 个国家的数据对第一个假设进行了实证检验。使用两种不同的制度质量衡量标准——《国际国家风险指南》中的“征用风险”和《世界经济自由度指数》——发现人力资本和物质资本增加对人均产出的影响取决于制度质量。
到 2050 年可再生能源能够取代化石燃料吗？
摘要：我们的研究评估了到 2050 年实现从化石燃料到可再生能源的完全过渡的八种途径的有效性。这些途径包括可再生能源开发；提高能源效率；增加能源节约；碳税；更公平地平衡人类福祉和人均能源使用；限额与交易制度；碳捕获、利用和储存；以及核能发展。我们使用年度“英国石油公司 2021 年世界能源统计评估”报告作为主要数据库。在全球范围内，化石燃料、可再生能源（主要是水电、风能和太阳能）和核能占 2020 年总能源消耗的 83%、12.6% 和 6.3%。为了到 2050 年实现零化石燃料使用，我们发现，如果能源需求保持不变或比 2020 年能源需求水平增加 50%，可再生能源产量将需要增加 6 倍或 8 倍。将 2050 年世界能源需求增长限制在 2020 年水平的 25% 以内，将提高实现摆脱对化石燃料依赖的可能性。能源效率的提高需要加速，超过目前每年约 1.5% 的速度。积极实施涉及土地使用和税收的节能政策，到 2050 年，世界能源使用量有可能减少 10% 或更多。我们的荟萃分析显示，让 80 亿人过上“体面生活水平”的最低人均能源消费水平平均为每年约 70 GJ，相当于 2020 年全球平均水平的 93%。温带气候下发达国家对汽车依赖性较高，人均每年需要约 120 GJ，而赤道附近国家对汽车依赖性较低，人均每年需要 30 GJ。我们的荟萃分析表明，到 2050 年用可再生能源取代化石燃料是可能的，但需要积极应用所有八种途径，发达国家彻底改变生活方式，并要求所有国家密切合作。
原油贸易对尼日利亚经济的影响
系列方法。学位：尼日利亚理学硕士是一个主要的石油外来国家，约有90％的外国收入和6.33％的国内生产总值（GDP）直接或间接依赖于原油贸易。尽管这种明显依赖原油，但经验研究仍然很少，探讨了原油贸易对国家经济格局的影响。目前的研究努力阐明各种原油贸易决定因素对尼日利亚的人均GDP的影响，并采用了普通的最不方（OLS）回归模型。相关发现强调了布伦特原油价格，非常大的原油（VLCC）货运率以及印度对原油进口的价值作为尼日利亚人均GDP的显着影响者。这些决定因素是显着的，并且与尼日利亚的GDP呈正相关，系数分别为28.6％，13.7％和6.2％。有趣的是，布伦特原油价格出现为与尼日利亚的人均GDP保持长期关联的孤立决定因素，这证明了误差校正期限系数为-0.234。鉴于这些发现，该研究主张政府实体和政策制定者采取严格监测机制的干预措施。这将需要制定立法框架有助于对石油价格动态的有效监督，从而实现敏锐的石油生产治理，尤其是在以低原油价格为特征的时期。此外，尼日利亚应该通过专注于非石油出口来使其经济多样化。此外，在尼日利亚与其原油贸易盟友（尤其是印度）之间建立共生双边协议的当务之急。这种战略参与将有助于支撑需求稳定并确保多年生和可靠的收入来源。这种策略重新校准旨在减少对原油过度依赖的经济脆弱性，作为主要外国税收途径，同时促进强大而可持续的经济。进一步的研究可以调查尼日利亚对石油收入的依赖以及对经济多元化的需求的影响。关键词：原油，贸易，人均GDP，尼日利亚经济
印度尼西亚的能源利用、金融稳定和经济繁荣
本研究的目的是探讨印度尼西亚能源利用、金融稳定和经济繁荣之间的关系。为此，本研究进行了面板数据分析，并收集了 1990 年至 2018 年的数据。该研究探讨了二氧化碳排放量和人均能源利用率作为能源利用指标之间的关系。金融稳定指标是私营部门的实际国内信贷，其中收集了在印度尼西亚运营的不同金融机构的财务信息。印度尼西亚的经济繁荣指标是人均国内生产总值以及在该国运营的不同部门工作的劳动力。使用描述性统计、单位根分析和自回归分布滞后技术进行了面板数据分析。结果表明，印度尼西亚的能源利用、金融稳定和经济繁荣指标之间存在长期关系。
低收入国家和发展中国家的气候变化优先级
缺乏对气候变化的重视对LIDC是有意义的。缓解气候变化是一项全球努力，迄今为止，最富有的经济体并没有做到这一点，尽管是人均气候变化的最大贡献者。鉴于LIDC对气候变化的人均贡献可忽略不计，而且在不久的将来他们将不会成为主要贡献者这一事实 - LIDC可以将注意力直接引起注意。第二，开发和POV的减少是LIDC的出色弹性策略。贫穷的社区比富裕社区更容易受到CLI伴侣的改变。假设气候变化将继续进行，而不管LIDC的MITI GATION和适应努力，其影响力有限；对于这些国家而言，专注于将其流行式化为摆脱贫困，发展韧性的基础设施，治理和经济，而不是分配其Dwin Dling资源来抗击气候变化。