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航空运输到智利的价值
1航空运输行动小组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。2世界贸易和旅游委员会，2023年。旅游数据和统计数据。3航空运输行动组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。4 n.d.航空运输行动集团可持续发展目标和航空。5航空运输行动小组，2020年。航空福利超出边界报告。6实际的机票是指通过通货膨胀调整的国家/地区/从/境内/从/内部/内部的O-D旅行的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和国际货币基金（2023）的数据计算。7当地居民需要工作以负担起飞的天数，是根据2023年的平均票价和人均票价的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。8根据O-D的客运量和2023年人口估算人均航班数量。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。9，根据2023年人均旅行和人均GDP的平均机票估算了当地居民需要负担起航班的天数。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。10每周至少每周一次预定的航班阈值。连接指数是根据OAG的数据计算的（2023）。11 IATA连接指数被计算为由目的地机场容量加权的总路线容量（就可用的座位而言）。12是指到达该国的国际乘客及其前进的联系。例如，如果乘客到达该国，但没有在国内或通过空中进行国际连接，则将其归类为“否随时连接”。一个国家内连接的乘客被归类为“向前的国内联系”，与国际航班连接的到达乘客被归类为“向前的国际联系”。
到坦桑尼亚联合共和国的航空运输价值
1航空运输行动小组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。2世界贸易和旅游委员会，2023年。旅游数据和统计数据。3航空运输行动组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。4 n.d.航空运输行动集团可持续发展目标和航空。5航空运输行动小组，2020年。航空福利超出边界报告。6实际的机票是指通过通货膨胀调整的国家/地区/从/境内/从/内部/内部的O-D旅行的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和国际货币基金（2023）的数据计算。7当地居民需要工作以负担起飞的天数，是根据2023年的平均票价和人均票价的平均票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。8根据O-D的客运量和2023年人口估算人均航班数量。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。9，根据2023年人均旅行和人均GDP的平均机票估算了当地居民需要负担起航班的天数。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。10每周至少每周一次预定的航班阈值。连接指数是根据OAG的数据计算的（2023）。11 IATA连接指数被计算为由目的地机场容量加权的总路线容量（就可用的座位而言）。12是指到达该国的国际乘客及其前进的联系。例如，如果乘客到达该国，但没有在国内或通过空中进行国际连接，则将其归类为“否随时连接”。在一个国家内连接的乘客被归类为“向前的国内联系”，与国际航班连接的到达乘客被归类为“向前的国际联系”。
储蓄率对亚洲国家经济增长的影响
摘要：20 世纪 60 年代以来东亚国家经济增长的成功以及中国经济在过去四十年的快速发展，引发了关于这些国家是否找到了新的发展道路以及政府在经济增长中的作用的争论。本研究通过考察储蓄率对亚洲国家经济增长的影响，探讨正统的增长理论是否能够解释东亚的增长。通过基于 1969–2021 年期间 46 个亚洲国家和地区的面板数据分析，我们发现国内总储蓄率、人均 GDP 和城镇人口增长率均显著影响亚洲国家的年度 GDP 增长率。总储蓄率的正向影响在1960-1990年期间非常显著，在1991-2021年不显著，而城镇人口增长率的正向影响在1991-2021年期间比1960-1990年更加显著，人均GDP在1960-1990年和1991-2021年期间均具有非常显著的负向影响。进一步发现，1960-2021年储蓄率对东亚和南亚国家的经济增长具有非常显著的正向影响，人均GDP在东亚、南亚、东南亚和西亚国家均具有显著的负向影响；1960-2021年城镇人口增长对东亚和西亚国家的GDP增长具有显著的正向影响。储蓄率对高收入国家的GDP增长具有非常显著的正向影响，对中上收入国家的储蓄率具有显著的正向影响，对中下收入国家的储蓄率影响不显著。本研究结果表明，高储蓄率是发展中国家经济快速增长的关键因素之一。城市人口增长和人均GDP对经济增长也有显著影响。
特殊特征b劳动力在新加坡经济增长中的作用
与其他高收入经济体相对于新加坡的真正GDP在过去三十年中一直处于坚定的，持续的增长道路上。在1994年，人均GDP水平超过了这些经济体（根据世界银行的措施）的平均水平，并且在2010年代，差距大大增加。从1994年到2019年，新加坡的人均GDP增长了205％，而其他高收入国家平均为102％（图1A）。在过去的三十年中，国内劳动力也在1994 - 2019年期间增长了104％（图1B）。通过受教育程度来衡量，工人数量的增加伴随着质量的稳定提高。在此期间，新加坡25岁及以上的新加坡居民比例从7.2％上升到32.3％。
New & True 全球本土化和投资组合管理
* 每 1,000 人拥有的乘用车或轻型卡车数量 – 经济学人智库 / 人均 GDP – 普利司通根据标普全球数据制作（截至 2024 年 1 月底）
健康、劳动力老龄化和经济
研究通常表明，人口老龄化将对经济产生不利影响，因为劳动力市场退出人数增加，生产力下降，但老年人口健康和残疾状况的作用尚未得到充分证实。我们估计了 1990 年至 2017 年 180 个国家老年劳动年龄人口规模与经济增长之间的关系，以探讨健康的老年劳动年龄人口（以特定年龄的残疾生活年限 (YLD) 衡量）是否能够缓和劳动力老龄化与实际人均 GDP 增长之间的关系。使用国家和年份固定效应模型，我们发现，虽然 55-69 岁人口占总人口的比例增加与实际人均 GDP 增长的下降有关，但如果该年龄段的人口健康状况良好，经济增长的下降就会得到缓和。为了展示影响的规模，我们展示了模型预测的 2020 年至 2100 年部分国家的实际人均 GDP 增长，并将 2017 年特定国家基准 YLD 率与模拟的 5% YLD 改善率进行了比较。我们的研究结果表明，通过支持健康和积极老龄化的政策干预，可以避免因人口老龄化导致的经济放缓。
《精通飞行员技术面试》，第二版
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