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代尔夫特电路与 Kiutra 启动联合研究项目，开发由 Eureka Eurostars 资助的可扩展量子技术平台 (SPROUT)
kiutra GmbH 成立于 2018 年，是慕尼黑工业大学的衍生公司。我们的使命是为研究人员和量子工程师提供易于使用的交钥匙低温恒温器。我们通过快速冷却工具和创新的样品交换机制促进材料样品的低温研究，并加速量子硬件和相关电子产品的开发和测试。kiutra 冷却平台提供不依赖于液体冷却介质的连续亚开尔文冷却，尤其是不依赖于稀有且昂贵的氦-3。这对于以简单、紧凑且经济高效的方式提供低温至关重要，这是在工业规模上应用量子电子学的先决条件。
飞机噪音：建模与测量 - 代尔夫特理工大学资料库
两年前，我开始攻读航空航天工程硕士学位，专攻飞机噪音和气候影响。我之所以选择在硕士课程中重点研究飞机噪音和气候影响，是因为在我看来，航空业的未来发展在很大程度上取决于该行业的可持续发展。当我说可持续时，我指的是这个词的最广泛含义。这就是为什么我想关注机场周围社区对航空的态度，因为机场周围的飞机噪音会影响这些社区对航空的态度。在论文研究的初始阶段，我有机会确定研究问题和主题。这种自由让我能够制定一个让我感到舒适和乐在其中的研究设计。因此，我要向我的日常指导老师 Mirjam Snellen 和我的日常指导老师 Ferdinand Dijkstra 表示诚挚的感谢，他们给了我决定自己道路的自由。这种自由让我想起了一句话，它概括了我在论文写作过程中的感受。
![DOI 10.4233/uuid:82fcb7b1-153c-4f6f-9d8c-bbdc46cc2d4e 出版日期 2020 文档版本 最终出版版本 引用 (APA) Alwosheel, A. S. A. (2020)。用于选择行为分析的值得信赖且可解释的人工神经网络。[论文 (TU Delft)，代尔夫特理工大学]。TRAIL 研究学院。https://doi.org/10.4233/uuid:82fcb7b1-153c-4f6f-9d8c-bbdc46cc2d4e](/simg/2/292230d1295dd801428716ebf49a2ca3035b6bc7.png)
DOI 10.4233/uuid:82fcb7b1-153c-4f6f-9d8c-bbdc46cc2d4e 出版日期 2020 文档版本 最终出版版本 引用 (APA) Alwosheel, A. S. A. (2020)。用于选择行为分析的值得信赖且可解释的人工神经网络。[论文 (TU Delft)，代尔夫特理工大学]。TRAIL 研究学院。https://doi.org/10.4233/uuid:82fcb7b1-153c-4f6f-9d8c-bbdc46cc2d4e
本论文已获得发起人的批准： 发起人：Prof. dr. ir.C.G.Chorus 联合发起人：Dr. ir.S. van Cranenburgh 博士委员会组成： Rector Magnificus 主席 Prof. dr. ir.C.G.Chorus 代尔夫特理工大学，发起人 Dr. ir.S. van Cranenburgh 代尔夫特理工大学，联合发起人 独立成员： Prof. dr. ir.J.W.C.van Lint 代尔夫特理工大学 Prof. dr. ir.P.H.A.J.M.van Gelder 代尔夫特理工大学 Prof. dr. F.C.丹麦佩雷拉理工大学 Dr. M.M.德韦尔特代尔夫特理工大学 Dr. A. Alahi 瑞士联邦理工学院
通过设计推动工业发展 - 代尔夫特理工大学研究门户
摘要 设计教育者和行业合作伙伴是关键的知识管理者和变革的共同推动者，设计本科生和研究生可以充当新想法、新能量和新观点的催化剂。在本文中，我们将通过对荷兰设计学院与行业合作开展的活动进行纵向调查的视角，探讨设计如何推动行业发展。我们分析了七十五 (75) 篇理学硕士 (MSc) 论文成果和七 (7) 篇博士 (PhD) 论文成果（其中五篇正在进行中），以确定设计活动如何影响荷兰航空业的进步。基于这些发现，我们随后引入了一个行业设计框架，将行业/设计关系组织为一个三层系统。这种让行业参与设计研究和设计教育的新方法具有直接的实用价值和理论意义，无论是在当前还是未来的研究中。
通过设计推动工业发展 - 代尔夫特理工大学研究门户
摘要 设计教育者和行业合作伙伴是关键的知识管理者和变革的共同推动者，设计本科生和研究生可以充当新想法、新能量和新观点的催化剂。在本文中，我们将通过对荷兰设计学院与行业合作开展的活动进行纵向调查的视角，探讨设计如何推动行业发展。我们分析了七十五 (75) 篇理学硕士 (MSc) 论文成果和七 (7) 篇博士 (PhD) 论文成果（其中五篇正在进行中），以确定设计活动如何影响荷兰航空业的进步。基于这些发现，我们随后引入了一个行业设计框架，将行业/设计关系组织为一个三层系统。这种让行业参与设计研究和设计教育的新方法具有直接的实用价值和理论意义，无论是在当前还是未来的研究中。
访问 ETH、代尔夫特理工大学、丹麦技术大学和查尔姆斯理工大学的主要收获
无法对学生进行预选。“开放”访问意味着信息是关键；对学生的“筛选”发生在第一年之后。• 具有职业“matura”背景的学生可以通过额外的“passerelle”考试进入学士学位课程。应用科学大学（“Fachhochschule”）的本科毕业生如果达到一定的最低 GPA，可以进入硕士课程，但需要选修额外的课程（40-60 ECTS）；通常都是非常优秀的学生。• 女生：> 30%，但在学位课程中分布极不均衡• 女生的 Matura 成绩更好，但第一年的成绩较低• 性别促进机制：由某些具有“改进空间”的部门提供（数学、计算机科学等）• 学费：每年 1160 + 150 瑞士法郎（= 约 1340 美元）（针对国内和国际学生）• 辍学率：第一年后 >30%。可以重考一次。
HRO 和 RE - 代尔夫特理工大学研究门户
本期特刊邀请大家展开一场辩论，详细阐述高可靠性组织 (HRO) 和弹性工程 (RE) 观点之间的异同。这样的辩论可以沿着本质主义和实用主义的路线进行，我们认为后一种方法可能比第一种方法更有趣、更有成效。我们使用了引发争议的技术，并扩展了乍一看可能只是一场辩论分歧、一个措辞问题，即将安全定义为动态非事件的问题。这种阐述被用作画布上的投影仪，其中更清楚地概述了 HRO 和 RE 之间的许多区别主题；对称性、规范性、收件人和起源是关键词，它们显示了 HRO 和 RE 的不同之处，以及为什么它们不能简单地结合成一个万物理论。这些调查的其他具体结果包括对 HRO 和 RE 在健康研究中的应用的回顾、对 Safety I 和 Safety II 之间区别的阐述，以及对我们如何理解和研究成功运营的细微差别。我们建议制定一个研究议程，将 HRO 和 RE 的范围和方法结合起来，可能与其他理论方法相结合。我们还呼吁就 HRO 和 RE 的核心主题进行更热烈的讨论，不是为了争论定义和证明谁是对的，而是为了产生无论理论立场如何都能产生影响的知识
开放式飞机性能建模 - 代尔夫特理工大学存储库
2014 年秋天，我正在寻找一个能结合我的航空航天和计算机科学背景的博士学位论文主题。代尔夫特理工大学的一份提案中，“开放”、“数据挖掘”和“飞机”这些关键词引起了我的注意，我立即决定提交申请。半年后一个寒冷的春日早晨，我加入了代尔夫特理工大学的航空航天工程系。Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士热烈欢迎了我，并向我介绍了系里、同事、研究和 BlueSky 项目。第一天的最后一站——学院的 De Atmosfeer 酒吧——无疑证实了我的选择正确。这篇论文记录了我过去四年的进展和发现。它本质上回答了一个问题：我们如何使用开放数据来建模和估计飞机性能？大多数章节都基于我自 2016 年以来发表的期刊文章和会议论文集。我攻读博士学位的主要目标是……我的研究目标是建立一个开放的飞机性能模型。因此，这篇论文中产生的模型和工具是共享的，我很自豪其中一些开源工具已经被其他研究人员采用。这四年的旅程一开始似乎很长，但现在它接近终点线，感觉时间短了很多。我要感谢我的推动者 Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士，他们给予了我极大的支持和宝贵的指导。我要感谢 Blom 教授和 Ir. Vû，他们提供了很好的想法并共同撰写了这篇论文的一些章节，也要感谢我的博士委员会成员对这篇论文的有益评论和建议。我还要感谢控制与模拟系的所有同事，特别是感谢我们在咖啡角分享的所有鼓舞人心的哲学对话。最后要感谢我的妻子玛丽，她花了很多时间校对我的论文和这篇论文的文体，并改进了文体。最后，我觉得她可能已经秘密掌握了所有这些 ADS-B 知识。就我个人而言，我非常感谢父母从小就对我追求科学的热爱、支持和鼓励。在我攻读博士学位期间，我也非常幸运地爱上了玛丽并与她结婚，并迎来了我的儿子威廉。
机场协作决策 - 代尔夫特理工大学资料库
为了密切监控飞机的旅程，我们定义了 16 个里程碑。这些里程碑提供了一个通用定义，所有利益相关者都会遵循这个定义 [22]。A-CDM 中的一个关键里程碑是目标起飞时间 (TOBT)。TOBT 是飞机预计准备就绪的时间，所有舱门都关闭，登机桥都拆除。机场利益相关者使用 TOBT 来规划他们的活动。ATC 使用 TOBT 进行起飞前顺序规划系统，该系统确定飞机从跑道起飞的最佳顺序。周转协调员根据他掌握的周转过程（如餐饮、清洁、加油和乘客登机）的进度信息来更新 TOBT。然而，这些 TOBT 更新中的大部分发生在周转的最后 10 分钟内。这些最后一刻的更新会打乱机场利益相关者的日程安排，从而降低效率。
航空运输分散化 - 代尔夫特理工大学资料库
2 研究动机和方法 9 2.1 简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.5 研究方法 . ...