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World File Search System公交车
适合弗拉特布什大道的更优质的公交车：
该报告由普拉特中心研究与政策高级项目经理 Sylvia Morse 撰写。普拉特中心政策与数据研究员 Hannah Whitney 为调查数据分析提供支持。乘客联盟工作人员就研究范围、设计和推广提供了咨询，包括首席组织者 Mayra Aldás-Deckert、副主任 Caitlin Pearce、政策和通讯主任 Danny Pearlstein 和高级组织者 Jolyse Race。Veronica Berdychev、Nick Cerdera、Esosa Omoregbee、Yami Vasquez、Carlene Nelson 和 Janet Wang 以及交通替代方案的组织者进行了额外的调查收集。该项目的咨询委员会（其成员列于附录 A）提供了重要的研究支持和反馈。该报告由 Sam Bumbalo 设计。
零排放公交车情况说明书 - 新南威尔士州交通局
交通部正与业界合作，在我们的公交网络中实现这一变革。这包括与能源、制造业、交通运营、融资和教育领域的领导者合作。作为第一个大规模推出零排放公交计划的州，新南威尔士州正围绕这一快速发展的全球计划，在培养本地技能和就业方面处于领先地位。
电动汽车委员会提交的提案：新南威尔士州上议院对新南威尔士州区域和大都市公共交通网络中的电动公交车进行调查
采购障碍 采购文化也可能成为采用电动公交车的障碍。电动公交车具有不同的资本和运营成本、不同的基础设施要求和不同的好处。采购决策者需要了解这些差异，以便他们能够准确量化过渡到电动公交车的成本和收益。应审查公交车的采购流程，以确保其适合新技术。采购流程需要能够量化外部效益，例如公共卫生节约和便利设施改善，以充分衡量电动公交车提供的机会和节约。采购流程还需要考虑电动公交车的不同成本状况。如上所述，电动公交车目前的前期车辆成本高于柴油公交车，但运行成本明显较低，通常电动公交车的总拥有成本低于柴油公交车。在美国，一辆电动公交车的价格约为 750,000 美元，而一辆柴油公交车的价格约为 550,000 美元。16 前期成本较高主要是由于电池成本，预计未来十年电池成本将下降。 BNEF 预测，到 2030 年，大多数国家的电动公交车前期成本都会降低。17
当地交通注意事项 1/24：公交用户优先
根据 2024 年 BSIP 指南，国家统计局指出，要增加公交车的使用量，公交车必须对更多人具有吸引力。实现这一目标的关键是让公交车更快、更可靠。因此，国家统计局希望在公交车服务频繁、交通拥堵且有安装公交车的物理空间的道路上制定公交优先计划。公交车道应尽可能连续，并具有所需的运营时间，以使公交车免受交通拥堵和车辆停放造成的延误。《驾驶员计划》确认，这意味着应仅在需要的地方提供公交车道，并且仅在公交车运行或交通拥堵到足以导致公交车延误时才运行。制定公交优先措施时应充分考虑对其他道路使用者的影响。
改进能源存储技术建模...
瑞士 TIMES TIMES_PT TIMES NATEM JRC EU TIMES 英国 TIMES 电力存储 水泵存储（新） 压缩空气存储（绝热） 电池存储（锂离子 NMC）高压 电池存储（锂离子 NMC）中压 电池存储（锂离子 NMC）工业部门 电池存储（锂离子 NMC）服务业 电池存储（锂离子 NMC）住宅部门 车载汽车电池（小型汽车） 车载汽车电池（中型汽车） 车载汽车电池（大型汽车） 车载汽车电池（SUV 车） 车载公交车电池（小型公交车） 车载公交车电池（中型公交车） 车载公交车电池（大型公交车） 车载公交车电池（超大型公交车） 车载轻型车辆电池 车载重型卡车电池 热存储
电池电动巴士或燃料电池电动公交车？意大利布雷西亚市的脱碳案例研究
摘要：如今，设计和采用可持续和绿色的运输系统令人兴趣。欧盟委员会和欧盟不同的国家正在制定计划和计划（但也提供资源）在2030年之前的城市和运输中脱碳。在本文中，讲述了布雷斯西亚市的案例研究，这是一个位于意大利北部的约20万居民的城市。特别是，假设替换了特定管线的整个压缩天然气（CNG）供电的总线电池，则进行了初步的操作和财务可行性研究。考虑的两个替代方法是电池电动总线（BEB）和燃料电池电动总线（FCEB）。为了比较和评估这两种替代方案，即三种替代方案（BEB，FCEB和当前解决方案CNGB）的特定经济参数：CAPEX（资本支出）和OPEX（运营支出）。这使我们能够确定三个年金（2022、2025和2030）的TCO（总拥有成本）和TCRO（所有权的总成本和所有权成本）。对于BEB替代方案，TCO和TCRO值在0.58/km欧元和0.91/km之间。在FCEB解决方案的情况下，TCO和TCRO的值在1.75欧元/km和2.15欧元之间。考虑到当前的CNGB解决方案，TCO和TCRO值范围在1.43/km和1.51欧元之间。
蒙特利湾空气资源区 (MBARD)
蒙特利-萨利纳斯交通区 (MST) 和蒙特利湾航空资源区 (MBARD) 签署了购买电动公交车的拨款协议。AB 2766 资金根据合同编号 22-01、23-01 和 24-01 授予。MST 使用这些本地 AB2766 资金来利用州和联邦资金来制定购买 13 辆电动公交车的综合方案，采购费用为 1560 万美元。由于对电动公交车的需求量大，再加上电动公交车制造商数量有限，我们的公交车生产被推迟。根据目前的生产交付周期，MST 预计将在 2026 年 4 月接收公交车。MST 希望将这三个合同的期限延长至 2026 年 6 月 30 日。我们恭请您批准此延期请求。
绿色城市交通伙伴关系简讯
绿色城市交通伙伴关系 (GUMP) 下的一个项目是“泰米尔纳德邦主要城市公交服务的气候友好型现代化”。国有泰米尔纳德邦交通公司每天用超过 21,000 辆柴油公交车运送约 1800 万人次。作为该项目的第一步，2,200 辆老旧且不经济的柴油公交车将被更节能的现代车型取代，其中 552 辆是低地板公交车。随后，将部署 500 辆电动公交车。所有电动公交车都将配备自动乘客信息、声音信息和无现金票务系统，以便所有人更轻松地使用公共交通。
工作论文现实世界的电动公交车运行：电池的技术、性能、退化和寿命趋势
要点 ▪ 为了实现公共交通系统的脱碳，公交车电气化的步伐正在加快。从成本和性能的角度来看，锂离子电池是电动公交车最有价值的组件。 ▪ 非最佳操作条件下电池退化加速，导致电动公交车电池的使用寿命缩短。极端温度会导致电池老化，影响电动公交车的运行能力、安全性和更换率。这会导致总拥有成本飙升，损害电动公交车的经济可行性。 ▪ 全球范围内，电动公交车的实际运行数据有限，在印度几乎没有。本文分析了流行电池技术在不同条件下退化的电池级实验数据，并将其与实际案例研究进行比较，以推断出在印度气候条件下最佳性能的情景。 ▪ 对于给定的路线，电池尺寸和充电策略应考虑电动公交车的能耗要求和效率。电池组必须配备高效的热管理系统，以保持最佳电池温度。▪ 在电池中，必须使用先进的电池管理系统进行实时监控和数据收集。数据可用性对于制定所需的标准、法规和测试生态系统以确保采用最佳实践至关重要。