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军舰支持 - BAE 系统
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军舰-海军潜艇9.pdf
Charissis V. 和 Naef M.，（2008），通过虚拟现实实现原型产品的功能模拟：汽车平视显示器案例研究，载于第二届艺术与人文系统研究国际研讨会论文集，作为系统研究、信息学和控制论第 20 届国际会议的一部分，德国巴登巴登。
复杂军舰项目的经验
从 UMS 到完全自主；从复杂的军舰计划中获得的经验 J Johnson、M Howard，巴布科克国际公司，英国 摘要 英国的 31 型护卫舰是 ARROWHEAD-140 型号，其设计旨在减少舰艇连队所需的人员数量，提供所需的作战能力，同时确保人员安全并支持人员保留。该设计采用了最新的高技术就绪水平 (TRL) 解决方案，例如首次在皇家海军护卫舰中使用 UMS 符号和维护要求较低的功能齐全的设备。本文将探讨在交付计划中精益船员解决方案开发过程中观察到的关键设计特征，为未来的设计工作和采用能够在提高平台自主性水平的过程中权衡成本、功能和复杂性的技术解决方案提供见解。
西班牙罗塔 - 舰队和军舰准备情况 - Navy.mil
与大多数驻地一样，等待时间各不相同。正在进行的维修工作、旺季（8 月至 9 月）等都可能是等待时间的一个因素。从历史上看，平均等待时间少于两周，具体取决于符合条件的单位类型。申请可以在 HSC 提交，也可以在抵达前使用住房早期援助工具 (HEAT) 提交，该工具可在 www.cnic.navy.mil/HEAT 上找到。HEAT 不允许 HSC 将服役人员列入候补名单。如果在抵达后 30 天内提交申请，则该成员在候补名单上的生效日期是从最后一个永久工作地点撤离的日期。
俄罗斯-乌克兰冲突：封锁进入黑海的通道
2022 年 2 月 24 日，俄罗斯再次入侵乌克兰后，乌克兰驻土耳其大使瓦西里·博德纳尔 (Vasyl Bodnar) 要求土耳其关闭土耳其海峡——博斯普鲁斯海峡 (伊斯坦布尔)、马尔马拉海和达达尼尔海峡 (恰纳卡莱海峡)——禁止俄罗斯军舰通行。1 一周后，土耳其实际上关闭了海峡，禁止所有国家的军舰通行，但返回黑海母港的军舰除外。具体来说，土耳其外交部长梅夫吕特·恰武什奥卢宣布：“当土耳其不是冲突中的交战方时，它有权限制交战国军舰穿越海峡。如果军舰要返回黑海基地，则通道不会关闭。我们遵守蒙特勒规则。所有沿岸国和非沿岸国政府都被警告不要派遣军舰穿越海峡。”土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安证实了外交部长的声明，并强调采取这些措施是为了“防止俄乌危机进一步升级”。2
对一些近期海事挑战的分析...
国际军事行动法提供了一个有凝聚力的框架，通过该框架可以分析军事行动和相关的地缘政治发展，以期将其带入更清晰的法律视角。这基于三个案例研究：2018 年俄罗斯国家舰艇与乌克兰军舰在刻赤海峡发生的事件；希腊与土耳其以及欧洲军舰与土耳其舰艇在地中海的对峙和紧张局势；以及军舰和军用飞机在南海的航行自由。在每个案例中，都对事件或情况与适用法律的关系以及有关国家对法律的解释进行了分析。该分析的后半部分包括讨论地缘政治紧张局势或目标与（国际）法治之间的相互作用。
对一些近期海事挑战的分析...
国际军事行动法提供了一个有凝聚力的框架，通过该框架可以分析军事行动和相关的地缘政治发展，以期将其带入更清晰的法律视角。这基于三个案例研究：2018 年俄罗斯国家舰艇与乌克兰军舰在刻赤海峡发生的事件；希腊与土耳其以及欧洲军舰与土耳其舰艇在地中海的对峙和紧张局势；以及军舰和军用飞机在南海的航行自由。在每个案例中，都对事件或情况与适用法律的关系以及有关国家对法律的解释进行了分析。该分析的后半部分包括讨论地缘政治紧张局势或目标与（国际）法治之间的相互作用。
1. 应用模糊和 Nasa TLX 方法测量...
在履行其作为印度尼西亚共和国主权国家守护者的主要职责时，特别是在海上，海军的力量是作为 SSAT 下发展的一支战略力量。海军的力量可以通过军火库和负责海军的人员的素质来衡量。人员的表现和素质受到其工作量的影响很大。KRI 使用因子评估系统 (FES) 方法测量人员工作量以确定其当前职位的级别，该方法更注重工作量和工作时间。而在使用此方法的工作量测量中并没有考虑到脑力工作量。本研究将使用与模糊方法相结合的 NASA TLX 方法对印尼军舰人员在印尼军舰作战时每种工作类型的脑力工作量进行测量。问卷数据收集自 82 名印尼军舰人员。从研究结果获得的数据来看，在印尼军舰服役期间的 11 种工种中，主发动机操作员是脑力劳动量最高的工种，其值为 74.33。而脑力劳动量最低的工种是电子操作员，其值为 58.83。根据每个人员的已知脑力劳动量，可以制定政策，使人员不会承受过多的工作量。关键词：NASA TLX，工作
基辅与蒙特勒公约：航空母舰变巡洋舰挤过土耳其海峡
24. R. BAXTER, 国际水道法 168 (1964) [以下简称 BAXTER]。关于通过国际海峡的权利，参见 Cundick, 国际海峡：通行权，5 GA. J. INT'L & COmP. L. 107 (1975)；Deddish, 军舰通过国际海峡的权利，24 JAG J. 79 (1970)；Grandison & Meyer, 国际海峡、全球通信和不断发展的海洋法，8 VAND. J. TRANSNT'L L. 393 (1975)；McNees, 国际海峡过境自由，6 J. MARITIME L. 175 (1975)； Smith，《立法政治：国际海事监管中的问题——无害通行与自由过境》，37 U. PITT. L. REv. 487 (1976)；注：《军舰和平时期通过领土海峡》，50 COLUm. L. REV. 220