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氢技术在城市-工业共生方式中实现低碳交通的潜力
摘要 使用绿色氢气为汽车提供动力被认为有助于减轻导致气候变化的温室气体 (GHG) 排放。另一方面，在工业密集地区减少温室气体排放的需求更为迫切，这些地区传统上位于人口密集区附近。在这些地区，公路运输是影响空气质量和附近社区健康的环境压力的重要来源：在欧洲，私家车、货车、卡车和公共汽车产生的温室气体排放量占交通运输总排放量的 70% 以上，以及颗粒物和氮氧化物。欧洲氢能战略考虑使用绿色氢作为能源载体来实现工业和运输部门的脱碳，强调了生产、储存和分配氢气的基础设施的必要性。工业场地和现有基础设施的空间配置可以促进氢能枢纽的建立，以城市工业共生的方式满足企业的物流需求以及公共和私人出行需求。因此，本研究旨在调查通过支持使用绿色氢部署低碳交通，在产业集群和附近城市地区之间创造协同效应所提供的机会，以提高当地的可持续性。对现有文献进行了回顾，以图解和讨论采用这种战略的可持续性相关基础，并对最新研究和应用结果进行了更新分析，适用于未来的研究应用和支持决策过程。关键词：气候变化缓解、绿色氢、可持续交通、共生、城市工业。
哈洛地方发展计划
前言 哈洛是一个适合居住、工作和投资的好地方。为了提升哈洛的魅力，我们考虑了社区和企业的当前和未来需求，并考虑到该镇的主要环境资产，我们现在制定了一项新的地方发展计划，该计划制定了一项空间规划战略，以塑造该镇在 2033 年之前的增长和发展。这将确保我们有一个框架，以确保交付该地区急需的新住宅，包括经济适用房和市场住房，以及由我们现有的企业区支持的增加商业和就业机会所需的土地。所有这些都将通过投资关键基础设施来支持，以满足社区和社会需求。这包括改善和发展整个城镇的可持续交通走廊，这将有助于减少出行需求，以协助我们应对气候变化的目标，同时也将确保居民能够以安全和可持续的方式到达整个城镇和他们所在社区的主要目的地。该计划雄心勃勃，并将通过市中心总体规划得到进一步加强，但通过与东赫特福德郡和埃平森林区议会以及埃塞克斯郡和赫特福德郡议会的密切合作，它将有助于支持哈洛和吉尔斯顿花园小镇的交付和实施。我们相信哈洛有一个有保障的未来，该计划将有助于确保实现议会及其服务社区的抱负。议员丹尼·珀顿环境投资组合持有人
2022/10/17 - 2022/10/18 - 用于铁路轨道系统预测性维护的语义 AI - 国际铁路安全委员会 2022
（电邮：twinson@mtr.com.hk、+852-2688 1337） 4 香港数据科学研究所 / 香港城市大学数据科学学院，香港九龙达之路（电邮：yuyang@cityu.edu.hk、Joe.Qin@cityu.edu.hk、qingpeng.zhang@cityu.edu.hk、lishuai.li@cityu.edu.hk） 5 香港城市大学建筑及土木工程系，香港九龙达之路（电邮：paullam@cityu.edu.hk） 背景 香港是世界上人口最密集的城市之一。为满足市民的出行需求，铁路每天的服务时间很长，导致维护时间很短。为了进一步提高铁路的安全性和可靠性，重要的是实施有效的方法分析铁路事故，探索事故之间的相关性，并对铁路系统中高风险设备和区域发出警报，以实现对铁路轨道系统的新型预测性维护。近年来，数据驱动方法迅速渗透到制造业、金融业、交通运输业、网络安全和医疗保健等各个行业领域。因此，在本研究中，我们旨在通过建立人工智能（AI）模型，利用广泛的铁路数据，例如铁路事故报告、维护记录、实时状况数据和在线信息，这些数据对于深入了解导致铁路轨道事故的不同关联程度的相关因素很有价值。在人工智能模型构建方面，将原始数据转化为结构化知识至关重要，这样人工智能技术才能有效地处理数据并使用数据进行预测。许多信息提取技术用于将原始数据转换为结构化数据。例如，正则表达式（Regex）通常用于提取特定的关键字；可以应用插值方法来处理原始数据中的缺失值；四分位距（IQR）用于去除原始数据中可能误导下游数据分析任务的异常值；复杂的无监督学习方法，如主成分分析（PCA）（Pearson，1901）和K均值（Lloyd，1982；MacQueen，1967），用于提取信息特征。
朴茨茅斯联合医疗机构 (PMX)
作为医疗保健改善计划的一部分，2022 年 11 月发布了一份初步运营能力文件，详细说明了将朴茨茅斯地区的 6 个站点合并为一个联合诊所的项目。该项目旨在改善患者的治疗效果、提高可部署性并改善员工和患者的体验。这将通过共享资源、数据和服务来实现，以增加医疗保健的获取和交付选项、提高标准化、增强最佳实践、提高效率、适应性和弹性。联合诊所的规模扩大，为大约 10,000 名军人患者提供常规初级保健服务，另外每年还有 2,000-5,000 名未注册患者经过（参加课程、停靠在码头的船只）。此外，该诊所还为军人提供职业健康服务。PMX 于 2024 年 8 月达到全面运营能力，患者名单和治理结构相结合。其中三个医疗中心设有药房。联合诊所的所有 6 个医疗中心都为军人提供理疗和康复服务。他们通常在各自的站点接诊患者，以尽量减少出行需求，并在康复过程中提供连续的临床医生服务。6 个站点的开放时间各不相同，但至少有 1 个站点的开放时间为周一至周五 07:45 至 18:00。可以通过手机联系值班医生，并首先对电话进行分类。值班医生随时待命以支持医生。患者被指示在紧急情况下拨打 999，并建议使用 NHS 111 服务获取全天候医疗建议。距离最近的设有急诊科的医院是朴茨茅斯亚历山德拉女王医院，距离 6 个站点均在 30 分钟路程内。
零碳排放混合交流/直流微电网内电动汽车的协调调度
为了提高电力系统的可靠性和弹性并减轻环境问题，引入了微电网 [1]。微电网由分布式能源和存储单元组成，这使得它们可以独立于主电网运行 [2]–[4]。这意味着，如果满足运行约束，微电网能够产生足够的电力来满足其需求 [5]。传统上，电力以交流形式输送。这是因为电力最初是以交流形式产生的，现有的输配电基础设施设计用于交流电。然而，直流电有一些好处，比如损耗更小、可靠性更高，在频率和电压调节方面的技术挑战也更少 [6]。在本文中，混合交流/直流微电网被认为受益于直流电的优势 [7]，[8]。交通运输系统正在迅速向电气化转变，电动汽车越来越多地被引入其中。电动汽车的一个特点是其储能能力。如果实施得当，电动汽车还可以向电网注入电力。在我们之前的工作中，我们已经表明，电动汽车车队的储能能力可用于为电网提供多种服务 [9]。车辆到电网 (V2G) 的概念利用了电动汽车电池，并允许插电式电动汽车 (PEV) 用于电力系统运行 [10]，[11]。系统运营商可以制定激励计划，鼓励 PEV 车主参与管理计划。此外，研究人员正在研究电动汽车停车场作为储能系统以提供灵活性 [12]，[13]。在这项工作中，我们考虑了一个自我延续的零碳微电网，它有足够数量的可再生能源发电，以确保系统的可靠运行。我们考虑的不是大容量储能系统，而是系统各个节点的电动汽车充电站形式的分布式储能。结果表明，通过对电动汽车电池进行适当的管理，它们可以储存足够的能量来满足车主的日常出行需求，并确保在可再生能源发电不足期间微电网的可靠运行。这项工作的贡献可以总结如下：
报告 365 - 交通研究委员会
1978 年，交通研究委员会发布了 NCHRP 报告 tB7，“快速响应城市交通估计技术和可转移参数”。该报告描述了简单规划分析的可转移参数、因素和手动技术。该报告及其默认数据已以各种形式广泛应用于许多交通研究中。该报告已成为宝贵的交通数据来源。然而，手动技术已被微型计算机规划模型所取代，参数和因素基于 20 世纪 60 年代和 70 年代初期的数据。在 NCHRP 项目 8-29 下，Barton-Aschman Associates, Inc. 使用更为当前的交通调查程序和数据更新了 NCHRP 报告 187 中提出的交通需求估计技术和参数。为了向从业者提供最可靠的信息，联邦公路管理局为后续工作 NCHRP 项目 8-29(2) 提供了资金。在这个项目中，Barton-Aschman Associates, Inc. 收集了更多数据，以验证初始项目中开发的出行生成率和出行分布摩擦因素。除了对四步出行需求流程及其通用扩展进行全面审查外，该报告还提供了可转移参数，以便在特定区域的数据不可用或需要检查其合理性时使用。材料主要侧重于较小城市地区的需求，但一些材料对其他地区也很有用。一般而言，大城市地区、不断发展的中型城市地区和严重的空气质量不达标地区将需要更复杂的程序。特定区域参数几乎总是比转移参数更可取，尽管为较小的城市区域开发它们可能不具成本效益。这些技术和参数被组织起来，以便于在许多广泛使用的旅行需求预测程序中使用。案例研究说明了如何在典型研究中应用这些技术和参数。那些有兴趣更深入地研究可转移参数的人应该访问 1995 年全国个人交通调查全球网站 http://www-cta.ornl.gov/npts。该网站允许任何人根据 1995 年 NPTS 数据开发本报告中的参数。
数据融合提供先进的旅行者信息...
高级旅行者信息系统 (ATIS) 是智能交通系统 (ITS) 技术中的一种，它在旅行前和旅行期间为用户提供综合的旅行者信息，从而根据个人兴趣和需求提供更广泛的旅行方式、时间和地点选择。ATIS 服务引起公众和专业人士关注的主要原因之一是地面交通出行需求的增长与出行能力的相对较小的增加之间持续存在的差距所引起的担忧。这种结合导致了区域道路拥堵加剧、旅行时间估计不确定性增加以及安全和生产力的实际或感知成本增加。通过修建道路和其他相关基础设施来增加运输能力在许多城市地区并不是一个可行的解决方案，因为成本高昂以及环境和相关的社会问题。需要替代解决方案。为了有效，ATIS 系统必须使用广泛的源数据和信息，组合和限定信息以提供更好的旅行者信息，并在旅行者需要时传播信息。这个复杂过程的一个组成部分是数据融合。ATIS 数据融合的目的是结合数据（广义上）来估计或预测地面交通领域某些方面的状态。这些估计可能包括关于当前或未来车辆速度、平均速度、选定路段的车辆分类和容量、环境信息、交通系统性能以及旅行者感兴趣的类似主题的陈述。需要在系统环境中评估数据融合的整体有效性，同时考虑到总体系统使命和目的、架构、数据处理能力、数据验证和确认、人机界面和机构安排。已完成一项研究，研究这些问题，其结果可在本报告中找到。研究过程分为三个部分。首先，对 ATIS 和数据融合领域进行了文献综述，以研究当前的做法。审查还包括审查相关领域案例研究和与选定的 ATIS 从业人员进行讨论，以确定他们的数据融合兴趣和应用的程度和方向。其次，开发了适当的 ATIS 数据融合模型，并制定了指南，以便融合大量源数据来创建 ATIS 产品和服务。该模型使用五个不同级别的功能活动来描述 ATIS 数据融合。第三，确定了适当的指标，以定量和定性地描述如何验证、建模和
英国向电动汽车的转型
全面过渡到电动汽车 (EV) 将是实现英国净零目标的最重要行动之一。气候变化委员会 (CCC) 呼吁最迟到 2032 年，所有新出售的轻型车辆，包括乘用车、出租车、厢式货车、摩托车和轻便摩托车，都应完全采用电池电动汽车。为实现净零排放，到 2050 年，所有车辆（包括重型货车 (HGV)）都必须实现无化石燃料排放。对于乘用车和厢式货车而言，这意味着电动汽车的普及率将从目前的约 40 万辆（包括电池电动和插电式混合动力车型；占英国所有车辆的 1%）加速增长到 2032 年的 2320 万辆（占所有车辆的 55%），到 2050 年可能达到 4900 万辆（100%）。 1 为实现这一目标，英国政府和工业界必须实施一系列政策和市场机制，特别是针对乘用车和货车，同时通过减少车辆使用以及向电动、氢能或重型车辆“布线”转型来解决更广泛的交通排放问题。虽然减少更广泛的交通排放所需步骤很复杂，但全面过渡到电动乘用车的道路却很明确且相对简单。a) 必须下降交通运输排放量目前是英国经济中排放最高的行业，占温室气体总排放量的 22%，2019 年为 1.13 亿吨二氧化碳当量。汽车占英国温室气体排放量的 13%，货车占 4%，重型货车占 4%。1 需要采取紧急行动来降低交通运输排放量，因为自 1990 年以来，交通运输排放量基本保持平稳。虽然车辆的燃油效率已经提高，但这被不断增长的出行需求所抵消。 2 为满足《第六个碳预算》3 的要求，英国需要将交通运输和乘用车的排放量减少 70% 以上，该预算对英国 2030 年代中期的排放量设定了限制，以便能够在 2050 年实现净零排放。 b) 当前实现 2030 年过渡的障碍 尽管英国政府最近宣布将在 2030 年前逐步淘汰新型汽油和柴油汽车的销售，但目前英国尚未实现在 2030 年前将所有新车完全转换为电动汽车。2030 年以后，仍有许多重要问题需要解决，例如对电力的需求增加以及电力从何而来、电池生产所需的稀土材料的采购和供应以及电池回收能力。需要制定政策和战略来克服这些长期挑战，但从短期来看，必须克服几个关键障碍才能实现 2030 年的过渡日期：
车辆行驶里程 (VMT) 目标 - 技术报告 - wsdot
2021-23 交通预算 SSB 5165，第 218 (3) (3) 节 250,000 美元的多式联运账户——州拨款仅用于该部门与商务部合作，为华盛顿州各县制定车辆行驶里程目标，这些县 (a) 人口密度至少为每平方英里 100 人，人口至少为 200,000；或 (b) 人口密度至少为每平方英里 75 人，年增长率至少为 1.75%，由财务管理办公室确定。鉴于土地使用模式是出行需求的关键因素，在制定目标时应予以考虑，该部门和商务部应与当地司法管辖区、区域交通规划组织和其他利益相关者合作，盘点促进交通和土地使用的现有法律和规则，找出差距并提出修改法律、规则和机构指导的建议，并建立一个框架，在评估中考虑服务不足和农村社区。该部门和商务部应在 2021 年 12 月 31 日之前提交初步技术报告，在 2022 年 6 月 22 日之前提交中期报告，并在 2023 年 6 月 30 日之前向州长和立法机关的相关委员会提交最终报告，其中包括制定车辆行驶里程减少目标的流程、为地方管辖区实现目标而推荐的一系列方案，以及州和地方管辖区的资金要求。华盛顿州最近更新的州能源战略 (SES) 1 将减少车辆行驶里程 (VMT) 确定为减少交通运输部门温室气体排放的关键战略。从广义上讲，该战略要求实现运输车队的电气化，与这一努力更相关的是通过战略性土地利用规划和提供多式联运选择来减少 VMT。SES 明确呼吁“尽可能多地使客运、卡车和货运车辆电气化；立即投资于支持大规模车辆电气化所需的基础设施；并制定激励措施和土地使用计划，以减少出行里程并增加其他交通方式，如公共交通、骑自行车和步行”。华盛顿州交通部负责制定设定 VMT 目标的流程。同时，商务部负责向地方司法管辖区提供全面的计划指导，以解决减少温室气体排放、人均 VMT 以及模拟气候变化和恢复力要素的问题。华盛顿州交通部任务的第一个可交付成果是这份初步技术报告。在本报告中，我们提供了有关以前的 VMT 基准以及土地使用和交通联系的背景信息。我们还提供观察到的 VMT 数据作为未来工作的潜在基线。本报告还介绍了迄今为止与城市、县和区域交通规划组织 (RTPO) 合作伙伴的合作工作。附加工作将包括 2022 年 6 月的中期报告，以及
航空路线图 2018 - 2025 - NLR
航空业被公认为欧洲最顶尖的先进技术行业之一，其创新造福于整个社会。荷兰航空业年营业额达 46 亿欧元，是欧洲第六大行业，为 16,900 名员工提供就业机会 1 。该行业主要专注于国际创新和生产链中高质量零部件和软件应用程序的开发和供应，专门从事飞机制造和飞机维护。该行业提供高质量的就业机会。航空业在满足荷兰、欧洲和全世界社会对安全、可靠和可持续的出行需求方面发挥着关键作用。它对经济的影响是巨大的，必须持续下去。预计到 2050 年及以后，航空运输需求将持续增长，因此，旅行必须保持安全、可靠、快速、实惠和环保。社会挑战 欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 制定了一项战略研究与创新议程 (SRIA 2 )，以实现 Flightpath 2050 3 设定的具有挑战性的目标。航空研究与创新是未来流动性和繁荣以及环境和能源挑战的关键。荷兰航空业可以大大有助于制定应对这些挑战的答案，并开发解决方案来支持 Flightpath 2050 目标，以可持续的方式满足荷兰和其他欧洲公民的流动性需求，加强经济并确保保持这一先进技术领域的工业领先地位。保护环境和能源供应 航空业的国际性质导致欧洲为 2050 年设定了目标。目标是将 CO2 减少 75%、NOx 减少 90% 和噪音减少 65%（均相对于 2000 年）3。需要更轻的飞机、新的推进概念、更高效的发动机和新系统。回收和尽量减少化学物质的使用也将有助于实现目标并有助于 REACH。REACH 是《化学品注册、评估、授权和限制条例》，它简化并改进了欧盟以前的化学品立法框架。基于新材料的轻型航空结构、更高效的发动机、新颖的旋翼机概念以及改进的新型推进概念（例如（混合）电动飞行）将减少燃料消耗。重点是绿色技术和产品的开发，包括生物燃料的使用。使用循环经济方法进行从概念到报废的生命周期分析，有助于减少生产、装配和维护操作中的能源消耗、废物和排放。确保安全和保障 虽然飞机安全在很大程度上取决于进一步减少人为错误，但新的飞机系统和材料将进一步提高航空运输的安全性，加强欧洲的努力。军事航空的主要功能是在当地和全球人口安全中发挥作用。对飞机传感器集成的研究将改善维和行动。保持和扩大工业领导地位 ACARE 设定的目标不仅是为了应对上述社会挑战，也是为了加强工业竞争力和扩大领导地位。竞争来自老牌企业，但 1 NAG 国际宣传册 2017