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巴黎超级列车项目的进度和35 M原型HTS电缆系统的资格结果
原型HTS电缆系统KévinBerger1） *，Gabriel Hajiri 1），Arnaud Allais 2），Jean-Maxime Saugrain 2），Nicolas Lallouet 2），Beate West 2），HervéCaron3），3），David Ferndelle 3），Saara Villagra 3），Saara Villagra 3），Saara villagra 3） 5），GrégoryBouvier 5）和LoïcQuéval6.7）1）1）洛林大学，绿色，F-54000 Nancy，France，2）法国，法国，3）电气牵引力，SNCFRéseau，SncfRéseau System, Grenoble, France, 6) University of Paris-Saclay, Centraleupelec, CNRS, Electric Engineering and Electrotechnical Laboratory of Paris, 91190 Gif-sur-Yvette, France, 7) Sorbonne University, CNRS, Laboratory of Electric and Electrotechnique de Paris, 75252 Paris, France The Superrail Project, Government, Will Be the First Installation of A高温超导（HTS）电缆系统在商业运行的铁路电网上（1）。该项目的目标是在巴黎的蒙帕纳斯火车站开发，制造，安装和操作HTS DC电缆系统。HTS技术在这里提供了唯一可行的解决方案，可以将铁路变电站的电源增加到人口稠密地区的一组铁路轨道，从而加强和保护铁路网格，并为实现国家低甲板目标做出贡献。两个60 m长的1.5 kV-3.5 ka HTS直流电缆由2G导体制成。它们旨在满足严格的负载图要求，并在67 ka-200毫秒的短身上维持。34，否。3，pp。在Montparnasse安装之前，在SNCF铁路测试机构（SNCF-AEF）安装和测试了完整的35 m HTS电缆类型测试环。该系统包括两个终止，一个关节和一个冷却系统。本文提供了类型测试环和综合测试结果的详细说明，包括多个冷却周期，词汇下的稳态操作，高压承受，以及过电流的断层行为。结果证实了电缆系统符合其设计规格，将其符合超级栏杆安装和未来铁路项目的资格。参考文献：1）A。Allais等人，“将安装在法国铁路网络上的SuperRail-World-First HTS电缆”，在Applied Superconductivi Ty，第1卷中的IEEE交易中。1-7，2024年5月，第1号。4802207，doi：10.1109/tasc.2024.3356450。关键字：冷却系统，铁路网络，超导电缆，涡轮布雷顿技术，资格测试。通讯作者 *：kevin.berger@univ-lorraine.fr
俄亥俄州的多式联运铁路终点站
2011 年，美国铁路通过联运码头运送了 1010 万个集装箱和 170 万辆拖车。联运集装箱和拖车运输量之间差异巨大的原因是集装箱可以双层堆放，而拖车不能，这在大多数情况下使火车运输集装箱的经济性优于拖车。双层列车需要轨道上方更高的净空，最高可达 20'2”。虽然俄亥俄州已有许多路线可以运行双层列车，但 CSX 和 NS 都在积极扩展其网络运输双层集装箱列车的能力。除了铁路本身正在开展的工作外，俄亥俄州还参与了公私合作伙伴关系 (PPP)，以扩展铁路网络运输双层列车的能力
使用AI（人工智能）的联锁系统
当一列火车被允许从一个车场开往另一个车场时，相邻的车场车厢就会开始使用 GPS 系统跟踪火车。如果火车距离车站约 2 公里，人工智能就会开始工作。然后，它会检测车场上现有的列车数量，还会检测空闲轨道的数量，然后人工智能启动算法，使用常规列车到达数据找到停靠列车的最佳轨道，并使用人工智能为列车设置路线。然后，人工智能向火车发出信号，让火车进入车场。火车到达后，人工智能向其他车厢发送有关火车的请求。如果相邻的车厢接受请求，那么人工智能会再次将根设置为车场中分布的轨道中的主轨道，并向火车发出信号让火车从车场通过。
太阳能火车：可持续的解决方案......
摘要——全球运输业在能源效率和环境可持续性方面面临许多障碍。越来越多的人对研究替代推进系统感兴趣，以应对这些困难，太阳能成为火车的潜在可再生能源。本研究考察了集成电池系统用于储能和使用的太阳能列车的可行性和可能的优势。混合系统在白天捕获太阳能并将其存储在电池中以供夜间或弱光下使用，提高了列车的能源自主性和可靠性。本研究对可用于列车的太阳能生产方法进行了全面分析。它还涵盖了将电池存储纳入铁路网络的优点、缺点和设计问题。通过研究太阳能列车技术的有效应用和新发展的案例研究，评估了建议补救措施的可行性和可扩展性。本研究为未来太阳能移动性的进步奠定了基础，并通过理论分析和实践见解的结合推动了可持续交通的发展。
应急柴油发电机动力系统，1987-1993
1987-1993 年期间美国商用核电站的发电机 (EDG) 电力系统。为了评估 EDG 电力系统性能，给出了单个 EDG 列车向安全相关总线提供应急交流电的可靠性估计值。这些估计值基于 EDG 列车性能数据，这些数据是安全相关总线低压情况的实际响应，用于避免全站断电事件。对来自 EDG 运行事件的数据进行基于风险的分析和趋势和模式的工程分析，以深入了解整个行业和工厂特定级别的 EDG 可靠性性能。与来自概率风险评估、单个工厂检查和 NUREG 报告的 EDG 列车统计数据进行比较，这些报告代表了美国 40% 的商用核电站。此外，EDG 列车可靠性估计值和相关的不确定性间隔与全站断电目标可靠性目标进行了比较。
谢尔·谢蒂
目前致力于积极列车控制 (PTC)，这是一种防止列车不安全运行的控制系统。主要关注先进民用速度执行系统 (ACSES)。职责包括： - 调查 PTC 造成的列车运行问题、安全问题和延误，以确保安全运行和准时运行。 - 参与测试列车，以测试系统硬件和软件的修改。 - 设计、安装、测试和日常维护机车、路边和后台的 PTC 系统设备。 - 与其他 NEC 铁路、承包商和供应商密切合作开展项目和故障排除。 - 项目包括创建中央管理服务器、为其中一个路边设备提供状态监控工具、使用 Docker 协调和维护跨多个 Linux 服务器的内部系统工具/基础设施、设计和实施新的无线电站点以及升级现有站点以提高覆盖范围和性能。
2024–2025 年 - 中国粮食计划
铁路运输量保持不变，降低了网络流动性和速度。由于恶劣的天气条件导致列车长度受限，加拿大国家铁路公司 12 月在加拿大西部的速度大幅降低。有关冬季运营和列车长度限制的详细信息，请参阅我们的 2024-25 年冬季计划。
关于 LCO 3.0.3 改进建议的研讨会
• LCO 3.0.3 要求因以下三种情况关闭工厂：1. 不满足 LCO 且不满足相关操作 • 在 STS 工厂中，这种情况并不常见，因为大多数规范都包含退出适用性的操作或不满足操作时的默认操作。2. 未提供相关操作：• 在 STS 工厂中，除了不包括两个无法运行的列车（例如流体系统）的操作的双列车系统外，这种情况并不常见。• 通常，BWR STS 为所有无法运行的列车提供操作，TS 比 PWR STS 更高，从而避免进入 LCO 3.0.3。
无监督深度学习
该论文探讨了自动货运列车的环境监测和异常检测（特别是障碍物）所面临的挑战。尽管铁路运输传统上一直处于人类监督之下，但自动驾驶列车在成本、时间和安全性方面具有优势。然而，它们在复杂环境中的操作会带来重大的安全问题。本研究采用的不是需要昂贵且有限的注释数据的监督方法，而是采用无监督技术，依靠能够识别非典型行为的技术，使用未标记的数据来检测异常。提出了两种环境监测模型：第一种基于卷积自动编码器（CAE），用于识别主轨道上的障碍物；第二个版本是结合了 Vision Transformer (ViT) 的高级版本，专注于一般环境监测。两者都利用无监督学习技术进行异常检测。结果表明，所提出的方法为自主货运列车的环境监测提供了相关要素，有潜力增强其可靠性和安全性。因此，无监督技术的使用证明了其在自动列车应用环境中的实用性和相关性。
压力波和负载的 CFD 分析
对于本文研究的非密封列车，内部压力变化可能非常快，因此可能会影响较高速度下的乘客舒适度。因此，大多数高速列车都具有复杂且昂贵的增压系统，有助于将车厢内的压力变化保持在可接受的水平。它们还必须满足有关密封系统故障时压力变化量的严格规定 [6] 。隧道通行的另一个关键方面是隧道端部发出的强压力振荡（微压波），这可能会扰乱隧道端部附近的环境，尤其是对于位于人口稠密地区小横截面积的隧道。这在日本是一个严重的问题，因此日本的高速列车以其非常长的车头而闻名。