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World File Search System列车
从疏散角度进行列车车辆结构设计
摘要 列车作为一种高效的交通运输方式，其安全性受到广泛关注。在列车车辆结构设计中，需要对旅客疏散时间进行评估。建立仿真模型是实现此目标最快、最方便、最实用的方法。但很少有学者关注旅客列车疏散仿真模型的可靠性。本文提出了一种基于动态时间扭曲和多维缩放的新验证方法。所提方法验证了仿真模型的动态过程，提供了统计结果，可用于列车疏散场景等小样本场景。案例研究的结果表明，所提方法是一种有效且量化的动态过程中仿真模型验证方法。因此，本文基于仿真实验结果描述了列车结构尺寸对疏散的影响。结构尺寸因素包括门宽度、通道宽度和座位间距。实验结果表明，较宽的通道和合理的座位间距可以促进适当的疏散。此外，正常的列车门宽度对疏散没有影响。关键词：仿真，旅客列车疏散，结构尺寸，验证
了解舰队新列车车厢项目 - BART.gov
自 40 多年前 BART 投入运营以来，大多数 BART 列车车厢一直在载客运营，使用寿命已接近尾声。为防止未来发生故障和延误，首批新列车车厢将于明年投入运营。
AMCP 706-179，爆炸列车
该手册由宾夕法尼亚州费城的富兰克林研究所根据伊利诺伊理工大学装甲研究基金会编写的手稿编写。该手册由杜克大学工程手册办公室编写，该办公室是陆军研究办公室-达勒姆的主要承包商。爆炸系列由一个特别委员会进行技术指导和协调，该委员会由军需司令部的皮亚提尼兵工厂和弗兰克福德兵工厂以及弹道研究实验室代表组成。该委员会主席是皮亚提尼兵工厂的唐纳德·西格先生。
TGV 高速列车安全相关观察...
未来几年，新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查，即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE)，它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止，三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的，已成为安全相关观察的主题：瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如，现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外，必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史，以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后，任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估，以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责
康菲菲利普斯 5 吨/年液化列车的设计 ...
代表液体流，而不连续的是指纯气体流。...................................................... ……………………………… .... ....35
侧风条件下列车/车辆气动特性现场试验及风洞试验
由于列车重量减轻、速度加快，受强风影响较大。铁路车辆在侧风作用下的稳定性已成为许多国家[1, 2, 3]讨论的严重问题。减轻车辆重量可降低导致车辆倾覆的临界风速。临界倾覆风速不仅取决于自然风向和风速，还取决于列车速度，因此运行速度越快，导致车辆倾覆的临界风速越低。临界倾覆风速取决于侧风引起的气动力、离心力以及由曲率和轨道倾斜（超高）引起的重力。其中，气动力对倾覆风险的影响最大。因此，为了准确估计临界倾覆风速，有必要研究侧风作用于车辆的气动力。
中国地铁系统的环境影响列车
除了为迎接北京奥运会开幕而开工建设的5号线（日立制作所获得大批量订单）外，5号线是最早投入商业运营的地铁列车。另外，由于日立负责制造13号线列车的电气设备，其制造成果受到高度评价，因此也获得了5号线列车电气设备的大批量制造订单。5号线的地铁列车为“3M3T”（其中，“M”代表“动力”，“T”代表“拖车”）6辆车组，共制造了192辆。列车（车体、转向架、电缆）由长春轨道客车股份有限公司设计，该公司制造了126辆，北京地铁车辆厂制造了66辆。日立公司招标承接了 VVVF（变压变频）逆变器设备和牵引电机、辅助电源装置、空调装置、列车监控系统、驱动电机和制动系统。本报告的其余部分介绍了北京地铁 5 号线列车电气设备的技术细节 — 这些设备通过提高节能、减少维护工作和提高环保性，旨在降低环境影响。
用于测量列车风洞设置的数值研究...
高速列车已成为世界各地交通运输系统不可或缺的一部分。随着速度的提高，列车周围区域会产生非常高的速度，称为滑流。过去几十年来，人们进行了实验研究来研究这些现象的影响。滑流速度是使用放置在轨道上行驶的真实列车和在移动模型装置和旋转轨道装置等装置上运行的模型列车附近的风速计测量的。但是，大多数这些研究的成本都相当高。本论文的目的是找到一种测量滑流的替代方法。分离涡模拟用于模拟 ETR500 高速列车 1:15 比例模型周围的流动，其配置不同，类似于在轨道和风洞中进行的测试。将模拟结果与在都灵-诺瓦拉高速线上进行的实验测试获得的数据进行了比较。还进行了风洞测试以验证 CFD 数据。从结果得出结论，可以使用在列车前方设置滑动地板的风洞装置来确定列车产生的滑流速度是否在 TSI 标准规定的限值内。