XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System动力源
电解水制氢技术及其在可再生能源利用中的应用
摘要：为应对能源危机和环境污染，世界范围内可再生能源发电得到快速发展，目前利用最为广泛的是太阳能和风能，但也造成了严重的弃光弃风问题。氢能以其高效、清洁、可再生的特点成为电能储存的理想载体，以可再生能源为动力源的电解水制氢技术是最有前景的能源转换方式之一。本文简要分析了近年来我国可再生能源发电和消费的现状，阐述了碱性、质子交换膜和高温固体氧化物电解水制氢技术的特点、原理、发展现状及改进方法，并结合实例论证了其在可再生能源发电和储能领域的应用前景。
使用基于内容的图像检索对人脑进行磁共振成像分析
我们的大脑不仅仅是身体里的一块脂肪。它是人体的动力源，也是各种活动的控制中心。[1] 我们的身体有一种不同的系统来控制我们身体部位的各种活动。这就是神经系统，它还涉及大量的人体神经和细而大的结构，即脊髓。它是一个复杂而强大的神经集合，是任何生物都必须拥有的电线。这个系统被称为控制各种身体部位的神经元。在人脑中，73% 的身体部分由水组成。[2] 中枢神经系统包含一个主要部分，称为大脑。大脑被坚硬的头骨覆盖。实际上，大脑在头骨中的液体中游动。它负责认知功能、执行功能，并调节神经系统其他部分的功能。神经系统控制着从肌肉到整个身体感官的一切。[3-5]
值得关注的气候技术：氢动力航空
氢还可以用于燃料电池发电——燃料电池是一种通过一系列涉及氧气的反应将氢中的化学能转化为电能和热能的装置，副产品是水。燃料电池可以独立用于螺旋桨飞机（例如涡轮螺旋桨飞机）的推进。然而，考虑到燃料电池的功率密度限制，长途飞行和重载荷不太可能完全由燃料电池提供动力。5F 6 为了增加航程和有效载荷大小，燃料电池还可以用于混合电力推进系统，该系统配有氢燃烧燃气涡轮发动机。6F 7 在混合动力系统中，燃料电池在巡航飞行期间充当主要动力源，燃气涡轮机用于提供起飞和爬升的主要推力。混合动力系统的环境效益包括提高燃油效率、减少氮氧化物排放和尾迹形成。7F 8
无人固定翼飞机概念设计...
本文主要研究以太阳能电池为主要动力源的无人机 (UAV) 的空气动力学和设计。该过程包括三个阶段：概念设计、初步设计和飞行器计算流体动力学分析。电动无人机的主要缺点之一是飞行时间；从这个意义上说，挑战在于创建一种可以提高无人机续航能力的空气动力学设计。在本研究中，飞行任务从飞行器设计尝试达到最大高度开始；然后，无人机开始滑翔，并通过太阳能电池实现电池电量恢复。使用概念设计，空气动力学分析重点关注作为滑翔飞行器的无人机，计算从估计重量和空气动力学开始，并以最佳滑翔角度结束此阶段。事实上，气动分析是针对初步设计进行的；此步骤涉及无人机的机翼、机身和尾翼。为了实现初步设计，需要对气动系数进行估算，并进行计算流体动力学分析。
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
混合启动割草机的开发
近年来，日本的农业人口老龄化趋势愈演愈烈（图1 ）。越来越多的高龄人士在农场工作，因此需要初学者也能轻松操作的产品。手持式割草机的动力源几乎全部是小型二冲程发动机，其传统启动方式是用手拉动反冲启动器的拉绳。与过去的汽车发动机启动方式一样，需要手动阻风门操作才能启动发动机，对于外行人来说，这种操作非常麻烦。女性用户经常遇到由于拉绳速度慢而无法启动发动机的情况。根据用户调查，消费者在购买割草机时，发动机启动是一个重要的考虑因素（图2 ）。割草机制造商尝试了各种方法使发动机更容易启动。小松一直致力于用户友好型和全球环境友好型产品的研发，并开发了体现这一理念的混合启动系统。报道了新系统的关键技术和开发成果。2.轻松启动技术
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或用于机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平变得至关重要。引入了与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或用于机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平变得至关重要。引入了与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有数架飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或轮毂制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，当自动驾驶仪启动时，就可以由自动驾驶仪施加飞行控制面位置设定点（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员对主要飞行控制装置产生的力变得至关重要。引入与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平的需求迅速变得至关重要。引入与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：