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探索新冠疫情期间建筑环境对共享单车使用的空间异质性影响
共享单车有望在新冠肺炎疫情期间提供可用且健康的出行服务，与公共交通和拼车服务等受限的交通方式相比，共享单车用户可以因保持社交距离而减少出行健康担忧。本研究利用芝加哥 Divvy 共享单车系统的出行数据，探讨了疫情下建筑环境对共享单车使用的空间异质性影响。结果显示，平均每周骑行人数下降了 52.04%。为了解释建筑环境与骑行人数之间的空间异质关系，构建了地理加权回归 (GWR) 模型和半参数 GWR (S-GWR) 模型。我们发现 S-GWR 模型优于 GWR 和多元线性回归模型。S-GWR 模型的结果表明，教育就业密度、与地铁的距离、新冠肺炎病例和新冠肺炎前的骑行人数是全局变量。客流量与建筑环境因素（即家庭密度、办公就业密度和客流量）之间的影响因空间而异。本研究结果可为交通规划人员和共享单车运营商提供有用的参考，以确定疫情下共享单车的高需求区域，从而相应地调整站点位置、容量和重新平衡方案。
共享单车自主起飞和降落 ...
自 20 世纪 90 年代末以来，SAAB 一直在对几种无人驾驶飞行器 (UAV) 概念进行初步研究，但并未将其用于飞行演示。2001 年，决定启动 SHARC 技术演示项目：一个小型专业团队负责开发、制造和飞行测试一个无人机系统，包括航空电子系统和地面控制站 (GCS)，该系统稍后可在稍后开发的第二个演示器（称为 FILUR）中重复使用（见图1）。由于预算有限，并且从仪表化小尺寸飞机的飞行测试中获得良好的内部经验，因此决定 SHARC 技术演示器应为原始 SHARC 设计的 1:4 比例。该项目的主要目标之一是测试军用无人机的适航过程，即使使用小尺寸飞机也可以实现这一目标。甚至测试演示者的精益开发流程的目标也可以通过这种方式实现。SHARC 项目于 2001 年启动，不到一年后首次飞行，