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World File Search System南海岸
拟议的国家海洋保护区
南海岸峡湾研究区（9,112 km 2）的特征是巨大的花岗岩悬崖，深冰川雕刻的峡湾，沙丘和白色沙子贝克斯，生产性的沿海水域，河口和沼泽以及多样的海洋生态系统，其美容和生态和生态学都非常出色。这些水是20多种鲸鱼和海豚的关键栖息地和迁移途径。它们也是各种海洋物种的所在地，例如海豚，海龟，鲨鱼和其他鱼类，无脊椎动物和海鸟，包括许多有风险的物种。
电动卡车受电弓改造项目
这些主要的交通走廊和小巷周围往往都是贫困社区，货运卡车排放的标准空气污染物对人类的生活环境和健康有相当大的影响，导致呼吸系统、心血管系统和癌症疾病。到 2028 年，港口的货运量预计将增加 30% 至 40%，这只会加剧温室气体和标准污染物的负面影响。该项目涉及为三种不同的卡车平台（电池电动、插电式混合动力柴油和插电式压缩天然气卡车传动系统配置）改装受电弓，并在加利福尼亚州卡森市建造了一条一英里长的架空接触网系统测试轨道，以测试货运卡车作为零排放车辆在主要货运走廊/公路上行驶的可行性，并且只在驶出各个仓库和铁路场区时启动发动机。尽管南海岸空气质量管理区和加州能源委员会之间的合同专门针对受电弓的设计、建造和改造（合同 600-12-011，金额为 160 万美元）以及接触网架空系统的建设（合同 600-14-003，金额为 140 万美元），但这份最终报告是一份全面的总体报告，涵盖了整个价值 1,350 万美元的南海岸空气质量管理区管理项目。
AQMD 规则 317.1 排除计划表
第二部分 - 认证声明 我证明我是该设施的负责人。对于目前的 Title V 设施，我证明我是南海岸 AQMD 规则 3000 (b)(29) 中定义的负责人。我还根据法律规定证明我亲自检查并熟悉本文件及其所有附件中提交的声明和信息。根据我对主要负责获取信息的人员的询问，我证明这些声明和信息据我所知是真实、准确和完整的。我知道提交虚假声明和信息或遗漏所需声明和信息会受到严厉处罚，包括罚款或监禁的可能性。
Hongquan Le可持续性报告
我们承认，原住民的国家是一组与古老而复杂的关系相互联系的。uow散布在许多受这一神圣景观约束的相互关联的土著国家中，以及自创造以来与该景观的亲密关系。从悉尼到南部高地，再到南海岸。从淡水到苦水再到盐。从城市到城市再到农村。uow承认这个地方和空间的原住民的监护权，使所有生物之间的关系保持生动。大学承认殖民化对我们校园的足迹的破坏性影响，并致力于说法，康复和教育。
伊拉瓦拉肖尔黑文区域规划 2041
• 探索以地点为基础的机会，以提高大都市伍伦贡的国家竞争力 • 制定新南威尔士州南海岸海洋旅游战略 • 制定保护和改善自然环境的举措，包括生物多样性走廊、河岸地区和伊拉瓦拉湖雨水管理 • 监测和分析用于住房和创造就业机会的土地，包括开发数字仪表板*，使人们能够搜索该地区的当前、历史和估计的住房数据。
支持材料议程项目第 29 号
• 南海岸空气质量管理处是负责大南加州地区空气质量的政府机构 • 从历史上看，这里的空气质量是全美最差的 • 我们糟糕的空气质量每年导致大约 1,500 人过早死亡 • 根据联邦法律，有义务达到基于健康的空气质量标准 • 未达到空气质量标准可能导致联邦制裁 • 联邦接管空气质量规划 • 损失数十亿美元的联邦公路资金 • 负责监管固定和区域污染源，对移动污染源的管理权限有限
市长委员会秘书处执行主任 Mike Buda
1. 从预计的 2024 年总预算 183.2 万美元中，拨款 984,797 美元用于预计的 2024 年支出，另有 848,089 美元未分配，除非另有指示； 2. 指示主席和副主席监督 2024 年市长委员会预算，并根据需要向市长委员会报告计划和结果； 3. 确定市长委员会执行董事、主席或副主席批准的所有成本和费用都是市长区域交通委员会根据《不列颠哥伦比亚省南海岸交通管理局法案》履行职责所必需的； 4. 经批准后公开发布本报告； 5. 收到本报告；目的：本报告简要概述了市长委员会 2023 年的工作计划和支出，并提出了 2024 年预算，以支持 2024 年工作计划中的可能优先事项（将在 3 月份的单独报告中审议）。鉴于可能讨论的政府间和人事问题，该报告以非公开形式提交，并建议经批准后公开发布。背景：每年，市长委员会都会从 TransLink 获得一笔预算（“预算拨款”），该预算由《不列颠哥伦比亚省南海岸交通管理局法案》（SCBCTA 法案）规定，占 TransLink 上一年总收入的 0.07%。该年度预算拨款用于资助：A. 市长委员会每年必须预算的强制性或基本费用：
RECLAIM 过渡计划
前言 南海岸空气质量管理区 (South Coast AQMD) 管理委员会于 1993 年 10 月 15 日通过了区域清洁空气激励市场 (RECLAIM) 计划。通过 RECLAIM 时，共有 394 个设施被确定为初始源“范围”。RECLAIM 计划与传统的命令与控制法规有很大不同。RECLAIM 计划是一个以市场为基础的计划，其中每个设施都会收到相当于其初始排放分配的 RECLAIM 交易信用 (RTC)。根据 RECLAIM，每个设施的分配都会随着时间的推移而减少，对 RECLAIM 计划的修订会进一步减少每个设施的分配。RECLAIM 计划中的设施必须达到质量排放目标并证明其质量排放量小于或等于 RTC 持有量。 RECLAIM 计划中的设施可以灵活地通过购买 RTC 或实施减排项目（例如安装污染控制装置、更改工艺或更换设备）来达到其排放目标。在采用 RECLAIM 计划时，人们认为能够实现经济有效的减排的设施将安装空气污染控制装置，并将其 RTC 出售给安装污染控制装置成本效益不高的设施。然而，随着时间的推移，一些大型 RECLAIM 设施关闭，为市场带来了大量 RTC，从而使一些设施可以推迟安装最佳可用改造控制技术 (BARCT)。根据南海岸 AQMD 的许可证数据库，RECLAIM 设施中超过一半的设备目前不在 BARCT。这些设备中的大部分位于流域内一些最大的 NOx 排放设施中。为了应对人们日益增长的担忧，即 RECLAIM 中的许多设备不在 BARCT，2015 年 12 月通过了一项修正案，以实现从 2016 年到 2022 年合规年度每天 12 吨的 NOx RECLAIM 交易信用 (RTC) 计划减排，而 2016 年 10 月的修正案则解决了设施关闭产生的 RTC。此外，2016 年空气质量管理计划 (AQMP) 包括一项控制措施 CMB-05，以尽快实现每天额外 5 吨 NOx 排放量，但不迟于 2025 年，并将 RECLAIM 过渡到命令和控制监管结构。最近的立法 AB-617 加速了南海岸 AQMD 的工作，要求空气区最迟在 2019 年 1 月 1 日之前制定 BARCT 时间表，并最迟在 2023 年 12 月 31 日之前为州温室气体限额与交易计划中的设施实施 BARCT。 RECLAIM 设施向命令和控制监管结构的过渡是一个复杂的过程，需要解决许多政策问题。2018 年 3 月，RECLAIM 过渡计划 1.0 版发布。在过去三年中，在采用和修订 RECLAIM 设备的着陆规则、整体过渡过程的变化以及与美国环保局和 CARB 就过渡方法和新源审查进行的更多讨论方面取得了进展。RECLAIM 过渡计划 2.0 版提供了规则制定的最新情况以及南海岸空气质量管理区工作人员目前对整体过渡和新源审查的想法。随着工作组与利益相关方的进程以及与美国环保局和 CARB 就 RECLAIM 过渡和新源审查进行的讨论取得进展，预计 RECLAIM 过渡计划将再次修订，因为该计划旨在成为一份动态文件，并将在整个过渡过程中进行更新。
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心 - 2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机 - 2024 年 1 月 24 日 •
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心——2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机——2024 年 1 月 24 日 • 海上风电场开发商表示，伊拉瓦拉仍在其视线之内——2025 年 1 月 22 日 • “绝佳机会”：肯布拉港旧铜冶炼厂出售给开发商——2025 年 1 月 17 日 • H2 未来移动日 #7——2025 年 1 月 15 日 • AGL 计划在袋鼠谷建设大型电池，可再生能源将得到推动——2025 年 1 月 4 日 肯布拉港氢能中心更新新闻稿的先前版本可在此处获取。南海岸小镇将成为电动巴士和卡车制造中心 2025 年 1 月 31 日 https://thedriven.io/2025/01/31/south-coast-town-to-become-electric-bus-and-truck- manufacturing-hub/ 新南威尔士州政府宣布在南海岸建立一个新的电动巴士和电动卡车制造中心。新工厂将于 2025 年底在人口超过 22,000 的城市诺拉建成，生产电动巴士、电动卡车和氢燃料电池发动机。根据新南威尔士州州长克里斯·明斯和州交通部长乔·海伦的声明，该工厂将由澳大利亚制造商福田汽车分销公司建造，将雇用约 100 名当地工人。新南威尔士州政府与福田汽车签订的合同是其零排放公交车（ZEB）项目达成的首批订单之一，该项目还正在将大悉尼地区的 11 个现有公交车站改造为电池电动汽车，在麦格理公园建设一个新的电池电动汽车站，并在 2028 年前购买约 1200 辆新电动公交车。明斯政府借此机会抨击其前任——2011 年至 2023 年执政的自由国家联盟。明斯指责他们将公共交通“外包”，他表示这对新南威尔士州的工人来说是一场“彻底的灾难”。明斯说：“新南威尔士州的工人们非常擅长建造像这些公交车这样的公共交通工具，在我们的政府领导下，他们又在这里建造了这些公交车。”