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危险货物指南2025年1月
酒精饮料在零售包装中，含有超过24％但不超过70％的酒精，在不超过5 L的容器中，每人总净数量为5L。注意：注：含24％或更少酒精的酒精饮料不受任何限制。弹药（武器的墨盒）牢固打包，（在Div.1.4s，仅0012或UN 0014）的数量不超过5千克的每人使用权重5千克。不得将多个人的津贴合并为一个或多个软件包。雪崩救援背包，每人一（1）个，其中包含Div中压缩气体的墨盒。2.2。还可以配备烟火触发机制，其中包含不超过200 mg的Div。1.4s。必须以无法意外激活的方式包装背包。背包中的安全气囊必须装有压力释放阀。
IATA危险货物法规（DGR）版本66（2025）
所有希望通过UPS航空服务（包括UPS小包装，UPS Air Freight Services或UPS Air Cargo Services）运送UN 3090，锂金属电池的所有客户都必须从UPS航空公司获得预先批准。此批准是独立的，除了任何其他必需的UPS协议外。此批准不包括带有设备的设备或锂金属电池中的锂金属电池，UN 3171，电池供电的车辆，UN 3480锂离子电池，或带有设备带有设备的设备或锂离子电池中的UN 3481锂离子电池。
危险货物专家组 (DGP) 工作组会议 (DGP-WG/24)
国际民航组织空中航行委员会 (ANC) 及其理事会在审议建议时提出，需要采取额外的操作控制措施来减轻锂电池造成的航空特定风险，包括建立识别和传达具体危险的机制以及确保货运透明度。这些建议导致对 UN 3480 — 锂离子电池设定 30% 的充电状态限制，并禁止在客机上运输此类电池。国际民航组织向联合国危险货物运输专家小组委员会第四十九届会议 (日内瓦，2016 年 6 月 27 日至 7 月 6 日) 通报了这些限制以及导致国际民航组织理事机构决定采用这些限制的因素，包括缺乏一种机制来识别和传达与提供给运营人运输的每种电池和电池芯类型相关的具体危险和安全风险 (ST/SG/AC.10/C.3/2016/39) 1。该小组委员会随后成立了一个锂电池非正式工作组，并授权该工作组考虑建立基于危险的系统对锂电池和电池芯进行运输分类。该工作组的第一次会议于 2017 年 3 月 27 日至 29 日在蒙特利尔由国际民航组织主办。
危险货物专家组 (DGP) 工作组会议 (DGP-WG/24)
就本特别规定而言，车辆是指用于运载一人或多人或货物的自推进式设备。此类车辆包括汽车、摩托车、踏板车、三轮和四轮车辆或摩托车、卡车、机车、自行车（带马达的脚踏车）和其他此类车辆（例如自平衡车或未配备至少一个座位的车辆）、轮椅、草坪拖拉机、自推进式农业和建筑设备、船只和飞机。当车辆在包装中运输时，车辆的某些部件（电池除外）可以从车架上拆下，以便装入包装中。
危险货物面板（DGP）工作组会议（DGP-WG/24）蒙特利尔，2024年10月21日至25日议程项目4：管理Carr
1.2 2013–2014技术说明的版本引入了300瓦小时的锂离子电池（IES）限制，这些锂离子电池（IES）从移动性辅助工具中删除。第7部分中概述的当前监管框架; 2.13.3.2 b）2）C）和表8.1的技术说明的表8.1并未对lithium-ion电池（IES）施加特定的限制或安全标准，这些电池（IES）仍然安装在旅客携带的移动性辅助工具中。航空业注意到，锂离子电池（IES）的瓦特小时极限正在增加，因为电池技术的创新使高容量电池可以集成到这些辅助设备中。这些电池的密度增加，再加上对其处理的不确定性，带来了显着的安全风险。如果这些电池进入热失控，则后果可能很严重。由于对瓦特小时限制没有任何限制，因此，如果可以接受行动援助并可以安全运输，则操作员有责任根据第7部分的安全风险评估来决定安全风险。这些创新和高级锂离子电池（IES）为操作员带来安全挑战
通过道路进行重大变化和修正的危险货物运输
在6.1.1.4或6.5.4.1下的包装或IBC制造商的质量保证计划应包括在包装或IBC上的6.1.5或6.5.6中的适当机械设计类型测试，并从包装或IBC上进行，并从每批再生塑料材料中制造。在此测试中，可以通过适当的动态压缩测试而不是静态负载测试来验证堆叠性能。
危险货物面板（DGP）
1.2工作组考虑了与设备中包含的设备和锂离子电池填充的锂离子电池的空气传输相关的风险是否得到了所有可用信息的充分降低。从锂离子电池开始装有设备的第一节，该小组认识到，此类电池的大小没有限制，目前尚未充分降低风险，并且保证了充电状态限制。对于装有设备的锂离子电池，该小组认识到，这包括一系列电池尺寸，从非常小的电池构成可忽略不计的危险到100 WH的电池，从而带来了更大的危险。该小组认识到需要与危险相称的安全要求，在这种情况下，这一产品范围的单一要求可能过多。基于经验和对高达2.7 WH的较小细胞和电池的测试，该小组得出结论，这些非常小的电池和电池并不构成不可接受的风险，而是大于2.7 WH的风险。