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World File Search System双燃料
到2050年，零排放NOAA舰队
从这些执行命令中汲取灵感，NOAA对自己的零净排放舰队的野心可以帮助实现这一目标：未来的舰队。除了减少船上的排放外，NOAA还将寻求通过物流和任务效率的设施和变化来获得的机会和其他减少的机会。尽管在海事行业中，零排放技术和替代燃料取得了显着进步，但仍有重大问题和成本阻止立即纳入目前正在建设的NOAA船只中。未来的双燃料容量，增加电池存储以及其他进步的机会可能会在可能的情况下纳入未来的NOAA船舶设计或改造中。目前的船只是由低排放，混合柴油发动机和其他可以开始减少排放并提高燃油效率的效率的效率建造的。
电力期刊
在美国东北部，天然气供应限制导致了天然气短缺的时期，最多导致了所有未定义的发电厂中断的四分之一。双燃油/天然气发电机或当地气体存储可能减轻天然气供应短缺。我们使用历史发电厂的运营和可用性数据来开发发电机减轻新英格兰燃料短缺故障所需的成本的供应曲线。基于2012年至2018年的数据，我们发现，使用现场燃料存储可以减轻历史燃料短缺，大约2 gw的气体燃气容量。进行比较，新英格兰的平均储备利润率在我们的样本期间为1.7 - 2.8 gw。石油双燃料厂将在正常运营期间用$ 3-7/mwh的可靠性加法器补偿其投资，而$ 7-16/MWH会使用现场，压缩天然气存储进行激励。我们估计，与以当前电池价格安装电池备份相比，与燃油存储期权相关的资本费用要便宜。
opMobility展示其技术以脱碳...
卡车的燃料电池系统150kW FCM（燃料电池模块）是一种由OpMobility开发的下一代燃料电池系统，可用于16吨及以上的重型卡车。它包括由EKPO燃料电池技术合资开发的NM12双燃料电池，以及管理所有相关功能的160个组件，包括热控制，电气和电子管理以及空气和氢的供应。该系统的创新在于其超紧凑的格式，耐用性和可靠性。150kW的FCM从空气中取出氢和氧气，立即发电，用来为车辆的电动机供电。几个系统可以连接在一起，以传递300kW或450kW的功率。用于皮卡车的高压304升氢容器304升氢容器（4型，700杆，由覆盖有碳纤维覆盖的内部塑料衬里制成）是美国诸如美国拾取卡车之类的车辆的应用。304升高压氢容器可容纳约12公斤的氢气，并用于存储为车辆供电所需的能量。一个系统可以包括几艘船以增加车辆的范围。轻型商用车的氢存储系统
减少氨水的氨支持能量过渡
受到全球脱碳趋势的驱动，氨燃料的使用，包括氨的发展热发电和氨水燃料的海洋发动机的发展正在迅速增加。然而，氨是有毒的，令人讨厌的（进攻气味）和腐蚀性，因此在处理氨燃料时确保安全很重要。迄今为止，三菱重工有限公司（MHI）和三菱造船有限公司（MSB）已开发了用于海洋氨燃料处理的全面系统，包括氨燃料燃料供应和减少氨。氨水含量减少系统可去除在双燃料发动机中将氨燃料切换为油时，在管道清除过程中产生的有毒残留氨。该系统可以快速消除大量的氨净化气体，其浓度会发生变化，尤其是在紧急情况下（例如停电）。本报告描述了我们独特的系统，用于快速减排方法，用于从管道中获得大量和高压氨水清除气体。
塑料Omnium提出了其在东京塑料Omnium和Ekpo燃料电池技术的H2＆FC博览会上脱碳的技术，其关节V
- 西C. 2月28日上午10:30 AM C. Christian Maugy，塑料Omnium氢专家Christian Maugy的演讲“电池和氢气电气化，脱碳重型移动性”。- 3月1日在西C. West C. Ekpo Fuel Cell Technologies董事总经理Carole Brinati的谈话“ PEM燃料电池堆栈模块的开发和工业化”。由塑料Omnium展示的氢电气化技术150kW FCM（燃料电池模块）是由塑料Omnium开发的下一代燃料电池系统，可用于重型移动性（卡车16吨及以上）。它包括一个NM12双燃料电池，该燃料电池将氢和氧气从空气中取出，以立即产生用于电动机供电的电力。将燃料电池纳入管理所有相关功能的系统中，包括热控制，电气和电子管理以及空气和氢的供应。150kW FCM首次在H2＆FC博览会上首次出现。
dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。
明尼苏达州的天然气端使用
ngia为天然气和双燃料公用事业公司建立了一个监管框架，以实施和收回其减少或避免客户使用天然气的温室气体排放的计划的费用。“创新资源”有资格包含在天然气公用事业“创新计划”中，包括沼气；碳捕获；地面源区能源；超出州保护计划（CIP）的能源效率措施；使用无碳电力产生的氢或氨；可再生天然气；和战略电气化，包括冷气源热泵。ngia定义了将向明尼苏达州公用事业委员会（委员会）提出的创新计划的内容和委员会的标准，供委员会考虑在批准，修改或拒绝创新计划建议时考虑。提交创新计划时，需要一个公用事业，还需要提交“公用事业系统报告和预测”，详细介绍了基础设施特征，预计资本和燃料投资，碳排放以及有关化石天然气的激励计划。该数据将使委员会在其其他计划的投资和化石天然气活动的背景下评估公用事业的创新计划。
个人资料公司
Powertec Pvt Limited是一家成立于1991年的公司，是提供全面的能源解决方案的值得信赖的领导者，涵盖了发动机和发电机的发电，其中包括柴油，双燃料，重燃料，重型燃料，天然气，生物天然气，生物天然气，LPG，LPG，甲醇，甲醇，氢，以及可再生能源源。自公司成立以来，我们使用各种燃料提供，安装和委托的发电设备，总计超过400兆瓦。我们还使用适合海洋推进的柴油和重型燃料发动机来迎合海洋工业，以及用于所有类型的海洋和海上船只的机载发电机，包括拖船，渔船，渔船，挖泥船，渡轮，集装箱和货物船和海军工艺品。我们处理的电源相关设备在重型操作和不利现场状态的情况下特别合适，包括机车轨道牵引力，采矿，港口和水泥行业的起重机。侧重于创新，可靠性和可持续性，我们使企业，行业，社区能够在当今的动态能源环境中蓬勃发展。
弗里蒙特公用事业部
公用事业部弗里蒙特市向弗里蒙特市，内布拉斯加州及周边地区提供天然气，电气，水和废水服务。弗里蒙特（Fremont）是一个位于内布拉斯加州东部的成长社区，人口约有27,000人。弗里蒙特公用事业部（FUD）拥有并运营三个煤炭/天然气发射的蒸汽轮机，一辆双燃料燃烧涡轮机和两个社区太阳能电池阵列。FDU还拥有40.89兆瓦的风力资源的购买电力协议（PPA），并与西部地区电力局（WAPA）达成了5 MW的容量协议。FUD是西南电力池的参与者，与奥马哈公共电力区（OPPD）有三个系统互连和互连协议。弗里蒙特（Fremont）有20兆瓦的牢固传输，从杨木风能到弗里蒙特（Fremont），从OPPD到弗里蒙特（Fremont）的5兆瓦企业传输以及从WAPA到弗里蒙特（Fremont）的5兆瓦传输。1.1.1 WAPA IRP要求1.1.1 WAPA IRP要求
dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。