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World File Search System双燃料
在循环经济时代浪费到能源
1.1 Baku Waste-to-Energy Plant 4 1.2 Pilot Project Waste to Energy with Bio-Drying 12 1.3 Decentralized Plastic Pyrolysis 19 1.4 Plastic-to-Liquid Fuel 27 1.5 Ankur Waste-to-Energy Project 34 1.6 HighCrest Corporation 42 1.7 Decentralized Waste Management Model 51 1.8 Carbon Masters Koramangala Plant 60 1.9 Combined Heat and Power Facility 68 1.10 150 kilowatt双燃料模式中的发电72 1.11澳大利亚生物繁殖小规模的生物肥料演示和产品75 1.12 CBE- CBE- CELEN ENERGY社区82 1.13 ID GASIFIER COCONUT壳壳模块 - Coconut shelluut模块 - Coconut coconut技术中心开发88 1.14 SUMILAO FORMAN to Energy 88 1.14 Sumilao for 96 1.15浪费1.15浪费1.15浪费1.压缩的生物甲烷天然气项目110 1.17 Rainbarrow Farm Poundbury 116 1.18 Yitong分布式废物至能源项目123
WP2-替代船用燃料的推进技术选择
BOL 开始使用（参考燃料电池） CAPEX 资本支出 CH3OH 甲醇 CBG 压缩沼气 CNG 压缩天然气 CO 一氧化碳 CO2 二氧化碳 CO2-eq 二氧化碳当量 DF 双燃料 DWT 载重量吨位 ECA 排放控制区 e-fuel 电燃料 EU 欧盟 EV 电动汽车 FAME 脂肪酸甲酯（=生物柴油） FC 燃料电池 FCV 燃料电池汽车 FEED 前端工程设计 FT 燃料 费托燃料 GHG 温室气体 H2 氢气 HCl 氯化氢 HF 氟化氢 HHV 高热值 HVO 氢化植物油（=可再生柴油） ICE 内燃机 IMO 国际海事组织 IRR 内部收益率 LBG 液化生物甲烷 LBSI 稀薄燃烧火花点火（发动机） ICE 内燃机 LH2 液化氢 LCA 生命周期分析 LHV 低热值 LNG 液化天然气天然气 LPG 液化石油气 NOx 氮氧化物 OPEX 运营支出 PEM 聚合物电解质膜 PM 颗粒物 PV 光伏 RED 可再生能源指令 RORO 滚装船 ROPAX 滚装船和客船 SNG 合成天然气
IRIS 500 应用手册 - J.B. Systems LTD
通用火焰保护控制 IRIS 固态火焰保护控制在应用方面具有最大的灵活性，同时具备工业安全设备所期望的可靠性和稳定性。该系统可以检测各种燃烧设备中的所有类型的火焰。可提供紫外线和红外线两种观察头。该系统具有故障安全性和连续自检功能。在紫外线观察头中，自检特性是通过使用观察头中的快门来实现的，快门每秒阻挡一次火焰光路。在红外线观察头中，采用电子自检方法。如果系统中从观察头到火焰继电器的任何组件损坏或出现故障，则火焰继电器断电，发出警报并且燃料阀断电。检查功能不会影响检测火焰熄灭的能力。如果快门无法打开或关闭，则火焰继电器断电。火焰保护控制灵敏度可通过两个外部可选的 25 圈电位器以 136:1 的比例连续调节，适用于双燃料或双观察头应用。火焰继电器和自检监控继电器的触点串联排列，以创建两组转换触点。一组指定用于安全电路，并有一个 AMP 保险丝，带有火焰开启和关闭触点，提供安全启动检查电路。另一组
氨作为可持续燃料：回顾与新策略
氨被越来越多地视为一种可行的替代燃料，它可以显著减少温室气体排放，而无需对现有发动机技术进行重大改造。然而，其高自燃温度、低火焰速度和窄可燃性范围带来了重大障碍，特别是在高速燃烧条件下。本综述探讨了氨作为内燃机可持续燃料的潜力，重点介绍了其优势和挑战。本综述借鉴了从 NH 3 的生产、应用到燃烧机制的广泛研究，探索了在火花点火和压燃发动机中增强 NH ₃ 燃烧的各种策略。讨论的基本原理和关键方法包括使用氢和碳氢化合物燃料作为燃烧促进剂，这已被证明可以改善点火和火焰传播。研究了有关燃料喷射策略（例如端口燃料喷射、直接喷射和双燃料喷射）的文献，以突出它们对 NH ₃ -空气混合和燃烧效率的影响。此外，本综述还深入探讨了低温等离子点火、湍流喷射点火和激光点火等先进点火技术，以期探索克服 NH ₃ 点火困难的潜力。经过对文献的全面分析，智能液气双流体共喷射系统 (iTFI) 成为一种有前途的方法，通过更好的燃料-空气混合物制备，提供更好的燃烧稳定性和效率。通过综合现有研究，本综述概述了 NH ₃ 燃烧的进展，并确定了需要进一步研究的领域，以充分发挥其作为可持续燃料的潜力。
纽约市工业发展局
Elevate Renewables F7, LLC，一家特拉华州有限责任公司（以下简称“公司”）。该公司是一家国家可再生能源开发公司，是 ArcLight Energy Partners Fund VII, LP（以下简称“基金”）的投资组合公司。ArcLight Capital Partners, LLC（以下简称“ArcLight”）是一家专注于基础设施的投资公司，并担任该基金的投资顾问。该公司正在寻求与建造和配备电池储能系统相关的财务援助，该系统由电池和其他设备组成，估计容量为 15.1 兆瓦（以下简称“MW”），计量 60.4 兆瓦时的储能容量（以下简称“电池系统”）。电池系统总面积为 2,560 平方英尺，将与 Arthur Kill 发电站（以下简称“发电站”）共置。 Arthur Kill Power LLC 是该基金的另一家投资组合公司，拥有一座发电站，该发电站是一座双燃料发电厂，为斯塔顿岛和曼哈顿的电网生产电力，位于纽约州斯塔顿岛胜利大道 4401 号，占地 96 英亩。GB Arthur Kill Storage, LLC 是该公司的子公司，租赁了发电站 43,560 平方英尺的部分，该公司将将其作为电池系统运营，该系统能够从纽约电网充电和放电（“项目”）。
杂志 - ClassNK
2019 年 9 月 24 日 - 日本船级社已向大阪燃气公司颁发了原则性批准 (AIP)，用于其与大发柴油机公司联合开展的船用液化石油气重整器项目。这是日本首次为此类设备颁发 AIP。液化石油气重整器旨在将液化石油气转化为与液化天然气中相同的合成甲烷气体。液化石油气主要由丙烷和丁烷组成，易发生爆震（异常燃烧），因此难以用作稀薄燃烧燃气发动机和双燃料发动机的燃料。相反，通过在为发动机加油之前使用液化石油气重整器将液化石油气转化为合成甲烷气体，可以抑制爆震的风险，从而达到与使用液化天然气时相同的运行性能。此外，与使用传统重油燃料相比，使用 LPG 作为燃料可以显著减少 SOx 和 NOx 等对环境有害物质的排放，从而能够遵守 2020 年 IMO SOx 法规，并且通过使用船用发动机本身实现更多目标。使用 LPG 作为燃料时，适用《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》（IGF 规则）。但是，当前的 IGF 规则并未针对 LNG 以外的替代燃料的具体规定。因此，ClassNK 于 2019 年 6 月发布了《使用低闪点燃料（甲醇/乙醇/LPG）的船舶指南》。
加拿大不列颠哥伦比亚省天然气作为船用燃料的井到螺旋桨环境评估
本文探讨了天然气 (NG) 作为运输燃料（特别是用于海上运输）对环境的影响。目的是系统地评估加拿大不列颠哥伦比亚省 (BC) 天然气燃料上游燃料供应链中的温室气体 (GHG) 排放。加拿大西部渡轮运营最近引入液化天然气 (LNG) 燃料，这是向大规模采用 NG 作为更清洁、更低成本燃料迈出的重要一步。这使得对 NG/LNG 燃料的温室气体排放进行准确的生命周期评估 (LCA) 的系统方法变得更加重要和紧迫。使用来自采用不同发动机技术和燃料类型的船舶的运行和燃料消耗数据进行分析表明，与低硫石油柴油发动机相比，柴油循环天然气发动机的 CO 2e 排放量将减少 2%，而其他 NG 发动机技术，如稀薄燃烧奥托循环发动机或双燃料燃气发动机，将导致 CO 2e 排放量增加 4%。这项研究消除了人们对油井到泵 (WTP) NG 排放的疑虑，支持广泛采用 NG 燃料，并促进船舶推进中泵到螺旋桨 (PTP) 排放的进一步改善。© 2020 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
可再生甲醇作为重型发动机燃料
摘要：为了实现气候目标，全球必须摆脱化石燃料。对于电气化不切实际的行业，找到可持续的能源载体至关重要。可再生甲醇因其多种可持续的生产方法而被广泛认为是一种有前途的燃料，可用于为航运、货运、农业和工业机械等重型应用提供动力。虽然目前的技术努力主要集中在航运领域的双燃料发动机上，但未来的进展取决于使用可再生甲醇的单一燃料解决方案，以实现重型领域的净零目标。本综述研究了使甲醇成为重型应用唯一燃料的技术的研究现状。文献中出现了三个主要类别：火花点火、压缩点火和预燃室系统。分析了每个概念的运行原理和效率、稳定性和排放特征。火花点火概念是一种成熟度高、经济高效的解决方案。然而，它们面临着爆震问题的限制，限制了较大孔径的功率输出。压缩点火概念本质上不会受到末端气体自燃的影响，但由于甲醇十六烷值低，因此会遇到与可燃性相关的挑战。尽管如此，仍存在各种实现甲醇自燃的方法。要在所有负载点实现稳定燃烧，需要结合多种技术。预燃室技术尽管成熟度较低，但有望通过充当分布式点火源来延长爆震极限并提高效率。此外，混合控制预燃室概念显示出消除爆震以及相关尺寸和功率限制的潜力。本评论最后比较了每种技术并确定了未来研究的差距。
MMU 对 2024 年 DCR 最终版的评论。......
12 “乐观 CAF 轨迹”和“悲观 CAF 轨迹”线是使用 Potomac Economics 专有的资源充足性模型 PE-RAM 生成的。PE-RAM 是一种资源充足性模型，可按小时按时间顺序模拟供应裕度和负荷削减。它模拟多个模拟年份，并考虑发电机强制停机和负荷预测的不同组合，以及区域之间的传输限制、间歇性资源配置和储能充电和调度。我们对 2030 年、2035 年和 2040 年进行了模型运行，并在其间插入了值。建模场景基于 NYISO 2023 年展望研究的初步国家情景中的资源增加，并将实现清洁能源目标的时间推迟到 2030 年，以符合纽约州最近的预测。到 2030 年、2035 年和 2040 年，电池存储总量将分别增加 4.5 GW、8.2 GW 和 14.3 GW，同时还有大量可再生能源，包括 17 GW（2030 年）、28 GW（2035 年）和 49 GW（2040 年）的太阳能光伏（包括公用事业规模和电表后）。在“悲观”情景中，我们模拟了冬季严寒天气期间能源有限资源的库存（包括双燃料和现场储存燃料的石油装置），由于在长时间的寒冷天气期间无法充电，导致系统压力过大，导致存储 CAF 较低。虽然 PE-RAM 不会产生与用于计算市场 CAF 的 NYISO 的 GE-MARS 模型相同的结果，但它表明，即使在太阳能光伏渗透率非常高的情况下，电池渗透率上升和冬季负荷上升也会产生方向性影响。
修订 - 科罗拉多州大会|
选民拥有由双燃料公用事业公司提供的天然气服务，该公司正式表明有兴趣与该公用事业公司共同探索社区规模替代项目的机会。一个邻里规模的替代方案在地理上是针对一部分天然气分配系统退役的目标，或者避免扩大天然气分配系统，以服务新的建筑项目，并为项目领域内的建筑物提供替代能源服务，该建筑物具有成本效益，并减少了未来的温室气体排放所需的未来温室气体排放。到2025年4月30日，科罗拉多能源办公室和公用事业必须共同向公用事业委员会（委员会）提交信息请求的结果，以识别任何拟议的社区。科罗拉多州能源办公室和公用事业公司还必须在公用事业与拟议社区之间提交协议草案，以识别和追求社区规模的替代项目。委员会必须在2025年6月30日之前批准或修改拟议社区清单。到2025年10月1日，一个公用事业和每个批准的社区必须签订协议，该公用事业必须向委员会提交公用事业已签订协议的社区清单。对于每个批准的社区，该公用事业公司必须向科罗拉多能源办公室，委员会和社区披露某些信息，包括一张有关该公用事业的气体分配以及社区内电动系统和运营的信息。该法案要求公用事业与批准的社区合作，对社区规模的替代项目进行排名，并在2026年6月1日之前向每个社区的至少一个社区规模的替代项目提交委员会批准或解释为什么在社区中没有任何社区规模的替代项目的解释。在邻里规模替代项目批准后，每年的6月1日，需要公用事业公司就实施任何已批准的邻里规模替代项目的实施向委员会提交报告。委员会必须允许该公用事业公司从实施社区规模的替代项目中收回成本。