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可变循环发动机技术计划
SECTION 4.0 DISCUSSION OF RESULTS 13 4.1 Cycle Selection 13 4.1.1 Introddction 13 4.1.2 Variable Stream Control Engine (VSCE) 13 4.1.3 Inverted Flow Engine (lFE) 14 4.2 Critical Technologies and Component Programs 16 4.2.1 Introduction 16 4.2.2 Variable Geometry Exhaust Nozzle and Installation Technology 17 4.2.3 Duct Burner Technology 20 4.2.4 High Temperature Validation 22 4.2.4.1 High Temperature Validation - Turbine 24 4.2.4.2 High Temperature Validation - Main Combustor 30 4.2.5 Variable Geometry Turbomachinery Technology 32 4.2.6 Integrated Electronic Control Technology 35 4.2.7 Flow Inverter Technology 38 4.2.8 Test Facilities 39 4.3 Demonstrator Configuration Definition 39 4.3.1 Introduction 39 4.3.2 Configuration Screening 40 4.3.3 Description of Candidate Configurations 41 4.3.3.1 New Advanced-Technology Demonstrator Engine 41 4.3.3.2 F100 Core Demonstrator Engine 42 4.3.3.3 Ategg核心演示器发动机44 4.3.3.4 EEE核心演示器发动机46 4.3.4预测性能48 4.3.4.1发动机性能和燃油消耗趋势48
F-35 发动机质量保证检验
F-35 JPO 不同意评估未决变更请求，并表示 F135 项目仍在开发中，F-35 JPO 正在努力在系统开发和演示阶段结束时满足或更改要求。F-35 JPO 部分同意我们关于 CSI 的建议，但仍计划与更新的国防部要求保持一致，并与承包商合作，在 2015 年 5 月之前与国防部要求保持一致。对于已交付的发动机，F-35 JPO 将首先确定在使 F135 项目与当前国防部要求保持一致时是否发现重大漏洞，然后再采取适当行动。F-35 JPO 部分同意我们关于风险管理的建议，但承诺确保普惠公司识别、提升、跟踪和管理影响项目的所有风险。 F-35 JPO 不同意我们关于软件质量管理的建议，并指出软件开发已达到正确的产品软件水平，软件开发计划并未过时，F135 推进系统软件也经过了适当的测试。F-35 JPO 的评论并未完全解决我们建议的具体内容；因此，需要进一步评论。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
容器发动机的定性和定量分析
3每个引擎都有自己的存储库。Docker的核心功能现在包含在Moby Project：https：//github.com/moby/moby中。Podman可从以下网站获得：https：//github.com/containers/podman。RKT可从以下网址获得：https：//github.com/rkt/rkt，但如https://github.com/rkt/rkt/rkt/issues/4024报道。Pouch is available from: https://github.com/alibaba/pouch , containerd from: https: //github.com/containerd/containerd , run-c from: https://github.com/opencontainers/ runc , cri-o from: https://github.com/cri-o/cri-o , Charliecloud from: https：// github。com/hpc/charliecloud，奇点，来自：https：//github.com/singularity，app- tainer，来自：https：//github.com/github.com/github.com/apptainer/apptainer，balenaengine，balenaengine，balenaengine，balenaengine，来自： https://github.com/eth-cscs/ sarus。
生物发动机恢复了Exelixis
Lund，瑞典 - 2024年1月12日 - 生物发动机国际AB（“生物发动机”）（纳斯达克斯德哥尔摩：BINV），一家生物技术公司，专注于发现和开发第一类抗体抗体的癌症免疫疗法的第一类抗体，今天宣布了其早期的免疫发现伴侣的终止，并提供了A for Invistion for for Invistion for Invistion for Invistion for Invistion for Invistination for Invistion for Invistination for Invistination for Invistination for Invistina用于治疗剂的抗体。它遵循了最近一次免疫肿瘤学宣布的企业重组计划，优先考虑其临床和计划的管道。生物发动机重新获得了所有目标的全部权利，并在合作下发展了近乎临床的候选人。
沃尔沃D13发动机家庭
就像整个Volvo Engine家族一样，D13旨在产生特定应用所需的功率，对底线至关重要的燃油经济性以及客户所需的可靠性。沃尔沃通过建立成熟，成熟的发动机体系结构的基础开始实现这些目标，然后利用创新的硬件和技术来优化性能，生产力和效率。周到的功能是专业集成的，可以为您的需求提供解决方案。
大型发动机控制模块（LECM）
iolock。当CPU或I/O模块失败时，看门狗逻辑将其驱动到Iolock条件下，所有输出电路和信号均被驱动到已知的去激化状态，如下所述。必须设计系统，以使Iolock和Power Off状态将导致受控设备的安全状况。•CPU和I/O模块故障将将模块驱动到Iolock状态。•CPU故障将向所有模块和扩展架上主张Iolock信号，以将其驱动到Iolock状态。•离散输出 /继电器驱动程序将无效且能量。•模拟和执行器输出将无活性，并用零电压或零电流脱氧。在各种条件下主张了Iolock状态，包括：•CPU和I/O模块监视案件故障•PowerUp和PowerDown条件•系统重置和硬件/软件初始化•输入配置模式•用户选择注意：其他看门狗详细信息以及这些失败状态在相关的CPU或I/O模块部分中指定了这些故障状态。
F-35 发动机质量保证检查
F-35 JPO 不同意评估开放的差异请求，并表示 F135 计划仍在开发中，F-35 JPO 正在努力在系统开发和演示阶段结束时满足或更改要求。F-35 JPO 部分同意我们关于 CSI 的建议，但仍计划与更新的国防部要求保持一致，并与承包商合作，在 2015 年 5 月之前符合国防部要求。对于已交付的发动机，F-35 JPO 将首先确定在将 F135 计划与当前国防部要求保持一致时是否发现重大漏洞，然后再采取适当行动。F-35 JPO 部分同意我们关于风险管理的建议，但承诺确保普惠公司识别、提升、跟踪和管理影响该计划的所有风险。F-35 JPO 不同意我们关于软件质量管理的建议，并指出软件开发达到了正确的产品软件水平，软件开发计划并未过时，并且 F135 推进系统软件经过了适当的测试。F-35 JPO 的评论并未完全解决我们建议的具体内容；因此，需要进一步的评论。
型号合格证清单 - 发动机 -
赛峰直升机发动机 M004-DGA ARRIEL 1B ARRIEL 1C ARRIEL 1D ARRIEL 1D1 ARRIEL 1E2 ARRIEL 1MN ARRIEL 1MN1