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无线解决方案为您的业务开辟了新视野，并有助于密切关注您的资产。了解我们经过认证的 Teltonika 蓝牙® 低能耗 ID 信标模型，它具有坚固的防水外壳和长寿命电池。该模型旨在实现低成本、快速且简单的配置和集成，以节省宝贵的时间和资源并确保问责制。非常适合可追溯性用例、交付跟踪、物流（拖车、集装箱）、农业（拖拉机附件）和建筑（工具和库存）中各种可移动物体的监控。此外，它还适用于仓库、医院、交通枢纽和其他类型工业区中物品跟踪的室内跟踪解决方案。EYE 信标支持 iBeacon 和 Eddystone 协议。该设备与提供扩展功能的 Teltonika 固件平台完全兼容。使用专用的 Teltonika 移动应用程序随时随地配置、扫描和更新。
国防部指令 3002.02，“国防部用于支持人员恢复和搜救的 406 MHz 紧急信标和其他紧急报告设备”，2023 年 2 月 9 日
国防部用于支持人员恢复和搜索与救援的 406 MHz 紧急信标和其他紧急报告设备 发起部门：国防部政策副部长办公室 生效日期：2023 年 2 月 9 日 可发布性：已获准公开发布。可在指令司网站 https://www.esd.whs.mil/DD/ 上查阅。重新发布和取消：国防部指令 3002.02，“国防部人员恢复和 406 MHz 搜索与救援 (SAR) 紧急信标”，2013 年 1 月 11 日，经修订。批准人：国防部政策副部长 Colin H. Kahl 目的：根据国防部指令 (DoDD) 5111.01 和 5111.10 以及 2006 年 11 月 30 日国防部副部长备忘录中的授权，本公告制定政策并分配 406 兆赫 (MHz) 信标的职责，用于搜索和救援 (SAR) 和人员恢复 (PR) 任务，并支持《国际航空和海上搜索和救援 (IAMSAR) 手册的国家附录》和《国家搜索和救援计划 (NSP)。
欧洲航空安全局主...
标记信标系统 34-12 自动测向 (ADF) 系统 34-12 测距设备 (DME) 34-12 SSR 应答器 34-13 自动相关监视 - 广播 (ADS-B Out) 34-14 全球定位系统/传感器 34-14 飞行管理系统 (FMS) 34-15 数据加载器34-16 氧气 35-1
飞行中飞机的自主遇险跟踪（ADT）＆...
1。遇险跟踪COSPAS-SARSAT位置更新警报2。msg No 21013 CMCC Ref 1D1200F03BBFDFF 3。信标消息信息信标电信类型ELT遇险追踪飞机24位地址01E077分配给G英国飞机运营商指示器MMB六角ID 1D1200F03BBBFDFF国家BEACON注册232/G英国激活类型手动GNS位置由外部设备提供的手册GNS位置4。警报位置信息警报上次检测到101501 UTC GNSS -61 54.40 N 045 37.53 W更新时间在2 - 60秒的检测时间高度的GNSS位置位置1600米之间（5200和7200英尺之间）其他信息GNSS位置不确定性加上2秒的纬度检测频率406.0400 MHz 6。备注此遇险跟踪消息正在发送给适当的SAR当局，该警报根据消息的相关要求
149 公里路径上的光学湍流测量
摘要。使用数码相机和发光二极管 (LED) 信标进行了一项实验，研究了莫纳罗亚山和哈莱阿卡拉山之间 149 公里路径上的湍流。大部分路径都在海洋上，路径的一大部分位于海平面以上 3 公里。在莫纳罗亚山一侧，六个 LED 信标以大致线性阵列放置，每对间距为 7 至 62 米。从哈莱阿卡拉山一侧，一对相距 83.8 厘米的相机观察了这些信标。沿路径的湍流会引起波前倾斜，从而导致图像中的 LED 点发生位移。图像运动是由不必要的噪声源（例如相机平台运动）引起的。点之间的差分运动抵消了大部分噪声，并且这种差分运动会根据源和相机之间的几何形状以不同的方式受到沿路径湍流的加权。开发了一种相机运动不敏感的加权函数来处理这个观察问题。然后使用这些加权函数的线性组合来生成复合加权函数，该函数可以更好地抑制源和接收器附近的湍流，并且对路径越过海洋部分的湍流最为敏感。该技术用于估计此区域的湍流。所涉及的长距离导致图像中出现非常强烈的闪烁，这给数据处理带来了新的挑战。对 C 2 n 的结果估计为 4 × 10 − 17 m − 2 ∕ 3，与 Hufnagel – Valley HV5/7 模型和数值天气建模的结果高度一致。© 作者。由 SPIE 根据 Creative Commons Attribution 4.0 Unported 许可证发布。分发或复制本作品的全部或部分内容需要完全署名原始出版物，包括其 DOI。[DOI：10.1117/1.OE.59.8.081806]
达勒姆大学种族平等宪章行动计划（...
我们与一系列利益相关者的批判性思考，数据分析和动态咨询使种族平等宪章（REC）自我评估团队和工作组能够在未来三年内确定五个基本领域的优先行动。这些优先领域为我们的行动计划提供了基本架构。注释：（1）我们将行动计划保持在最初的3年时间范围内，以提供一个机会，以便从最初的势头中盘点盘点和利用集体努力，并与达勒姆大学的其他正在进行的战略计划保持一致。我们将在2023/24年重新审视我们的行动计划，以评估我们初始活动的直接影响，对其进行完善并以进一步的措施为5年计划的进一步行动进行构建。（2）在整个行动计划中，我们确定了信标动作（标记为信标行动），我们认为这是高影响力和/或高投资项目。（3）我们丰富和多样化大学课程的工作的方法是将这项工作纳入优先领域，以确保它们与我们的文化变革方法保持一致，并被牢固地视为我们实践的一部分。
天线目录。第 3 卷。船用天线 (U)
“IFF”或“雷达，信标”不适用，地面控制拦截（GCI）：见“搜索，地面”或“搜索，空中”和“测高”。 指导：一个通用术语，仅在无人驾驶载体上发送信号到无人驾驶载体时使用，该术语指的是指导和调节无人驾驶载体上的设备，
subslam x2
subslam x2完美地跟踪相对位置，而无需依靠任何其他外部传感器。可以进行构建和计量项目，而无需构成信标或较长持续时间lbl阵列设置。我们的子峰系统可以替代INS或其他计量技术，从而完成一小部分时间的测量。
了解频谱的未来使用 - ITU
– 仪表着陆系统 (ILS)， – 甚高频全向无线电信标 (VOR)， – 测距设备 (DME)， – 紧急定位发射机 (ELT)， – 防撞系统 (ACAS)， – 二次监视雷达 (SSR)， – 交通防撞系统 (TCAS)， – 雷达高度计、无线电测定站（包括雷达和信标）， – 微波着陆系统 (MLS)， – 机载气象雷达 (AWR) 和机载多普勒雷达。
美国联邦航空管理局技术中心项目过渡；模式 S
S 模式是一种组合式二次监视雷达（信标）和地空地数据链路系统，能够提供必要的飞机监视和通信，以支持未来密集交通环境中的 ATC 自动化。它能够与当前的空中交通管制信标系统 (ATCRBS) 进行共信道操作，因此可以在延长的 ATCRBS 到 S 模式的过渡期内以较低的用户成本实施。S 模式和 ATCRBS 之间的根本区别在于寻址或选择哪架飞机将响应询问的方式。· 在 ATCRBS 中，选择是空间性的；询问器主波束内的所有飞机都会响应。当主波束扫过天空时，所有角度都会被询问，并且雷达天线视线范围内的所有飞机都会响应。在 S 模式下，每架飞机都分配有一个唯一的地址代码。通过在询问中包含飞机的地址代码来选择哪架飞机响应询问。因此，每个询问都针对特定的飞机。在 S 模式询问和答复中使用选择性地址允许包含发往或来自特定飞机的消息，从而为地空和空地数字数据链路提供基础。