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World File Search System回收期
BRICHKOV А.S.，哲学博士，副教授1...
这个问题的另一个方面是，为了追求劳动力优化，将生产从西方国家转移到亚洲、非洲、拉丁美洲的刺激正在减少。如今，美国和日本生产的机器人回收期约为 2 年，比中国或印度尼西亚的工人便宜。显而易见的是，财产和社会不平等的增加、工作活动前景的缺乏和“社会福利”数量的减少将不可避免地导致社会紧张和矛盾的突然增加。此外，这些矛盾将不断升级，参与者变得更加激进。在实践中，如果没有其他选择，这将导致不仅国家间、全球和地区战争的风险增加，而且世界各地的内战也可能导致全球内战。
沙特阿拉伯槽式集热器发电厂的设计与分析
摘要 大规模工业化和人口快速增长导致的电力需求不断增加是当今世界面临的主要挑战。传统的利用化石燃料的发电方法会产生灾难性的排放，从长远来看会对人类健康造成毁灭性的影响。因此，必须立即解决这些问题。开发可再生能源可以解决所有这些问题。本文介绍了沙特阿拉伯中部一座 100MW 槽式聚光太阳能发电厂的设计和能源与经济性能的详细分析。这座 100MW 电厂的年发电量为 324781 MWh，容量利用率为 37.1%。电厂的投资回收期短于电厂的使用寿命，因此，在拟建地点建设 CSP 电厂在经济上是可行的。
第 11 章 - 项目规划和项目管理
部署新系统预期带来的收益：收益来自降低成本或增加收入。预测商业收益的价值不是项目经理的工作。但是，项目经理可以帮助客户确定潜在收益的类别。许多组织喜欢将估计成本与预期收益进行比较，以计算收益是否超过成本。这个过程称为成本/收益分析。一种流行的方法是确定新系统的净现值 (NPV)。图 11-11 说明了计算 NPV 的方法。公司还使用盈亏平衡点计算来确定回收期。这些计算中使用的收益是可以分配估计美元价值的收益，称为有形收益。其他无法估计或分配美元价值的收益称为无形收益。
需求充电管理的电池存储经济学
这些预测是根据 BESS 项目的预期寿命推断出来的，累计净节省额是根据初始资本成本进行评估以确定回收期。需求削减的估计节省额基于峰值负荷的减少，峰值负荷等于电池的功率输出容量，以及每月征收的需求和传输费用。例如，如果一家公用事业公司的需量费用为每月每千瓦 10.00 美元（或每月每兆瓦 10,000 美元），并使用 4 兆瓦 BESS 有效地削减其峰值负荷，那么该公用事业公司将以每月 40,000 美元的速度节省，无论 BESS 的放电持续时间如何。在实际应用中，有效降低峰值负荷所需的电池持续时间将取决于每个公用事业公司独特的负载曲线。
普林斯顿岛电网白皮书 2020 年 7 月
选址主要围绕能源消耗历史、校园用电负荷、预算要求、目标回收期、战略目标、弹性规划、可用的可再生能源和能源存储选项等变量。在订购任何产品之前，研究团队模拟了多种配置选项，以便根据当前和未来预期需求，最佳地优化太阳能电池和蓄电池的尺寸。研究专家还在电力系统优化和高级建模领域为外部客户提供咨询。使用西门子 PSS® Portfolio 电力系统等工具，工程师和操作员能够模拟、分析、建模和创建输电、配电和工业电力系统的数字孪生。用户可从准确、高效的电力系统分析中受益，同时满足技术、监管和经济行业要求。此类咨询服务和工具现已面向企业、医疗机构、大学和市政当局开放。
考虑替换成本的退役动力电池梯次利用经济边界分析
随着大量新能源电动汽车退役，退役动力电池的梯次利用成为提高电池经济效益的重要手段之一，但存在可用容量与循环寿命不统一的问题。因此，提出一种基于退役动力电池等寿命原则的峰荷功率分配方法，可有效避免因电池差异造成的寿命差异，降低更换成本。同时，为了对退役动力电池梯次利用给出合理的投资建议，基于平准成本，构建了投资回收期、峰谷电价差、投资成本3个经济边值模型。通过对某50%可用容量的60 MW/160 MWh磷酸铁锂退役电池储能电站仿真可知，当循环次数为2000次、峰谷电价差在0.8元/kWh以上时具有投资价值。
在能源社区的支持框架下利用可再生能源为海港提供动力
港口运营对全球贸易至关重要，是能源密集型的，严重依赖化石燃料。向可再生能源过渡可以减少其碳足迹并增强弹性和可持续性。可再生能源社区 (REC) 为将可再生能源整合到港口设施中提供了一个协作和分散的框架。然而，港口当局和海事利益相关者在设计、实施和运营方面面临挑战，特别是在估计结果和收益方面。了解 REC 框架对于港口行业解决当前的优先事项至关重要。本研究为利益相关者提供了在港口实施一个或多个能源社区的指导方针。基于欧盟法规和国家法律的能源和经济模型评估了港口 REC 的可行性。该模型考虑了港口能源使用和各种生产系统，例如太阳能和海洋可再生能源技术，以及混合配置中的能源存储，以估计可变需求概况并探索可再生能源融入港口能源系统。数值模型模拟了多个能源用户之间的虚拟能源交换，并调查了港口共享能源项目的可行性。该研究全面分析了技术和经济情景，并研究了多个虚拟能源终端用户聚合的便利性。结果表明，增加可再生能源互补性和合理的系统设计可以覆盖高达 60% 的港口总能源需求，并实现 90% 的可再生能源自用。激励措施确保大型混合能源系统的回收期在 6 年以下，小型发电厂的回收期在 2 至 4 年之间，这突显了自愿成员的重大经济利益。电池可使可再生能源在港口能源系统中的渗透率提高到 15%，经济影响适中。虚拟自用计划前景光明，因为经济激励措施将重点转移到提高当地可再生能源利用率的设计方面。鼓励在港口建立多个能源社区的政策可以降低生命周期成本，与由所有主要港口用户组成的单一能源社区相比，多个虚拟聚合可在 20 年内节省 600 万欧元的成本。
评估印尼收费公路上电动汽车电动机站的PV-Wind混合动力系统的技术和财务可行性
这项研究评估了沿Cipali，Semarang-Solo和Surabaya-Mojokerto Highways的电动汽车（EV）充电站的光伏（PV）和风力涡轮机的计划和开发。随着能源需求的增长和可持续性的越来越多，纳入可再生能源对于减少对化石燃料的依赖至关重要。通过使用Homer Pro软件，该研究分析了这种混合方法的运营绩效和经济实用性，强调了关键指标，例如内部收益率（IRR），投资回报率（ROI）和投资回收期。调查结果表明，PV-WIND混合系统减少了能源费用，并提高了电动汽车充电基础设施的效率和可持续性。值得注意的是，萨拉巴亚-Mojokerto网站展示了最有利的结果，其IRR的特征超过25％，而且回报期为四年。这些结果强调了有效管理，战略规划和可再生能源系统可持续发展的关键作用，以加强印度尼西亚具有环境意识的运输基础设施。