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World File Search System国内交通
航空旅客市场分析，2024年7月
•工业总收入乘客公里计（RPK）7月份增长了8.0％，超过了可用的座椅公职仪的7.4％增长（ASK）。乘客负载因子（PLF）的峰值为86％，反映了强劲的空中旅行需求。CrowdStrike IT中断对该行业没有明显的影响。•国内交通总额增长了4.8％。巴西领先8.9％，而日本和澳大利亚虽然落后，但恢复了增长。•7月的国际客运量为10.1％，接近该行业的传统增长数据。所有地区都经历了强劲的增长，两个地区的两位数增长。
FlyZero：我们的零碳排放航空旅行愿景
英国是第一个立法到 2050 年将温室气体总体排放量降至净零的主要经济体。包括航空业在内的交通运输发挥着关键作用。英国政府的交通脱碳计划 [1] 要求国内交通到 2040 年实现净零排放。在国际上，英国正敦促全球航空业到 2050 年实现净零排放。在 2021 年 11 月举行的第 26 届联合国气候变化大会上，23 个国家与英国一起签署了到 2050 年实现净零排放的承诺 [2] 。政府成立了 Jet Zero 委员会来推动进展，并提出了一系列政策，包括提高飞机效率、加速使用可持续航空燃料 (SAF)、支持零碳排放飞行的发展和提高消费者透明度。政府的 Jet Zero 战略预计将采取进一步举措，该战略将于 2022 年发布。
2023 年航空航天和国防工业展望 - 德勤
随着全球经济逐渐从新冠疫情中复苏，航空航天和国防 (A&D) 行业在 2022 年显示出强劲反弹的迹象，但供应链和人才问题继续限制该行业的增长。根据德勤的前景调查，供应链中断和人才短缺可能是 A&D 组织在 2023 年面临的最大风险或挑战。此外，俄罗斯入侵乌克兰（入侵）扰乱了全球供应链，尤其是关键金属和稀土元素的供应链，并加剧了燃料价格波动。通货膨胀仍然是整个行业面临的挑战——德勤前景调查中有 54% 的受访者报告称，价格上涨是 2023 年的主要风险之一。由于客运需求与机票价格相关，而机票价格又取决于航空燃油价格，因此航空燃油价格的快速持续上涨可能会影响交通并增加市场波动。为了应对这一挑战，飞机制造商正在投资飞机和发动机设计，以提高燃油效率、降低运营成本，并探索未来低排放和零排放的商用飞机。航空旅行的强劲复苏导致飞机订单和售后市场活动增加。国内交通水平约为 2019 年疫情前水平的 81%（2022 年 9 月），国际交通水平随着全球旅行限制的放松而呈现强劲增长。1 全球领先的商用航空
创新能源技术与商业模式试点（子项目3）
1. 将在与区域部门、发展中成员国 (DMC) 政府和利益相关方协商后实施关于新技术和创新技术（和商业模式）的试点项目，这些项目包括但不限于基于可再生能源的微电网和储能系统、废物转化为能源、供热和制冷技术创新以及提供现代、可靠和清洁能源服务的电动汽车解决方案。在技术援助 (TA) 下开始试点项目开发之前，DMC 政府不会表示反对。 2. 将与区域部门协商制定选择合适技术的标准，其中包括商业准备、可能的知识转移和向其他国家推广以及将在实施过程中确定并在尽职调查过程中确认的其他考虑因素。将根据亚洲开发银行 (ADB) 的要求对试点项目进行尽职调查。 1 将根据亚行的《保障政策声明》（2009 年）进行环境和社会保障影响尽职调查，并将制定和提交相关报告、计划和管理计划。将事先与受益发展中成员国商定相应的实物捐助、项目地点以及所需的许可/审批和实施安排。 3. 技术援助下采购的试点设备应在技术援助完成后移交给相应政府或合作机构。 试点项目的目标和产出 4. 试点项目对于展示创新技术和金融机制至关重要，这些技术和金融机制有可能通过进一步的政府支持而扩大规模，或者可以吸引私营部门的投资。根据拟议的技术援助开展的试点项目应可复制、可扩展、对发展产生影响并且可持续。还将启动各种能力和知识活动，以提高利益相关方对如何可持续实施项目的认识。 5. 活动不得导致任何潜在的不利环境和/或社会影响。 6. 根据亚行采购政策（2017 年，不时修订），支持试点项目实施的货物采购成本估计为 570,000 美元，用于采购亚行或受益利益相关方聘请的顾问。试点测试金额将不超过技术援助报告中估计的亚行融资金额（包括亚行管理的共同融资）的 30%。7. 预计受益利益相关方将承担试点项目的部分成本，包括例如许可费和维护费用，并以员工时间、现场使用权和/或相关许可证的形式提供实物捐助，监测和向亚行报告试点项目的进展和实施情况，以及国内交通协调。