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NASA项目将航空货物和航空出租车的航班整合到国家空域 高性能的可编程光子芯片可以改变雷达和通信系统 超宽带光子芯片促进光学信号重塑高速数据传输 工程学中的AI：研究人员讨论领域之间的协同作用
这意味着远程飞行员将需要新的自动化和决策支持系统才能操作飞机，因为他们不能依靠眼睛并从驾驶舱中查看。由于远程飞行员在地面上，因此他们需要一个可靠的通信链接，该链接允许远程飞行员与飞机交互并维护命令和控制。
NASA项目将航空货物和航空出租车的航班整合到国家空域
一种重要的材料正在改变光学芯片的工作方式，使其更小，更快，更高效：薄膜硅锂（TFLN）。它为光和电信号如何相互作用提供了出色的属性。这可以使关键组件（例如电气调节器和信号处理器）的无缝集成一个单一的芯片。因此，光学设备可以实现前所未有的紧凑性，效率和性能。
数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
商业航天融入国家空域...
本作战概念 (ConOps) 是对 2014 年太空飞行器作战 (SVO) ConOps 1.1 版的更新。它发展了该文件中提出的在商业发射和再入飞行器作业期间管理国家空域系统 (NAS) 的概念。NAS 定义如下：美国空域的共同网络；空中导航设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图、信息和服务；规则、法规和程序、技术信息以及人力和物力。包括与军方 1 共同共享的系统组件。美国的空中交通服务 (ATS) 在美国国内和境内提供。在美国本土上空和距美国海岸 12 海里 (NM) 以内的空域，实行国内空中交通管制 (ATC) 分离（有一定限制），并提供其他服务（例如交通咨询、鸟类活动信息、天气和箔条信息等）。国际民用航空组织 (ICAO) 还将部分公海空域委托给美国 (U.S.) 提供 ATS。美国授权的“海洋”（北大西洋西半部、墨西哥湾、加勒比海和北太平洋的某些地区）空域的 ATS 按照 (IAW) FAA 命令提供，与 ICAO PANS ATM doc 4444 一致。根据可用的 CNS 功能，在海洋空域提供的 ATS 与在国内（大陆）空域提供的服务不同。2 本概念中的讨论不涉及国防部 (DoD)、美国国家航空航天局 (NASA) 或其他政府机构的发射。由于 NAS 是由联邦航空管理局 (FAA) 管理的共享公共资源，因此必须制定公平分配 NAS 资源（特别是空域）的方法。由于其速度和飞行剖面，发射/再入飞行器可以相对较快地穿越 NAS。美国联邦航空管理局传统上采用空域隔离，其特点是空域体积相对较大，时间窗口较大，以保护其他 NAS 用户免受潜在异常事件相关的危害。即使发射/再入操作的频率有所增加，由于当前规划和实时不足，这种方法仍然存在。因此，当今的方法导致其他 NAS 用户的效率低下，包括改道、延误、更长的飞行时间和额外的燃料消耗，从而导致运营成本增加。实施该 ConOps 的好处包括通过减少延误、减少路线偏差、减少燃料消耗和减少排放来提高 NAS 效率。对于发射/再入运营商而言，好处包括从更多站点提高运营可用性。实施该 ConOps 还将通过改进利益相关者之间的规划和态势感知，为所有空域用户提供更高效、更可预测的运营策略。
国家空域系统中的无人机系统
2 背景 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 32 2.4 对民用无人机系统融入国家空域系统的关注 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.1 避开其他飞机 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.2 环境问题 . . . . . . . . . . . . . 37 2.5 系统安全评估和故障树分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 2.6 路径拖曳
国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
为配合国际努力，新西兰制定了国家空域和空中导航计划，旨在为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。该计划列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。该计划是新西兰国家空域政策 (2012) 和国家基础设施计划 (2011) 下的重要文件。该计划还被列为智能交通系统行动计划中的一项重要举措，概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。该计划将定期审查。
国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
根据国际努力，制定了国家空域和空中导航计划，为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。它列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。它是根据《新西兰国家空域政策》（2012 年）和《国家基础设施计划》（2011 年）制定的一份重要文件。它也被列为《智能交通系统行动计划》中的一项重要举措，该计划概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。它将定期接受审查。
国家空域系统资本投资计划 2014 至 2018 财年完整报告
联邦航空管理局 2014-2018 财年国家空域系统资本投资计划 1 简介 1.1 资本投资计划 联邦航空管理局 (FAA) 资本投资计划 (CIP) 描述了未来五年国家空域系统 (NAS) 的计划投资。2013 年持续拨款法案延续了 2012 年拨款法案中提交五年 CIP 的要求。 2012 年综合和进一步持续拨款法案（2012 H.R. 2112）中的措辞规定，“在首次向国会提交 2013 财政年度总统预算后，交通部长应向国会提交一份联邦航空管理局的综合资本投资计划，其中包括 2013 财政年度至 2017 财政年度每个预算项目的资金，每年的总资金不得超过管理和预算办公室估计和批准的这些年份的资金目标。”第 1 节继续讨论战略规划和 CIP 以及影响未来规划的重要因素。第 2 节 - 资本规划中的关键考虑因素提供了制定计划时的考虑因素。第 3 节 - 资本投资计划摘要概述了 2014 财政年度的预算请求和 2015 财政年度至 2018 财政年度的资金数额。第 4 节 - 下一代航空运输系统 (NextG
无人机系统融入国家空域系统
本文件包含六个部分。第 2 部分描述了 NAS 中 UAS 的当前操作。第 3 部分描述了这些操作的能力不足并提供变更的理由。第 4 部分介绍了集成 UAS 的未来 NAS 概念。本节涉及所有 UAS 操作，但仅在机组人员的视线 (VLOS) 内运行的小型 UAS（重量小于 55 磅的飞机）除外。第 5 部分介绍了各种 UAS 类型在所有空域等级内的运行场景。第 6 部分从 FAA 和 NAS 用户的角度总结了 UAS 集成的预期影响。第 6 部分还研究了此概念与其他 NextGen 概念文件的关系。
1-1 当今的国家空域系统 (NAS... - US-PPL
国家空域系统简史 在动力飞行问世约二十年后，航空业领导人认为，如果联邦政府不采取行动改善和维护安全标准，飞机将无法充分发挥其商业潜力。针对他们的担忧，美国国会于 1926 年 5 月 20 日通过了《航空商务法》，标志着政府开始介入民航监管。该法案责成商务部长促进航空商务，颁布和执行空中交通规则，为飞行员颁发执照，认证飞机，建立航线，以及操作和维护空中导航辅助设备。随着商业飞行的增加，商务部下属的航空商务局鼓励一些航空公司在航线上建立首批三个空中交通管制 (ATC) 中心。1936 年，该局接管了这些中心并开始扩展空中交通管制系统。[图 1-2] 先驱空中交通管制员使用地图、黑板和心算来确保沿城市间指定路线飞行的飞机安全分离。