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World File Search System在飞行中
航空安全期刊 2020 年第 03 期 - 国防部
作为一名中队指挥官，我鼓励机组人员否定军衔，尤其是在飞机和简报室。通过这样做，我们潜意识中赋予每个人权力，从最低级别的士兵；从装载长到副驾驶员，当事情似乎不对劲时，他们都有权说出自己的想法并提出问题。我知道在军队里，提问有点困难；这就像试图分离出嵌入每个士兵 DNA 中的一条链！但质疑文化在飞行中至关重要。如果跑道上轮胎爆裂怎么办？如果发动机失灵一侧的燃油泄漏怎么办？如果我们必须在起飞后立即降落，尽管着陆重量超过了 200 公斤，该怎么办？每个问题都是有效的。
离子推进系统 (NSTAR) DS1 技术验证...
NSTAR 项目的技术验证要求是在项目生命周期的早期开发的。1993 年进行的质量功能部署 (QFD) 练习产生了一组记录在案的用户、客户、利益相关者和赞助商需求，NSTAR 项目需要满足这些需求才能宣布成功。本报告中显示了完整列表中的所有项目以及在飞行中演示的基准数据。该项目的主要目标之一是让未来用户相信这项技术已经过飞行验证；因此，消除已知风险问题是验证工作的重要组成部分。这些工作的详细信息在完整报告中进行了描述。其中一些重要问题通过广泛的地面测试计划得到解决，而其他问题则通过 DS1 上的飞行测试得到解决。
ac-ops 010 机组资源管理培训
6.3.1 CRM 培训在以清晰、全面的标准操作程序为中心的培训计划中最为有效；6.3.2 CRM 培训应侧重于机组成员作为团队而非技术熟练个人的集合的运作；6.3.3 CRM 培训应指导机组成员如何以提高机组效率的方式行事；6.3.4 CRM 培训应为机组成员提供机会，练习成为有效团队领导者和团队成员所需的技能；6.3.5 CRM 培训练习应包括所有机组成员在飞行中通常担任的相同角色（例如，机长、副驾驶和/或飞行工程师、客舱乘务员）；6.3.6 CRM 培训应包括正常、例行操作期间的有效团队行为。
mda 词汇表，版本 4.0
主动防御 (TBMD) 主动防御通过在飞行中摧毁战区导弹来防御它们。在导弹弹道的所有阶段（助推、助推后、中段和末端）都需要有交战能力，以防止点防御饱和、抵消弹头效应并确保在保卫关键资产时将泄漏降到最低。因此，主动防御必须包括纵深防御，以提供使用不同技术的多种交战机会，增加杀伤概率，并反击敌人的反制措施。主动防御可以包括太空、空中、地面和海基系统。如果部署了战略弹道导弹防御系统，主动 TMD 应该得到这些系统的支持（但不限于这些系统），以增强战区的防御能力。主动防御被认为是 TMD 能力的四大支柱之一。（JCS J-38 CONOPS）
空间中的机器学习：用于空间应用程序的机器学习算法和硬件的审查⋆
摘要。现代卫星的复杂性正在增加，因此需要说话和昂贵的机上解决方案，以提供故障检测，隔离和恢复（FDIR）功能。尽管FDIR对于卫星系统在飞行中的安全性，自主权和可用性中至关重要，但空间行业清楚地需要更适合适应性，可扩展性和具有成本效益的解决方案。本文探讨了空间部门和商业部门所列出的机器学习错误检测和预后算法的当前状态。尽管以前在商业领域进行了错误检测和预后，但大多数商业应用并不受到空间环境中操作施加的功率，质量和辐射公差约束的限制。因此，本文还讨论了几个商业现成的（COTS）多核微处理器-Small-足迹板，将作为可能的测试台进行探索，以将来将来整合到卫星内部的轨道示威者中。
美国陆军牧师团期刊 2022 年 5 月刊
一名高中物理系学生完成了一份实验报告，该报告涉及绘制球在飞行中的轨迹，包括绘制飞行中的弧线、加速度，以及最终确定球落地前的距离。他自豪地交了作业，确信作业是完整和正确的。但他很沮丧地发现作业得了“D”。学生感到沮丧，问老师：“我为什么得了 D？”老师也有些沮丧，解释说学生没有遵守作业规则。“老师告诉全班同学，你必须‘展示你的工作’。”老师接着解释说他无法理解学生在实验报告中工作的逻辑。不可否认，这项工作很难理解。然而，老师允许学生向他展示工作，并讲解了作业的每个步骤。老师同意作业已完成，并且学生能够展示如何获得正确答案。作业被升级为“A-”，学生感到自己得到了证明。
iPad 时代 - GCS 安全解决方案
驾驶庞巴迪 CRJ 飞机的加拿大爵士航空公司列举了 iPad 优势的具体例子。“100/200 型号是早期型号，机翼非常关键，有许多限制，襟翼上还有适航指令。它需要精确的性能计算，并经常使用公司手册来计算这些限制。在三个不同的手册中寻找这些信息非常繁琐。其中大部分都可以轻松地放在 iPad 上以供快速参考，甚至更好的是，可以创建定制的公司应用程序来更精确地计算性能数字。在飞行中，iPad 还可用于计算寒冷天气的温度修正。在加拿大等寒冷地区飞行意味着通常在远低于 0 摄氏度的温度下进近；这些进近高度不考虑温度，可能会使您在进近时飞得比实际高度低。修正通常使用图表计算，但现在可以使用此应用程序快速完成。”
附录 3 咨询通告数字列表...
00-1.1 政府飞机运营 (1995 年 4 月 19 日) (AFS -220) 提供指导，说明根据“公共飞机”的新法定定义，特定政府飞机运营是公共飞机还是民用飞机运营。本 AC 包含 FAA 在新法定定义中对关键术语的预期应用。对于根据新法律失去公共飞机地位的运营，将提供有关如何使这些运营符合 FAA 民用飞机安全法规的信息，并提供有关申请豁免的信息。� 00-2.13 咨询通告检查表 (6/15/00) (APF-100) 发送截至 2000 年 6 月 15 日的现行 FAA 咨询通告的修订检查表。00-6A 航空天气 (3/3/75) (AFS -400) 为飞行员和其他飞行操作人员提供最新和扩展的文本，他们对气象学的兴趣主要在于其在飞行中的应用。SN 050- 007-00283-1。8.50 美元主管。文件。
尼尔·阿姆斯特朗飞行研究中心 - NASA
在航空科学研究所发表威尔伯·莱特讲座。他宣读了“湍流和边界层”一文，这是当时研究的总结，包括他自己的工作。第二次世界大战的爆发给德莱顿带来了新的研究和领导责任，他最终领导了海军军械局实验单位。在那里，他的团队成功开发了蝙蝠，这是一种能够在飞行中自我修正的飞机发射重力炸弹，也是一种制导导弹。蝙蝠是美国在战争期间唯一用于战斗的制导导弹，据信击沉了几艘敌舰。从 1945 年底开始，德莱顿加入冯·卡门在欧洲的行列，他们现在穿着军装，是先遣队的一部分，参观了最近发现的飞行研究实验室。由于他细致而辛勤地记录他们的发现，德莱顿被授予国家自由勋章。