XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System在飞行中
后续行动：180FW 油箱紧急情况
后续行动：180FW 油箱紧急情况（俄亥俄州斯旺顿）——2024 年 7 月 31 日下午 1:30 左右，一架隶属于俄亥俄州国民警卫队第 180 战斗机联队的 F-16 战斗机因外部油箱故障在飞行中出现紧急情况。由于故障，其中一个外部油箱在飞行过程中开始破裂，碎片散落在密歇根州塔瓦斯的一个购物中心停车场，导致该地区的财产和车辆受损。机组人员立即将飞行路线从人口稠密的地区转移，并成功将受损油箱的剩余部分以及第二个完好无损的油箱抛入塔瓦斯湾，以防止进一步的财产损失或当地居民的伤亡。飞机于下午 2:10 安全降落在 180FW，机组人员、维修人员或塔瓦斯地区居民均未受伤。事故发生后，一支来自阿尔皮纳战备训练中心的团队（包括消防和应急服务人员、土木工程师和生物环境飞行员）立即被派往购物中心，协助塔瓦斯地区执法和应急人员保护现场、评估损失并将燃油泄漏的影响降至最低。一支被派往美国海岸警卫队塔瓦斯站的团队从受损的油箱中回收了剩余的碎片，并保护了位于塔瓦斯湾的完好无损的油箱。清理、控制和补救工作于 7 月 31 日晚上 11 点左右开始，环境补救专家和塔瓦斯地区消防和危险品处理小组加固了雨水排水沟周围的护堤，安装了排水沟盖并在受影响区域放置了吸收材料。清理人员还部署了设备，以防止更多燃油进入雨水排水沟，并控制附近蓄水池中收集的燃油。
处理从传统飞机通信的过渡...
互联网不仅改变了我们的沟通方式，还不可逆转地改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时间的方式。现在，航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革，这次是飞机运营，无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益：乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今，大多数机上和外部数据通信选项的容量和多功能性都有限。这就解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息，主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外，当飞机在地面上时，目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息，其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机周围实践自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”的引入——有时也称为“电子化”或“数字飞机”——实现了飞机之间的安全 IP 通信。这对行业来说是一个关键的游戏规则改变者。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步，它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱，而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 支持的飞机将产生无所不在的影响，为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。借助 IP 支持，我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平，使机组人员和乘客能够使用高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 的新型号以及即将推出的波音 787 和空客 A350 等新型飞机的出现，现实已经开始显现。
美国空军武器库 - 空军杂志
全后掠位置用于超音速飞行和高亚音速低空突防。轰炸机的进攻性航空电子设备包括合成孔径雷达 (SAR)、地面动目标指示器 (GMTI)、地面动目标跟踪 (GMTT) 和地形跟踪雷达 (TFR)、极其精确的全球定位系统/惯性导航系统 (GPS/INS)、计算机驱动的航空电子设备和战略多普勒雷达，使机组人员能够导航、在飞行中更新目标坐标和精确轰炸。目前的防御性航空电子设备包以 ALQ-161 电子对抗 (ECM) 系统为基础，辅以 ALE-50 拖曳诱饵、箔条和照明弹，以防御雷达制导和热寻的导弹。飞机结构和雷达吸波材料将飞机的雷达信号降低到 B-52 的大约百分之一。 ALE-50 可以更好地防御射频威胁。B-1A。美国空军在 1970 年代获得了四架这种新型战略轰炸机的原型飞行测试模型，但该计划于 1977 年取消。四架 B-1A 型号的飞行测试一直持续到 1981 年。B-1B。于 1981 年开始，改进型 B-1 的第一架生产模型于 1984 年 10 月首飞。美国空军共生产了 100 架。B-1 于 1998 年 12 月在沙漠之狐行动中首次用于支援对伊拉克的作战。美国空军于 2002 年 8 月开始实施将其 B-1B 库存从 93 架减少到 60 架的计划，并在得克萨斯州戴斯空军基地和北达科他州埃尔斯沃斯空军基地整合机队，运营和维护方面节省的成本将用于资助剩余机队的升级和备件B-1B 的速度、卓越的操控性和巨大的有效载荷使其成为任何联合/合成打击部队的关键要素，它可以灵活地投放多种武器或根据需要携带额外的燃料。2,000 磅 GPS 制导的 GBU-31 JDAM 的集成已于 2002 财年完成。正在进行的常规任务升级计划 (CMUP) 通过集成精确制导和防区外武器以及强大的 ECM 套件，大大提高了 B-1B 的杀伤力和生存力。CMUP 包括 GPS 接收器、MIL-STD-1760 武器接口、安全互操作无线电和改进的计算机以支持精确制导武器（最初是 GBU-31 JDAM），后续的计算机和软件升级允许同时携带混合制导和非制导武器。
姓名：日期：VT-10/CTW-6 SOP 考试
姓名：日期：VT-10/CTW-6 SOP 考试更新日期：8 月 24 日 TRARONTENINST 3710.1AD 1.(T / F) 本指令 (VT-10 标准操作程序) 的目的是颁布训练中队 TEN (VT-10) 内飞行操作的标准操作程序 (SOP)。2.[1-1] (T / F) 在训练环境中，我们必须根据 NATOPS、SOP 和良好的头脑工作来管理动态情况。3.[1-1] 只有或其代表可以批准偏离本指令。4.[2-1] 要被视为有资格驾驶，必须完成并记录由 MCG 合格人员提供的驾驶舱简介。5.[2-3] 学生违反机组休息规定可能导致 ________________________。6.[2-3] 夜间飞行要求完成不少于 的夜间飞行时间，同时完成 ___ 夜间着陆。IP 必须通知培训管理员，以确保重置夜间接触时间（由于 T-SHARP 资格跟踪）。7.[2-3] IP 应至少完成一次持续时间为 的出击（在每个合格阶段）以保持飞行时间。8.[2-4] 如果 T-6 教练小时数少于 750 小时的 IP 未在 T-6 上飞行超过 21 天但少于 30 天，他们必须做什么？1.2.9.[3-2] 任何时候，SNFO 在简报之前或期间表示他们不“安全”，活动将被飞行。但是，活动简报应自行完成。10.[3-2] 学生未能为飞行或模拟器活动做好准备可能会导致，但不构成触发。11.[3-2] 禁止在跑道上进行地面操作。不得计划越野飞行到预计在抵达前下雪的目的地。12.[3-2] 如果机组人员认为飞行过程中发生了 _________________________ 事件，则需要尽快进入。13.[3-2/3] 停在机库一侧的 T-6A 飞机仅可用于飞行前展示。机库中的飞机可用于飞行前/静态展示，除非已与维护部门协调以获得许可。14.[4-1] 学员应在指定时间内做好准备并可参加预定的待命活动。15.[4-2] 培训期间，教员应正确系好学员、IUT 或其他指定乘客的安全带。16.[4-2] (T /F) 教练和学员应一起步行往返飞机。17.此外，在每位不合格人员进入驾驶舱进行飞行之前，应与其一起检查 ISS 模式选择器的操作。[4-3] 主 SNFO - EKB 应用于 _______________________。定位服务应为 ____________。未经授权在飞行中使用定位服务将导致 ______________ 的非军官级素质和 XO 的辅导。18.[4-3] 正常 T-6 操作所需的最小跑道长度是多少？'
AFSC 21MX 弹药和导弹维护...
导弹徽章纹章 第一个独特的导弹徽章于 1958 年 5 月 23 日设立，用于表彰空军内部直接参与导弹开发、维护或操作的人员。该徽章最初称为导弹徽章，授权给在 Snark、Atlas、Goose、Thor、Jupiter、Matador、Mace、Bomarc、Titan 和 Minuteman 导弹系统中执行任务或与之相关的人员。1963 年，名称更改为导弹兵徽章，并建立了三个专业级别：基础、高级和导弹兵大师。佩戴徽章的荣誉属于完成专门导弹训练的人。1979 年 4 月，导弹兵徽章的名称再次更改，这次简称为导弹徽章，删除了任何与性别相关的内容。除了最初的导弹系统，导弹徽章现在还授予维和人员、空射巡航导弹、常规空射巡航导弹和先进巡航导弹武器系统的人员。1988 年，随着“导弹作战指示符”（环绕导弹徽章的花环）的批准，最初的导弹徽章成为专门颁发给导弹维护人员的徽章。2004 年，导弹徽章被批准佩戴给完成常规弹药军官课程并监督 2M/W 人员维护、装卸制导导弹或导弹系统 12 个月的军官。导弹徽章的原始设计由弗吉尼亚州阿灵顿的美国陆军纹章部准备。徽章有四个重要元素。使用通用导弹是故意的，这样就不会与库存中的任何特定导弹相似。徽章呈沙漏形状，以表示武器系统响应能力的及时性。四颗星，导弹两侧各两颗，代表导弹系统的作战范围，即整个航空航天环境。最后，导弹下方的两个垂直带代表导弹在飞行中留下的残留蒸汽痕迹。空军维修徽章纹章 猎鹰的设计是位于华盛顿特区国家大教堂的维修猎鹰的复制品。猎鹰象征着空军的空中力量，并通过飞机、弹药和通信电子设备的维护而成为可能。猎鹰的爪子里抓着一枚炸弹和一架通用的 21 世纪飞机。它们交叉在一起，以显示职业领域的相互关系。奖项的三个级别通过在猎鹰上方添加一颗星来表示高级级别，在星周围添加橄榄花环来表示大师级别。这架飞机采用流线型设计，以描绘 21 世纪的飞机，象征着所有由佩戴徽章进入 21 世纪的人员维护的飞机。飞机有三个前缘，代表三个入伍维护专业：飞机、弹药和通信电子。人员就像飞机的前缘一样，共同支持飞行任务。炸弹采用流线型设计，以描绘现代弹药，象征着空军维护人员的主要任务，即确保他们将炸弹投向目标。场地无障碍，描绘了一片自由的天空，徽章周围的橄榄花环象征着和平，我们通过专业的维护来捍卫和平。
NFOTS (1542.163D) ONAV Stan Notes
规划： • 为所有航线（ONAV 1-5、MAX）携带带状图和未风向的喷气日志参加每次飞行活动。将它们放在飞机上随时可用，以防天气需要在飞行中更改航线。我们鼓励您为计划的航线携带风向修正的喷气日志。• 如果您计划执行备选航线（西行 1/2、东行 1/2），请查看 SDO 的航线带状图并在 JMPS 实验室中制作喷气日志。• 计划 VFR 和 IFR 出发，但除非天气需要 IFR，否则请预期使用 VFR 程序到达您的航线。• 确保您的强制性 ICP 在您的 IP 喷气日志和您的喷气日志上。• 对照 ONAV 规划指南验证喷气日志和 ONAV 带状图上的所有航线高度。• 对于路线简报，使用钢笔或铅笔作为“指针”。这是标准的军事简报专业精神，并允许您的 IP 在简报时查看带状图，而无需用手挡路。遵循简报中“行为”页面上的路线描述格式，并强调危险和高度变化。要简要介绍转弯点描述，请使用 VT-10 培训资源页面或 iPad 上的 Box 应用程序中的“ONAV”选项卡下的“转弯点图像”文件。但是，请从带状图上简要介绍您的路线，而不是您的 IPAD（iPad 上的 VFR 分区和 TPC 没有时间戳、信息框或 CHUM/VOD 更新）！• 不要计划穿过禁区或塔楼空域的路线条目。如果您正在执行 ONAV 2 或 MAX，请规划您的航线入口/出口，以避免与 Pelican 和 Area 2F 工作区域发生冲突。• 对于 Joker 燃料，您在每个点的 MCF 将在整个活动期间充当您的 Joker 燃料。这些旨在考虑您的路线以及您计划完成的任何其他计划的训练目标（特技飞行、PEL、进近）。您不会像在 FAM 阶段那样拥有单一的 Joker 燃料。地面操作： • 使用预设的 ONAV 航线飞行计划为您的计划航线设置 GPS。请务必选择 DIRECT TO 您的第一个所需航点，因为 GPS 很可能会循环到 KNPA，因为那是您当前所在的位置。将显示设置为“Super Nav 5”并调用“Programmed and Set”。根据具体出发机场的情况设置 RMU。飞行中： • 如果以目视飞行规则起飞，塔台不会将您切换至出发模式，直到您起飞并确定您已远离交通，因此请勿出于习惯自动切换至出发模式并滑行至跑道。• HATT 简报 - 开始目视导航至 PT A。• 取消建议 - 一旦清除 C 级（高于 4,200 英尺或超出 10 海里）并能够继续 VMC。如果您的路线或高度附近有云，请向您的 IP 提出建议，以帮助避免这些意外障碍。• 如果起飞 IFR 并遇到实际 IMC 条件，请注意云底。了解云底将让您了解在取消 IFR 进近之前需要下降多少，这通常在 TRADR 之前完成。
第一章 走进黑夜 - 了解法航 447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，许多人还要被绑在座位上两年，最后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员——由于执勤时间限制，他们的人数有所增加，这次 5,700 英里的航程预计持续近 11 个小时。这些都是训练有素的人员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为世界顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即便是今天，在从海底打捞出的飞行记录仪、手头上法国的技术报告以及法国法庭正在进行的详尽调查之后，人们仍然几乎无法想象飞机坠毁了。一个小故障导致 447 航班坠毁，空速指示短暂丢失——这是平稳直线平飞过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们不知所措。对于原因的问题，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，并且在他们死前已经陷入了疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉了我们很多。似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计方面的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻危机，但如果出现危机，他们也越来越不可能应对。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么对许多观察家来说，法航 447 航班失事是近代最令人困惑和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。在法航，在那里停留被认为是特别理想的。副驾驶 Pierre-Cédric Bonin 今年 32 岁，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长 Marc Dubois 今年 58 岁，与一名下班的乘务员和歌剧演员同行。15 小时内按照法国人的作风，事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查发现疲劳没有起到作用，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在受雇于 Air Inter（一家后来被法航收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行时间，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约热内卢。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配备自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供极其稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。
太空食品技术：历史背景、现在前景和未来前景
Nishanth M 摘要 自人类航天早期以来，太空食品技术取得了重大进步。过去，人们通常将食物冷冻干燥或辐照以延长其保质期并减少其体积，但这些方法会导致食物的味道和质地不佳。如今，太空食品通常包装在可复水的袋子中，可以在飞行中加热。然而，目前的太空食品技术仍然面临着诸多挑战，例如需要延长保质期、缺乏新鲜食材以及需要满足宇航员在长期任务期间的营养需求。未来，垂直农业和 3D 食品打印等食品生产技术的进步可能有助于改善太空食品的口感和营养价值，并使在航天器上种植新鲜农产品成为可能。此外，研究太空食物的心理影响对于保持宇航员的士气和生产力至关重要。本综述重点介绍太空食品及其技术的起源和历史、目前正在使用的方法和方法以及未来的进步和机遇。 关键词：太空食品；食品生产；食品包装；生命支持系统；冷冻干燥 引言 宇航员在太空失重状态下会吃一种特殊的食物，即“太空食品”。适当的饮食对于长期太空旅行中的社会心理至关重要，而摄入正确的营养素可以维持这种心理。膳食营养对宇航员的生命健康至关重要。太空食品应具有小巧、轻便、便于携带、能够抵御辐射、振动和低压等环境变量的有害影响等特点。太空食品在成分、储存、营养成分和食用方式方面与普通食品不同。太空环境会带来许多生理变化，如骨质流失、肌肉质量下降、免疫功能下降、肠道转运时间减慢、肠道通透性降低等，这些变化可能会影响食物的吸收。为宇航员提供足够的太空飞行食物和营养，是保证他们健康的关键。然而，在太空旅行过程中，航天员的膳食摄入可能经常不足，导致其营养状况明显下降，并引发或加剧失重环境下对人体健康的生理变化。因此，航天食品需要不断改进。太空食品的开发应遵循两个目标：一是满足航天员生存所需的生理需求；二是满足航天员在长期、艰苦的太空任务中对心理健康和享受的需求。科学技术的进步大大增加了太空食物的数量和质量。太空饮食和地球饮食之间唯一的解剖学区别就是这些。今天，宇航员可以吃一周的完全不同的美食。美国宇航员在太空中沉迷于自己的快餐文化，他们吃汉堡包、沙拉、香肠馅饼、甜点，甚至感恩节吃火鸡。国际空间站上的俄罗斯机组人员可以享用一份有 300 多种选择的菜单，每天四餐，每餐都有各种选择，包括干肉、西兰花和奶酪、冻梭子鱼猪肉、杏仁烤土豆等。日本料理在日本占主导地位，包括寿司、面条、纳豆饭、水果、咖喱牛排、海鲜、炖猪肉等。如今，宇航员可以选择的中国菜系多达 100 多种，包括鱼香肉丝、宫保鸡丁、莲子粥、蒸牛肉、粽子、八宝饭、凉茶等等。食品加工和保鲜技术的进步，促成了如此丰富多样的饮食。（Jiang et al 2019）[14] 。
一、走进黑夜——了解法航447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，很多人还要被绑在座位上两年，然后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员，由于执勤时间限制，机组人员人数有所增加，此次航程为 5,700 英里，预计飞行时间将近 11 小时。这些飞行员都是训练有素的飞行员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为全球顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即使到了今天，从海底打捞出的飞行记录器、手头的法国技术报告以及法国法院正在进行的详尽调查，人们仍然难以想象飞机坠毁了。 447 航班坠毁的原因是一个小故障，即短暂的空速指示丢失——这是平稳直线飞行过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们确实不知所措。对于原因，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，在他们死前已经陷入了一种疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉我们很多。这似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻的危机——但他们也越来越不可能在危机发生时应对这种危机。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么，对许多观察家来说，法航 447 号航班的坠毁是现代史上最令人费解和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。法航认为，在那里停留是特别理想的。副驾驶是 32 岁的皮埃尔-塞德里克·博南，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长是 58 岁的马克·杜波依斯，与一名下班的空乘和歌剧演员同行。事故报告以法国人的作风，没有提到杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，他驾驶过多种飞机，后来受雇于法国航空公司后来被收购的国内航空公司国际航空公司；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行经验，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空客 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15