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远程塔台的技术和操作要求...
作为第一步，主要基于当时可用的 SESAR 结果，EASA 于 2015 年 7 月发布了 ED 决定 2015/014/R“采用关于实施单一操作模式远程塔台概念的指导材料”和 ED 决定 2015/015/R“修订委员会条例 (EU) 2015/340 的可接受合规方式和指导材料”，涉及“关于远程塔台操作的空中交通管制员许可要求”。发布材料的范围仅限于单一操作模式，主要针对“低密度机场”。人们承认，发布的材料代表了远程机场 ATS 领域监管发展的第一步，需要进一步开展工作来解决该概念的持续发展以及行业标准的制定问题。
CANSO 远程和数字塔台指导材料
当两个或多个操作员从单个工作位置工作时，可能需要为每个操作员复制一些工具和数据源。可能还需要额外的程序来阐明如何共享视觉呈现和控制工具。通常，数字塔包括一个大型视觉呈现显示器，操作员可以共享一个共同的视图以提供共享的态势感知。为每个操作员提供量身定制的视觉呈现也会很有帮助。当多个操作员在一个设施内时，任何平移、倾斜或变焦摄像机（镜像双筒望远镜）或其他独立视觉功能的控制都需要复制，或者有特定的程序来管理哪些操作员对特定的视觉设备有权限。
远程塔台系统操作概念，版本 1.0
(1) 14 CFR 第 61、65、71、73、91 和 135 部分 (2) 航空信息手册 (3) 欧洲民用航空设备组织，远程塔台光学系统最低航空系统性能标准，ED-240A (4) FAA 咨询通告 90-48，飞行员在避免碰撞中的作用 (5) FAA 咨询通告 90-93，非由美国运营或与美国签订合同的 ATCT 操作程序 (6) FAA JO 1900.47，空中交通管制运行应急计划 (7) FAA JO 3120.4，空中交通技术培训 (8) FAA JO 6040.4，ATCT 选址过程 (9) FAA JO 6480.7，ATCT 和 TRACON 设计政策 (10) FAA JO 6700.20，非联邦导航辅助设备、空中交通管制设施和自动气象系统 (11) FAA JO 7110.65，空中交通管制 (12) FAA JO 7210.3，设施运行和管理 (13) FAA JO 7210.54，FCT 运行和管理 (14) FAA JO 7210.77，非联邦气象观测计划 (15) FAA JO 7210.78，FCT 新建和更换塔台流程 (16) FAA JO 7210.632，空中交通组织事件报告 (17) FAA JO 7210.633，空中交通组织质量保证计划 (18) FAA JO 7210.634，空中交通组织质量控制 (19) FAA JO 7900.5，地面气象观测 (20) FAA JO 8000.90，空中交通安全监督资格认证 (21) FAA JO 8020.16，飞机事故和事件通知、调查和报告
单一欧洲天空的多个远程塔台
由 Elsevier 出版。这是作者接受的手稿，已发布：知识共享署名非商业无衍生作品许可证 (CC:BY:NC:ND 4.0)。最终出版版本（记录版本）可在线获取，网址为 DOI:10.1016/j.tra.2018.06.005。请参考任何适用的出版商使用条款。
远程数字塔高级遥感 - Frequentis
远程数字塔台能够从不同地理位置提供 ATC 服务，使用大量本地传感器、视觉和红外技术，包括基于多点定位或 ADS-B 的先进跟踪和视频处理和监控解决方案，以便为管制员提供安全运营机场所需的态势感知。ATM 级网络提供可靠性和性能，可以安全地将机场与远程塔台控制中心连接起来，其中 ATC 操作采用新设计的远程塔台管制员工作位置，具有完整的数字塔台，其人体工程学针对管制员性能进行了优化。
调查多模式增强对...的贡献
摘要：本研究旨在调查多模态模式对远程塔台环境的贡献。使用交互式空间声音和振动触觉反馈设计了 4 种不同类型的交互和反馈，以响应 4 种典型的空中交通管制用例。实验涉及 16 名专业空中交通管制员，他们被要求在生态实验条件下管理 4 种不同的 ATC 场景。在其中两种场景中，参与者只需控制一个机场（即单远程塔台环境），而在另外两种场景中，参与者必须同时控制两个机场（即多远程塔台环境）。增强模式以平衡的方式激活或不激活。行为结果强调，当在单远程塔台环境中激活增强模式时，参与者的整体表现显着提高。这项工作表明，某些类型的增强模式可用于远程塔台环境。
调查多模态增强对空中交通管理远程控制塔环境的贡献
摘要：本研究旨在调查多模态模式对远程塔台环境的贡献。使用交互式空间声音和振动触觉反馈设计了 4 种不同类型的交互和反馈，以响应 4 种典型的空中交通管制用例。实验涉及 16 名专业空中交通管制员，他们被要求在生态实验条件下管理 4 种不同的 ATC 场景。在其中两种场景中，参与者只需控制一个机场（即单远程塔台环境），而在另外两种场景中，参与者必须同时控制两个机场（即多远程塔台环境）。增强模式以平衡的方式激活或不激活。行为结果强调，当在单远程塔台环境中激活增强模式时，参与者的整体表现显着提高。这项工作表明，某些类型的增强模式可用于远程塔台环境。
Sesar 创新管道
评委们认为伦敦市是部署数字远程塔台（SESAR 解决方案）的先驱。 2021 年，该机场成为世界上第一个完全由远程数字空中交通管制 (ATC) 塔台控制的国际机场。这座 50 米高的塔台由 NATS 和萨博与英国民航局、航空公司和当地社区合作实施，使 115 公里外汉普郡斯旺威克 NATS 空中交通管制中心的管制员能够使用塔台提供的“增强现实”视图来管理交通。从传统的视觉控制室转移到远程 ATC 中心也为伦敦城市机场带来了安全性、弹性、保障性和成本效益等多重好处。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化的管制机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供进出港和地面交通服务。然而，降低成本和实现服务现代化的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务定位在一个中心位置，从而为协同效应和节约成本创造了多种可能性。
远程塔 (RT) 系统非联邦应用的最低功能和性能要求 - 2023 年 2 月
1.1 S COPE 本文件包含远程塔台 (RT) 系统的最低功能和性能要求，其中远程塔台中心 (RTC) 专用于单个共置机场，如联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告《非联邦应用的远程塔台 (RT) 系统》中所述。最低功能和性能要求适用于所有非联邦 RT 系统，用于为 D 类空域的单跑道机场提供机场交通管制塔台 (ATCT) 服务，使用目视飞行规则 (VFR)。RT 操作概念在 FAA 远程塔台系统操作概念中定义。本文件中的最低功能和性能要求不涉及与任何其他形式监视的集成（例如，无线电探测和测距 (RADAR)、广播式自动相关监视 (ADS-B)、多点定位）。