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远程数字塔 - SESAR 联合行动
然而，也可以说，对远程操作的这种兴趣部分是出于一种担忧，即不想错过这一可能彻底改变行业的趋势。当时，远程塔台解决方案是马德里世界空中交通管制展览会所有部分的主题：所有设备制造商都展示了自己的 RTC 解决方案版本，所有顾问都宣称他们有能力就 RTC 概念提供咨询和改进，大多数空中导航服务提供商（即使他们自己没有直接参与开发）都渴望展示他们对远程服务交付的真正兴趣，因为远程服务交付是实现灵活且经济高效的空中交通管制服务的推动因素。作为绩效计划的一部分，航空公司的空中导航服务成本受到了严格审查，因此提出概念来解决这一问题非常重要。
亚特兰大哈茨菲尔德国际机场三人到达分析...
我们想感谢几位研究团队成员做出的重大贡献。达美航空的 Todd Waller 提供了初始模拟基线和其他输入信息，并在整个分析过程中与我们密切合作，以模拟地面运营。验证团队 — Scott Kirby（FAA 亚特兰大交通管理）、David Scherer（FAA 亚特兰大程序）和 Ron Weber（FAA 亚特兰大塔台管制员） — 在整个建模过程中为我们提供了宝贵的意见，并确保最终产品对决策有用。Tom Denny（FAA 南部地区）为整个研究提供了方向和重点。Frank Loy（FAA ATA-200，空域规划和分析办公室）协调了 MITRE 团队与其他 FAA 办公室的工作，并在整个过程中提供了意见。最后，我们感谢 Angela Signore 在文件准备方面提供的帮助。
订单 - 3120.4L - 空中交通技术培训
空中交通技术培训变更说明 a. 1-6. 授权 修改现有段落以反映新的 ATO 结构。这些变更反映在整个命令中。 b. 1-7. 词语用法和定义 添加以下定义： CPC 认证专业管制员 CPC-in-Training 认证专业管制员 TRD 塔台雷达显示 删除以下定义：撤回 c. 2-9. FAA 学院，空中交通部门 (AMA-500) 添加用于记录数据的电子学习管理系统 (ELM)。删除分发 BRITE/DBRITE 认证考试的要求。 d. 2-10. 设施培训职责 阐明了空中交通指导服务 (ATIS) 合同中设施技术联络官 (FTLO) 的培训要求。参加经批准的教练培训课程的要求缩短至 6 个月。阐明了设施支持人员评估学员表现的责任。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版 - L3Harris
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。 NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、放行和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收放行、响应 CPDLC 放行以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 放行的示例，并提供了审查、处理和响应放行的指导。
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4. 注意。直升机和空中交通管制员可能在死区启用。5. 来访的固定翼空中交通管制员应在 40 海里（喷气式飞机）、20 海里（活塞式飞机）和近端呼叫进近。6. 飞行员不得飞越 2000 英尺 AGL 以下的 GLASTONBURY、SHEPTON MALLET 或 EVERCREECH。7. 飞行员应自行导航到 10 海里或 2000 英尺以上的航线，并切换到塔台。空中交通管制员通常应在 26 号跑道的 1000 英尺 QFE 处的跑道 THR 处或 04、08 或 22 号跑道的交叉口处“中断”。8. 对于固定翼飞机的恢复，初始点位于 3 海里、1500 QFE 处，并且位于死区。 9. 由于固定翼 / 旋翼飞机混合飞行，死角是通过球形雷达罩北侧并与正在使用的跑道平行绘制的一条线。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、许可交付和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收许可、响应 CPDLC 许可以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 许可的示例，并提供了审查、处理和响应许可的指导。
公法 106–181 第 106 届国会法案
副标题 B — 机场发展 部分。121.跑道入侵预防设备和紧急呼叫箱。部分。122.风切变检测设备和可调节照明扩展。部分。123.路面维护。部分。124.增强视觉技术。部分。125.放弃土地前的公告。部分。126.匹配份额。第127. 意向书。第128.小型机场基金的拨款。第129.未使用分摊的自由使用。第130.指定现有和以前的军用机场。第131.合同塔台成本分摊。第132.机场拨款资金的创新使用。第133.固有低排放机场车辆试点计划。第134.机场安全计划。第135.技术修正案。第136.公共机场的机场财产运输。第137.多式联运连接。第138.国家整体拨款计划。第139.设计-建造承包。
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周围区域的独特地形会引起严重的风效应，这通常会影响飞行最后阶段的机尾。当风向在 110° 到 250° 之间且风速超过 15 节时，在进近和飞行到岩石背风处的最后阶段可能会出现严重湍流。这种湍流会使着陆变得危险或无法着陆，因此机长在这种情况下进近时应极其小心。水面上经常可以看到湍流和阵风，图表 B3 表示了湍流效应。超过 25 节的西南风可能导致在接近 27 号跑道时形成水龙卷。飞越或靠近这些水龙卷已被证明是非常危险的，会导致飞机迅速失去控制，机翼严重下垂，以及姿态、高度和航迹的非指令改变。空中交通管制将会报告从塔台看到的水龙卷，但机长应注意，这种现象可能在没有任何警告的情况下迅速出现。
国会记录—参议院 S514
事实。说通过雇用女性、黑人或他的员工会危及这个国家的安全是不准确的。这是令人反感的。然而，我们刚刚了解到，联邦航空管理局的初步报告表明，坠机期间塔台的人员配备不正常，昨晚值班的控制员正在做传统上由两个人处理的工作。应该有一个人负责处理直升机交通，另一个人引导飞机进入机场。昨晚只有一个人在做这项工作。我们将进一步了解导致这起坠机的原因。但我们并没有忘记，美国总统上任时做出了选择。他让联邦航空管理局陷入了直接的危机。他罢免了局长，用没有人替代局长，并在第一周试图欺负和恐吓联邦雇员。他解雇了整个联邦航空管理局安全咨询委员会。所以我们会花时间来查明到底发生了什么，但这是在特朗普总统的监督下发生的。显然，昨晚那座大楼里出了点问题，我们应该追查事实，而不是草率地下结论。
11/07/2024 Q 1 QUIBERON 开放给...
47°28'53''N 003°06'06''W - 38 英尺 ( 2 百帕) RWY 11/29 775 x 25 5.7 TRSI 无涂层 AVT 燃料：AVGAS 100LL / JET A1。自动化 AIR TOTAL H24。润滑剂：无。在 ATS 工作时间内：致电 ATS 或发送电子邮件至 ATS。缺席 ATS PPR PN 48 HR - ：02 97 30 24 00 或发送电子邮件至 ATS。付款方式：全额卡、现金、支票或银行卡。COM AFIS / A/A 119.605 Mhz RFFS 1 级。ATS 从 01/05 到 30/06：周五、周六、周日和 JF：0900-1130，1300-1700。从 01/07 到 31/08：0900 -1130，1300-1700。从 09/01 到 30/09：周五、周六、周日：0900 -1130，1300-1700。从 01/10 到 30/04：无。（TWR）：02.97.29.55.80。拨打到塔台的电话都会被记录下来。传真（TWR）：02 97 50 13 63 - 电子邮件：aerodrome@ville-quiberon.fr