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海上船舶入级与建造规范...
《俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则》已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑到国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标志和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分的文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况的功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
海上船舶分类和建造规则 ...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的当前版本基于 2018 年版本，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第一部分“入级”；第二部分“船体”；第三部分“设备、布置和舾装”；第四部分“稳性”；第五部分“分舱”；第六部分“防火”；第七部分“机械装置”；第八部分“系统和管道”；第九部分“机械”；第十部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第十一部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分的文本与 IACS 共同结构规则的文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
气垫船计划审查指南
日期：1996 年 8 月 20 日 SSIC：16703/气垫船 MTN：02-96 主题：气垫船设计审查指南 参考：(a)《国际高速船安全规则》（HSC 规则），1995 年版* (b)《英国气垫船安全要求》（BHSR），1991 年 1 月第 6 期** (c) 美国国家消防协会，国家消防法规，NFPA 10，便携式灭火器标准 (d) 美国保险商实验室标准 711，灭火器评级与测试 (e) COMDTINST M16000.9，《海上安全手册》，第 IV 卷技术 (f) 航行与船舶检查通函 (NVIC) 8-87，CH 1，“纤维增强塑料 (FRP) 船舶设计、建造、检查与维修注意事项” (g) 小型客船检查和认证；临时最终规则，日期为 1996 年 1 月 10 日（CGD 85-080）1。目的：本海事技术说明 (MTN) 整合了最近审查寻求海岸警卫队认证在国内航线上运营的载客和载货气垫船时解决的问题。审查人员和提交人都发现，现有的法规和政策在应用于更像飞机而不是船舶的交通工具时存在不足。本 MTN 为特定系统提供一般指导。本指南旨在确保与法规相当的安全水平，而不会对气垫船的可操作性产生不利影响。2.讨论：a.气垫船或气垫车辆，如参考文献 (a) 所定义，是指无论是静止还是运动，其全部或大部分重量都可由连续产生的气垫支撑的船只，气垫的有效性取决于船只运行表面的接近程度。b.虽然海岸警卫队没有特定的监管设计标准来考虑气垫船的所有独特设计、建造和操作要求，但《联邦法规法典》(CFR) 适用于国内航线上的此类船只。如果法规规定的要求不切实际，海事安全中心 (MSC) 可能会考虑替代设计方案。对于
海上船舶入级与建造规范...
《俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则》已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑到国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标志和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分的文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况的功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
海上载人潜水器分类和建造规则 ...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的当前版本基于 2018 年版本，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第一部分“入级”；第二部分“船体”；第三部分“设备、布置和舾装”；第四部分“稳性”；第五部分“分舱”；第六部分“防火”；第七部分“机械装置”；第八部分“系统和管道”；第九部分“机械”；第十部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第十一部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分的文本与 IACS 共同结构规则的文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
海上船舶入级与建造规范...
《俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则》已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑到国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标志和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船和主要用于运载集装箱货物的船舶结构的附加要求”。本部分的文本与 IACS UR S11A《集装箱船总纵强度标准》（2015 年 6 月）和 S34《集装箱船有限元分析强度评估载荷工况的功能要求》（2015 年 5 月）相同。第 I 至 XVII 部分以俄文和英文电子版发布。如果俄文和英文版本之间存在差异，以俄文版本为准。第 XVIII 至 XIX 部分仅以英文电子版发布。
摘要书
隶属关系：印度IIT Roorkee机械和工业工程系标题：复合材料：历史进化，当前趋势和未来方向摘要摘要复合材料的起源可以追溯到天然纤维和树脂的古代用途。复合材料经历了变革性的进步，可显着增强其性质并扩大其应用范围。历史里程碑，例如19世纪钢筋混凝土的开发以及20世纪中叶的纤维增强塑料（FRP），为现代复合材料奠定了基础，我们今天使用。最近的进步集中在高性能复合材料上，包括纳米复合材料，生物复合材料和智能复合材料，这些复合材料表现出较高的强度，耐用性和功能。这些材料现在是各个行业不可或缺的，从航空航天和汽车到可再生能源和生物医学工程。在航空航天行业中，复合材料用于减轻体重和提高燃油效率，而在汽车应用中，它们可以增强撞车道和燃油经济性。可再生能源行业受益于风力涡轮机叶片和太阳能电池板支撑的复合材料，这是由于它们的高强度与重量的比率和耐用性。生物医学应用利用假体和植入物的生物相容性复合材料，从而带来更好的结果。评估复合组件的寿命和性能涉及复杂的工具和数值技术。有限元分析（FEA）在模拟机械行为和预测故障模式方面是关键的。非破坏性测试（NDT）方法，包括超声测试，X射线射线照相和热力计，对于评估复合材料的结构完整性至关重要。生命周期评估（LCA）技术还用于评估复合材料的环境影响和可持续性。这些高级方法可确保复合组件的可靠性和寿命，从而促进连续创新并扩大其在各个工程领域的使用。本演示文稿将深入研究历史的发展，最新进步以及复合材料的不同应用，强调用于确保其在现代工程应用中的性能和耐用性的关键工具和技术。*********************************************************************************************************************
研究FRP外套和高级地震改造
归因于它们超过常规建筑材料的机械特性[11-15]。frp材料具有耐腐蚀性的特性并具有适应性，使其非常适合加强预先存在的混凝土元素或构建新的复合部分。这些材料具有多种优势，例如施工时间减少和降低维护成本[16,17]。近年来，FRP色谱柱的利用率显着增加。这种趋势可以归因于它们的显着机械性能以及与纤维材料相关的成本下降[18,19]。横梁和色谱柱应用中纤维增强塑料（FRP）曲线的利用是广泛的。这些轮廓可以分为三种主要类型：结合钢，混凝土和纤维增强塑料管[20-22]的FRP管，FRP轮廓和混合柱。纤维增强聚合物（FRP）柱的主要目标是利用FRP材料的固有强度，以诱导混凝土柱中的横向限制压力。同时存在着另一个旨在提供轻量级结构柱组件的FRP概况的分类[23,24]。Pultruded FRP概况的成本效益的生产程序（如今与钢轮廓相似）在最近引起了巨大的兴趣[25]。纤维增强聚合物（FRP）材料在增强结构元素的强度，刚度和延展性方面表现出了很大的希望。值得注意的是，仅在2021年就在该领域发表了1013多个出版物的出版物可以看到，研究的关注量显着增加。图1所示的增长趋势强调了FRP在土木工程应用中的兴趣和重要性日益增加。同时，地震敏感性的问题仍然是结构的持续问题，即钢筋混凝土（RC）桥梁和建筑物，位于容易受到地震事件的区域。印度RC桥的设计历史上以几种缺陷为特征，主要归因于旧建筑法规的利用。因此，这些结构的配备不足，无法忍受横向地震载荷。由于采用了使用非线性静态方法的地震分析方法，缓解地震脆弱性的重要性增加了，这些方法吸引了全球关注。
通函编号 312-10-1887c 日期 2023 年 1 月 24 日 主题
2023 年 1 月 24 日通函第 312-10-1887c 号附录 2 2023 年海船入级和建造规范，ND 编号 2-020101-174-E 第 XX 部分游艇的附加要求 1 定义和说明 1 在“商用船”定义之后，引入新的定义“边界线”和“乘客处所”，内容如下：“边界线是在舷侧舱壁甲板上表面以下至少 76 毫米处绘制的一条线。乘客处所是指供乘客起居和使用的空间，不包括行李储藏室、粮食室和邮件室；在边界线以下供船员起居和使用的空间应被视为乘客处所。”。 2 适用范围 2 第 2.1 款由下列文字替代： “2.1 除 2.2 至 2.8 款另有规定外，本部分的要求适用于下列不载运货物的机动游艇、帆船游艇和帆船机动游艇，这些游艇由钢或铝合金、纤维增强塑料制成，长度（如第 II 部分“船体”中所定义）为 24 米及以上： 用于商业用途，载客量不超过 12 人，不从事国际航行；不论用途性质如何，载客量为 13 至 36 人（含 36 人），船上总人数不超过 200 人（商业用途的乘客游艇；非商业用途（水体娱乐）的乘客游艇）。 根据游艇入级和建造规范“总则”1.9 款，本部分的要求可适用于游艇入级和建造规范所定义的长度为 24 米及以上的游艇。游艇的分类和建造，不得载运货物和超过 12 名乘客。对于木制游艇，适用《木制船舶分类和建造规则》。 3 第 2.5 款由以下文字替代：“ 2.5 对于受国际公约和规则要求约束的游艇，应适用这些国际文件的相关要求，并考虑 2.6 款。” 4 第 2.6 款由以下文字替代：“ 2.6 船旗国 MA 对游艇的要求（标准）1，如有，应优先满足。如果船旗国 MA 规定的游艇适用标准的要求与适用公约和规则的规定不同，则船旗国 MA 应正式确认适用的标准是等效的
飞机设计和认证的聚合物基增材制造指南
• ASTM D256-10(2018) – 测定塑料 IZOD 摆锤冲击强度的标准试验方法 • ASTM D790-17 – 非增强和增强塑料及电绝缘材料弯曲性能的标准试验方法 • ASTM D792- 20 – 位移法测定塑料密度和比重（相对密度）的标准试验方法 • ASTM D2344/D2344M- 16 – 聚合物基复合材料及其层压板短梁强度的标准试验方法 • ASTM D3039/D3039M- 17 – 聚合物基复合材料拉伸性能的标准试验方法 • ASTM D3171- 15 – 复合材料成分含量的标准试验方法 • ASTM D3518/D3518M- 18 – 面内剪切标准试验方法通过 ±45° 层压板拉伸试验对聚合物基质复合材料的响应 • ASTM D3418-15 - 通过差示扫描量热法 (DSC) 测定聚合物转变温度和熔化焓和结晶的标准测试方法 • ASTM D5766/D5766M-11(2018) – 聚合物基质复合层压板开孔拉伸强度的标准测试方法 • ASTM D5961/D5961M-17 – 聚合物基质复合层压板轴承响应的标准测试方法 • ASTM D6641/D6641M- 16e1 – 使用组合载荷压缩 (CLC) 试验工装对聚合物基质复合材料压缩性能的标准测试方法 • ASTM D6742/D6742M-17 – 聚合物基质复合层压板填孔拉伸和压缩试验的标准实践 • ASTM E831- 19 – 通过热机械分析测定固体材料线性热膨胀的标准测试方法 • ASTM D7028-07(2015) – 通过动态机械分析 (DMA) 测定聚合物基质复合材料玻璃化转变温度 (DMA Tg) 的标准测试方法 • ASTM E831- 19 – 通过热机械分析测定固体材料线性热膨胀的标准测试方法 • FAR 25.853 (A)，附录 F，第 I 部分，(a)、1、(i): 60 秒 – 燃烧长度和熄灭时间 • FAR 25.853 (D)，附录 F，第 IV 部分 – 滴落时间和热释放速率 • FAR 25.853 (D)，附录 F，第 V 部分 – 烟雾排放特性