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光电子学与光电子器件的优化...
摘要。本文采用计算机建模方法，考虑优化基于热管和冷却环的被动空气系统设计，以冷却大功率 LED 灯具。研究了冷却系统的热特性和质量特性，设计参数包括环间距离、环材料厚度和热负荷。结果表明，为了使 LED 光源外壳温度最小，冷却环之间的最佳距离应为 6 毫米，但在这种情况下，冷却系统的质量并不最小。为了降低灯具质量，选择冷却环之间的距离等于 8 毫米是合理的。这样，光源温度仅增加 1.8°С，即 2.2%，而冷却系统的质量减少 1357 克，即 20.5%。同时，将环厚度从 2 毫米降低到 0.8 毫米，还可以将质量减少 2700 克，即 48.6%。然而，这样做时 LED 光源外壳的温度会升高 5.9°С 。所提供的基于热管的冷却系统在 LED 光源晶体最高温度 135.5°С 下分散 500W 热功率时能够提供 0.131°С/W 的热阻。已经制定了开发冷却系统的应用建议。
高功率机器和起动发电机拓扑结构，用于更多电动飞机：技术展望
摘要 多电动飞机 (MEA) 架构由多个子系统组成，这些子系统都必须符合航空航天应用的既定安全要求。因此，在对不同的解决方案进行分类时，实现可靠性和容错是主要基石。混合动力飞机 (HEA) 扩展了 MEA 概念，将推进动力和辅助动力电气化，从而突破了电气化的极限。本文概述了目前正在争夺飞机电力转换系统的大功率电机系列及其相关的电力电子转换器 (PEC) 接口。还介绍了各种功能和起动发电机 (S/G) 解决方案。为了突出最新的进展，以图形方式表示了在 E-Fan X HEA 项目中开发的世界上最强大的航空航天发电机 (Mark 1) 的效率，并与其他竞争解决方案进行了评估。受效率、功率密度、可靠性以及启动功能的严格要求的驱动，系统级设计的补充考虑至关重要。为了突出 MEA 目标并利用所有潜在优势，必须将所有子系统视为一个整体。然后表明，PEC、飞机电网和电机的组合可以更好地适应整个系统。本调查概述了这些问题的影响，并提供了
基尔代尔郡发展规划 2023-2029
ESB 推出电动汽车基础设施 ESB 已在爱尔兰岛建立了近 1,350 个电动汽车充电点网络。爱尔兰政府为爱尔兰的电动汽车普及设定了远大目标，以解决能源需求和交通排放问题。为了满足电动汽车的增长需求，ESB 在政府气候行动基金的支持下，正在全国范围内推出大功率充电中心。这些充电中心将能够同时快速为 2 到 8 辆汽车充电，并将方便汽车在爱尔兰的国家路线和高速公路上行驶更长的距离。ESB 的计划还包括在本世纪末投资绿色氢气的生产、储存和发电设施。绿色氢气是一种清洁、零碳燃料，将由可再生能源生产。这完全符合 2020 年启动的欧盟能源部门整合战略，该战略优先考虑以能源效率为核心的更“循环”的能源系统。在无法实现直接电气化的终端应用领域（例如重型货物运输、高温工业供热和零碳可调度电力发电），使用氢等可再生燃料进行更大程度的电气化，将在2050年实现碳中和方面发挥重要作用。
Le Maitre® MVS Hazer 操作手册
Le Maitre MVS 烟雾机是高规格烟雾机系列中的最新产品，因此可以满足大多数需要更高要求的应用。它利用原创专利技术，通过易于更换的“转换”管产生烟雾，同时受益于其大型合作伙伴 Stadium 烟雾机在开发过程中取得的进步。直径更大的转换管、功率更大的气泵、相位延迟高侧电流控制、更高温度的清洁方案都有助于提高输出和可靠性。MVS 具有集成的四通道电流协议 DMX、数字编程、数字显示屏和独特的气流系统。现在可以控制音量输出，也可以控制烟雾的投射距离。同样，对两个内置大功率风扇的独特数字控制不仅可以控制投射功率，还可以控制投射相对于机器位置的角度。烟雾输出角度可以电子调节，最大 90 度。烟雾绝不会与导轨或结构接触，否则通常会导致冷凝水和残留物积聚。机器的控制中使用了两个通信处理器设备，可以高效、专用地控制其连接的设备。控制面板处理器包括非易失性存储器，允许将所有设置保留在该存储器中，并在启动时调用
电动汽车中碳化硅 MOSFET 的回顾
摘要 与硅基绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 相比，碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 具有更高的工作温度、开关速度和开关频率的特点，被认为是未来电驱动的下一个进化步骤。SiC MOSFET 在电动汽车领域的应用带来了许多好处，例如更高的效率、更高的功率密度和简化的冷却系统，并且可以看作是大功率快速电池充电的推动者。本文回顾了 SiC MOSFET 在不同电动汽车 (EV) 应用场景中的优势，包括牵引逆变器、车载转换器和非车载充电应用。然而，用 SiC MOSFET 取代 Si-IGBT 带来了一些新的技术挑战，例如更强的电磁干扰 (EMI)、可靠性问题、由于高瞬态电压导致的潜在电机绝缘故障以及冷却困难。与成熟的硅基半导体技术相比，这些挑战迄今为止阻碍了 SiC MOSFET 在汽车应用中的广泛采用。为了充分利用 SiC MOSFET 在汽车应用中的优势并提高其可靠性，本文探讨了 SiC MOSFET 模块封装和驱动器设计的未来技术发展，以及具有更高开关频率的新型电机驱动策略和优化的高频机器设计。
Enchanted Rock, LLC 对清洁能源资源可靠性 RFI 的评论
2022 年 11 月 30 日 通过电子文件 主题：对信息请求的评论——可靠性清洁能源资源 Enchanted Rock 很高兴有机会对信息请求 (RFI) 提供评论，以帮助识别清洁能源资源并描述其支持电网可靠性的能力。 Enchanted Rock 是一家微电网开发商、所有者和运营商，在加州正在建设超过 200 兆瓦的容量。 我们的发电技术符合加州空气资源委员会 (CARB) 分布式发电超低排放水平，这是美国最清洁的往复式发动机标准。 通过使用可再生天然气 (RNG)，我们的技术可以为弹性和电网服务提供净零碳排放。 公众问题——资源属性 2) 在每个类别下的初步清单中是否有应该添加或删除的资源（如表 1、2 和 3 所示）？ 任何能够在备用电源和电网服务市场有效竞争的技术都应列入初步名单。出于以下原因，应将天然气往复式发动机添加到供需资源类别中。天然气富燃发电机组在备用电源性能方面与柴油发电机组具有有效竞争优势，并且在能源紧急情况下可与大功率峰值发电系统需求相媲美。更具体地说：
用于碳化硅和氮化镓电子设备的高介电常数二元氧化物薄膜的结构和绝缘行为
摘要：高κ电介质是介电常数高于二氧化硅的绝缘材料。这些材料已经在微电子领域得到应用，主要用作硅 (Si) 技术的栅极绝缘体或钝化层。然而，自过去十年以来，随着宽带隙 (WBG) 半导体的广泛引入，如碳化硅 (SiC) 和氮化镓 (GaN)，后硅时代开始了，这为高κ材料在这些新兴技术中的应用开辟了新的前景。在此背景下，铝和铪的氧化物（即 Al 2 O 3 、HfO 2 ）和一些稀土氧化物（例如 CeO 2 、Gd 2 O 3 、Sc 2 O 3 ）是有前途的高κ二元氧化物，可用作基于 SiC 和 GaN 的下一代大功率和高频晶体管的栅极介电层。本综述论文概述了用于后硅电子器件的高介电常数二元氧化物薄膜。特别地，重点关注通过原子层沉积在 WBG 半导体（碳化硅和氮化镓）上生长的高 κ 二元氧化物，无论是非晶态还是晶体膜。讨论了沉积模式和沉积前或沉积后处理的影响。此外，还介绍了这些薄膜的介电行为，并报告了一些应用于 SiC 和 GaN 晶体管的高 κ 二元氧化物的示例。强调了这些技术的潜在优势和当前的局限性。
Shanghai Jiao Tong University
超材料是一类具有负介电常数和/或磁导率的人工材料，在自然界中尚不存在此类材料。超材料的概念最早由JB Pendry于20世纪90年代提出，近二十年来，高频超材料在电磁学、力学和光学等领域得到了广泛的研究和应用。超材料由多个具有相同结构的晶胞组成，这些晶胞在空间中周期性排列，以模拟晶体中的晶格结构。对于高频电磁超材料，每个晶胞由导体形成的电感和导体之间形成的杂散电容组成。电感和电容在特定频率下发生共振，从而感应出较大的导体电流，进一步增强外加磁场。然而，现有的高频超材料由于一些技术瓶颈，无法用于低频（工频至兆赫兹）大功率（>200W）电磁装置。该项目的目标是开发具有负磁阻的低频超材料单元，以获得一些基本的设计知识，以备将来的突破。该项目中低频超材料的目标应用是三维无线电力传输系统。该项目的成功将为未来制造世界上第一种低频超材料产生新的基础知识。项目/中心网站 https://www.ntu.edu.sg/csie
一种高效率、高比功率三电平T...
摘要 — 电动飞机的电力推进驱动器需要轻便高效的电源转换器。此外，驱动器的模块化构造方法可确保降低成本、提高可靠性和易于维护。本文首次报道了额定功率为 100 kW、1 kV 直流链路的模块化直流-交流三级 T 型单相桥臂电力电子构建块 (PEBB) 的设计和制造过程。由硅 IGBT 和碳化硅 MOSFET 组成的混合开关被用作有源器件，以实现高功率下的高开关频率。拓扑和半导体选择基于基于模型的设计工具，以实现高转换效率和轻量化。由于没有商用三级 T 型功率模块，设计了基于 PCB 和现成分立半导体的大功率开关用于中性点钳位。此外，还设计了一种非平凡的铝基多层层压母线，以促进所选有源器件和电容器组的低电感互连。测量的电感表明母线中的两个电流换向回路对称，值在 28 - 29 nH 范围内。估计该块的比功率和体积功率密度分别为 27.7 kW/kg 和 308.61 W/in3。证明了该块在 48 kVA 下的连续运行。测量结果显示该区块的效率为 98.2%。
电表后储能报告（2020 财年第 1 季度）
项目简介 这项名为“电表后储能”的计划将专注于新型无关键材料电池技术，以促进电动汽车 (EV) 充电、太阳能发电技术和节能建筑的整合，同时最大限度地降低成本和对电网的影响。对于 350 kW 或更高水平的超快速充电，需要采用新方法来避免显著的负面成本和弹性影响。但是，可以合理地假设 BTMS 解决方案将适用于其他间歇性可再生能源发电源或短时、高电力需求电力负载。BTMS 研究旨在开发创新的储能技术，专门针对 10 MWh 以下的固定应用进行优化，以最大限度地减少对电网进行重大升级的需要。此外，避免过度的大功率消耗将消除使用现有技术进行 350 kW 快速充电期间产生的超额需求费用。实现这一目标的关键是利用电池存储解决方案，该解决方案可以高功率放电，但可以以标准较低电价充电，充当连接电网和其他现场发电技术（如太阳能光伏 (PV)）的电力储存器，从而最大限度地降低成本和电网影响。要取得成功，必须开发新的创新集成处理方法，以实现固定存储、光伏发电、建筑系统和电网之间的无缝交互。