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World File Search System安全气囊
飞机乘客安全气囊的建模与仿真
1 多学科工程与机械系统研究小组-IMSM，国立高等艺术与工艺学院-梅克内斯，穆莱伊斯梅尔大学，梅克内斯，摩洛哥 2 皇家航空 ERA，卡迪阿亚德 UCA 马拉喀什大学，摩洛哥。摘要 飞机安全气囊是一个正在开发的概念，因为它在发生致命事故时很有用。为了在起飞事故、着陆事故和恶劣天气引起的湍流期间提高乘客的被动安全性，安全气囊的集成似乎是必要的。本研究的方法基于建模和仿真一种新的安全气囊概念，可以保护不同体型的乘客。建立考虑材料和弯曲特性的安全气囊有限元模型。为了验证模型，进行了数字碰撞试验模拟，并分析了人体模型的变形结果。关键词：被动安全、飞机安全气囊、建模、碰撞试验、模拟。
安全气囊静态电流源数字电源的设计
摘要。本文作者针对在爆震过程中可能出现的问题：当事故发生时不发生爆炸，当没有爆炸点或没有安全气囊时，安全气囊静态展开所需要的电源参数，设计了针对安全气囊展开时间、电流大小等参数可调的嵌入式电源系统。实验平台通过触摸式人机界面设定电流值、电压值、脉冲延迟时间、脉冲保持时间，模拟汽车交通事故中安全气囊发出的引爆信号，实现安全气囊静态引爆，并触发闪光灯和高速摄像机记录安全气囊的引爆过程。通过实际安全气囊展开试验，该系统达到了实验目的，为安全气囊的实验和考核提供了智能化、通用化的解决方案。
使用概率 FMEA 对安全气囊系统进行安全性分析...
故障模式和影响分析 (FMEA) 是一种推断系统或系统组件故障可能导致的系统危害的技术。传统上，FMEA 不考虑这些故障可能发生的概率。最近，通过将随机模型检查技术集成到 FMEA 流程中来解决此缺点。进一步的改进是集成了随机模型反例生成技术，我们在本文中提出了这一技术。反例通过提供哪些组件对整个系统故障贡献最大的信息，促进了潜在不安全系统的重新设计。通过将这种新颖的 FMEA 流程方法应用于我们的工业合作伙伴 TRW Automotive GmbH 提供的安全气囊系统案例研究，说明了其实用性。
雪佛兰Brightdrop 400/600
这些车辆配备了安全气囊系统。您的VEHILE中的安全气囊系统包括前驾驶员和前舷外乘客安全气囊，前排座椅侧面撞击安全气囊和车顶栏杆安装的头部安全气囊。客户设置的设备，例如前排座椅后面的安全壁垒，以便屏障端在侧面安全气囊部署区域内。不得搬迁安全气囊系统的传感器和其他组件，以适应客户提供的设备的安装；请参考传感器和其他组件位置的服务手册。有关仪表面板顶部垫安装设备和安全气囊系统的信息，请参阅此目录中的“安全气囊信息”部分和车辆所有者手册。
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
li-ion
•如果橙色高压电缆或高压盖已损坏并裸露的接线或端子，请不要触摸这些暴露的零件。另外，如果您不确定裸露的电线还是端子是高压零件，请不要触摸它们。无意的接触可能会导致严重的伤害或死亡，导致严重的烧伤或电击！•当不可避免地接触或潜在接触高压电缆或高压组件的裸露部分时，请始终戴绝缘防护设备[绝缘手套，安全眼镜和绝缘鞋]。即使在高压断开后，通过断开连接的高压零件暴露也可能导致严重的伤害或由于严重的烧伤或电击而导致死亡！•请勿断开任何尚未部署的安全气囊或尚未停用的安全带支撑器。安全气囊和安全带支撑器配备高压气体发生器，如果断开连接，可能会造成严重伤害或死亡。•请勿断开任何尚未部署的安全气囊或尚未停用的安全带支撑器。安全气囊和安全带支撑器配备高压气体发生器，如果断开连接，可能会造成严重伤害或死亡。•在断开安全气囊系统之前，始终允许至少3分钟的时间，因为在关闭电源开关或断开12 V电池后，系统继续运行3分钟。但是，如果所有安全气囊都已经部署，这不是问题。•使用液压切割机或其他不产生火花的设备，以避免由于火花引起的点火而造成严重伤害的风险。
li-ion
•如果橙色高压电缆或高压盖已损坏并裸露的接线或端子，请不要触摸这些暴露的零件。另外，如果您不确定裸露的电线还是端子是高压零件，请不要触摸它们。无意的接触可能会导致严重的伤害或死亡，导致严重的烧伤或电击！•当不可避免地接触或潜在接触高压电缆或高压组件的裸露部分时，请始终戴绝缘防护设备[绝缘手套，安全眼镜和绝缘鞋]。即使在高压断开后，通过断开连接的高压零件暴露也可能导致严重的伤害或由于严重的烧伤或电击而导致死亡！•请勿断开任何尚未部署的安全气囊或尚未停用的安全带支撑器。安全气囊和安全带支撑器配备高压气体发生器，如果断开连接，可能会造成严重伤害或死亡。•请勿断开任何尚未部署的安全气囊或尚未停用的安全带支撑器。安全气囊和安全带支撑器配备高压气体发生器，如果断开连接，可能会造成严重伤害或死亡。•在断开安全气囊系统之前，始终允许至少3分钟的时间，因为在关闭电源开关或断开12 V电池后，系统继续运行3分钟。但是，如果所有安全气囊都已经部署，这不是问题。•使用液压切割机或其他不产生火花的设备，以避免由于火花引起的点火而造成严重伤害的风险。
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发回路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程传感阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆装置电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 连接至 12 V 车辆电池，并为典型安全气囊系统提供多种电压。33789 可以检测切换的输入状态，与本地和远程碰撞传感器进行通信。它提供行业标准接口 (SPI) 和四个 PSI5 主接口。33789 具有专用的安全状态机，可补充安全气囊的 MCU 硬件/软件安全方法。还包括诊断 - 自我保护功能和系统 MCU 可访问的可编程模拟接口。