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实际飞行条件下的注意力缺失症研究。 - oatao
摘要。无法检测到听觉警报是航空等许多领域的关键问题。了解实际飞行条件下听觉警报误解的神经机制是飞行安全的一个有趣前景。我们进行了一项实验，其中四名飞行员在听到听觉警报时通过按下按钮做出反应。64 通道 Cognionics 干式无线 EEG 系统用于测量 4 座轻型飞机的大脑活动。一名教练在所有航班上都在场，负责启动各种场景以诱导两个级别的任务参与（简单导航任务与复杂机动任务）。我们的实验表明，由于飞行员错过了平均 12.5 个警报，因此可能会发生对单个听觉警报的注意力不集中，这些警报大多发生在复杂机动条件下，此时 EEG 参与指数较高。关键词：注意力不集中、听觉警报误解、EEG 参与指数、真实飞行条件
实际飞行条件下的注意力缺失症研究。 - oatao
摘要。无法检测到听觉警报是航空等许多领域的关键问题。飞行安全的一个有趣前景是了解实际飞行条件下听觉警报误解的神经机制。我们进行了一项实验，其中四名飞行员在听到听觉警报时通过按下按钮做出反应。64 通道 Cognionics 干式无线 EEG 系统用于测量 4 座轻型飞机的大脑活动。一名教练在所有航班上都在场，并负责启动各种场景以诱导两个级别的任务参与（简单导航任务与复杂机动任务）。我们的实验表明，对单个听觉警报的注意力不集中可能会发生，因为飞行员错过了平均 12.5 个警报，这些警报大多发生在复杂机动条件下，此时 EEG 参与指数较高。关键词：注意力不集中性失聪、听觉警报误解、EEG 参与指数、真实飞行条件
HELIDAS - Lead'Air
该系统特别适合低空飞行，可在极低高度自动跟踪和射击，并提供优于 0.25 英寸（0.6 厘米）的极精细 GSD。 实际条件下的设备测试 Lead’Air 是业内仅有的几家拥有自己的直升机（Bell 206B Jet Ranger）和固定翼飞机的公司之一，我们有能力在实际飞行条件下测试我们制造的每个系统。下图显示了我们对 HELIDAS 的首次直升机试飞之一。 测试我们为客户制造的每一件设备是我们确保产品在到达客户手中之前符合我们自己严格标准的方式。 HELIDAS 完全符合 Meeker Nose Mount STC SR01654LA 的允许限制，可承载高达 120 磅的负载。
实时刷新大气数据传感 (RT–FADS) 系统的飞行演示
对于高阿尔法研究飞行器飞行测试，HI-FADS 计算是在飞行后使用地面遥测的压力数据进行的。为了允许作为实际飞行系统的一部分进行自主操作，HI-FADS 算法被集成到一个实时系统中，该系统包括压力传感器、计算硬件、机载程序数据存储和飞机仪表系统接口。该系统，即实时刷新空气数据传感 (RT-FADS) 系统，在 NASA Dryden F-18 系统研究飞机 (SRA) 上进行了飞行测试。本文介绍了 RT-FADS 测量系统，包括基本测量硬件、空气数据参数估计算法和确保算法对传感器故障具有容错性的冗余管理方案。介绍了系统校准方法以及亚音速、大迎角和超音速飞行状态下系统性能的评估。
实时刷新大气数据传感 (RT–FADS) 系统的飞行演示
对于高阿尔法研究飞行器飞行试验，HI-FADS 计算是在飞行后使用遥测到地面的压力数据进行的。为了能够作为实际飞行系统的一部分自主运行，HI-FADS 算法被集成到一个实时系统中，该系统包括压力传感器、计算硬件、机载程序数据存储和飞机仪表系统接口。该系统即实时刷新空气数据传感 (RT-FADS) 系统，在美国宇航局德莱顿 F-18 系统研究飞机 (SRA) 上进行了飞行测试。本文介绍了 RT-FADS 测量系统，包括基本测量硬件、空气数据参数估计算法和确保算法对传感器故障具有容错性的冗余管理方案。本文介绍了系统校准方法以及亚音速、大攻角和超音速飞行状态下的系统性能评估。
野生动物意识手册
最初的《野生动物意识手册》（WAM）是由英国外交和联邦事务部极地地区司发起的。WAM 的设计首先是为了帮助直升机飞行员，因为这些操作极有可能对野生动物造成干扰。在南极洲，直升机的飞行高度通常比固定翼飞机低，而且在着陆地点方面也具有更大的灵活性，这增加了它们与野生动物互动的可能性。因此，该手册以英国皇家空军日常使用的直升机着陆点手册（AIDU 2003）为蓝本，尽管该手册不是围绕野生动物意识设计的。然而，带有适当大小和比例的地图的挂图概念已被证明可用于飞行中，因此被改编为 WAM。此外，在调整 WAM 设计时，还咨询了来自皇家海军航空兵第 815 中队第 212 飞行队、在 HMS Endurance 号上飞行并在南极洲拥有丰富实际飞行经验的飞行员。
野生动物意识手册
最初的《野生动物意识手册》（WAM）是由英国外交和联邦事务部极地地区部发起的一项倡议。WAM 的设计首先是为了帮助直升机飞行员，因为这些行动极有可能对野生动物造成干扰。在南极洲，直升机的飞行高度通常比固定翼飞机低，而且在着陆地点方面也具有更大的灵活性，这增加了它们与野生动物互动的可能性。因此，该手册以英国皇家空军日常使用的直升机着陆点手册（AIDU 2003）为蓝本，尽管该手册的设计并非围绕野生动物意识。然而，带有适当大小和比例的地图的挂图概念已被证明可用于飞行，因此被改编为 WAM。此外，在改编 WAM 设计时，还咨询了来自皇家海军航空中队 212 飞行队、在 HMS Endurance 上飞行并在南极洲拥有丰富实际飞行经验的飞行员。
应用于太阳能无人机的太阳跟踪技术
摘要：近年来，太阳能已被用作许多不同应用的能源。目前，在无人机 (UAV) 领域，有研究将这种可再生能源技术融入其中，以提高车辆的自主性。该技术还需要特殊的构造技术和电子板，旨在减轻重量并提高无人机上所有太阳能系统的效率。众所周知，如果添加太阳跟踪技术，全天产生的太阳能量可以增加。本文证明，固定翼无人机的滚转角可用于跟踪太阳，以增加机翼上太阳能电池板产生的能量。在这种情况下，必须通过偏航角控制来补偿飞机的姿态，才能执行摄影测量任务。这将使用基于超扭曲技术的控制策略来实现，该策略确保即使在存在有界扰动的情况下也能在有限的时间内收敛。控制律的设计以及数值模拟和实际飞行结果均用于验证太阳跟踪系统的使用。
眼动界面操作飞机显示器
摘要：长期以来，眼球注视追踪器因其在航空领域的实用性而受到广泛研究。到目前为止，已经在飞行电子显示器和模拟条件下头戴式显示系统的注视控制界面方面进行了大量研究。在本文中，我们介绍了在实际飞行条件下眼球注视追踪器的使用情况及其在此类使用条件和照明下的故障模式的研究。我们表明，具有最先进精度的商用现货 (COTS) 眼球注视追踪器无法提供超出一定眼部照明水平的注视估计。我们还表明，眼球注视追踪器的有限可用跟踪范围限制了它们即使在飞行员自然操作行为期间也无法提供注视估计。此外，我们提出了三种开发眼球注视追踪器的方法，这些方法旨在使用网络摄像头代替红外照明，旨在在高照度条件下发挥作用。我们展示了使用 OpenFace 框架开发的智能追踪器，在室内和室外条件下的交互速度方面，它提供了与 COTS 眼动追踪器相当的结果。
PropellAir 2021 - NED 大学
由英国机械工程师学会 NEDUET 学生分会主办。在活动中，参与者必须设计、制造并最终驾驶一架无人机。活动包括研讨会、参与者的口试和电子测试以及手工制作的飞机的实际飞行演示。决赛于 2021 年 7 月 10 日星期六在卡拉奇大学足球场举行。学生分会感谢 NED 大学尊敬的副校长 Sarosh Hashmat Lodi 博士和副校长 Muhammad Tufail 教授对学生课外活动的一贯支持。在 NED 大学机械工程系助理教授 Tariq Jamil 博士的指导下，英国机械工程师学会 NED 学生分会团队日夜操劳，确保活动取得成功。特别感谢英国机械工程师学会 NED 分会的活动学生领袖 Ibad Ghouri 先生、Anas Azeem 先生、Ali Farooqui 先生和 Mohib Khalid 先生。组织团队还对机械工程系技术员穆罕默德·谢里夫 (Muhammad Sharif) 的努力表示感谢，他投入时间并帮助学生在大学木工车间完成制造过程。