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美国太空港归新墨西哥州所有，是世界上第一个专门建造的商业太空港。维珍银河已签订 20 年租约，将其全球总部设在美国太空港并启动其太空旅游计划。太空港运营中心是一个 14,000 平方英尺的圆顶结构，里面设有太空港办公室、支持承包商办公室以及应急响应人员和设备。太空港跑道长 12,000 英尺，宽 200 英尺，方向为 16-34。混凝土表面设计用于容纳所有类型的飞机，包括宽体商用飞机。美国太空港也被众多私营公司和科学与工程研究项目使用。目前，有许多企业家正在开发和试飞垂直和水平运载火箭，以探索商业太空旅行机会。除了维珍银河之外，Spaceport America 过去和现在的客户还包括洛克希德马丁、波音、Moog-FTS、UP Aerospace、Microgravity Enterprises、Armadillo Aerospace 和 Celestis。
CA-IS2062 3.75kVRMS 隔离式 CAN 收发器，带有...
输出缓冲器由二氧化硅 (SiO2) 绝缘屏障隔开，可提供高达 3.75kV RMS (60s) 的电流隔离。隔离通过断开接地环路来改善通信，并在端口之间的接地电位差较大时降低噪声。CA-IS2062 在逻辑侧由单个 5V 电源供电。集成的 DC-DC 转换器为电缆侧产生 5V 工作电压。该设备不需要除旁路电容器以外的任何外部组件来实现隔离的 CAN 端口。收发器的工作数据速率高达 1Mbps，并具有集成保护功能以实现稳健的通信，包括电流限制、热关断和 CAN 总线上的扩展 ±58V 故障保护，适用于需要过压保护的设备。主要超时检测可防止由控制器错误或 TXD 输入故障引起的总线锁定。这些 CAN 接收器还包含 ±30V 的输入共模范围 (CMR)，超过了 ISO 11898 规范的 -2V 至 +7V。 CA-IS2062 采用宽体 16 引脚 SOIC(W) 封装，工作温度范围为 -40°C 至 +125°C。
强制性飞行员退休年龄
飞行员供应已经超出了需求。提高飞行员退休年龄对整体劳动力实力几乎没有任何好处。在2024年，精神将330名飞行员割断，并将120名船长降级回到了第一任官员； JetBlue将在2025年1月之前将130名飞行员提供130名飞行员，并将120名船长降级到第一次官员；所有三家主要航空公司（美国，三角洲和曼联）在2024年放慢或停止了飞行员。这最终指出了第121部分系统中当前对飞行员的过度供应。提高退休年龄最初是针对2022年飞行员需求的解决方案，该飞行员需求超过了供应后的供应，当时航空旅行需求显着增加。该飞行员短缺在2024年不再存在。提高飞行员退休年龄是寻找问题的解决方案。“仅国内”飞行员。许多接近退休年龄的飞行员也是公司中最高级的飞行员。在美国航空公司，在国际航线上，所有60-65台宽体飞机的飞行员中只有一半。国际民事会议规则禁止65-67岁的飞行员在48个连续的美国之外爆发。这种限制将需要在65岁时再探讨这些高级国际宽体飞行员，以便在国内较狭窄的飞机，仅在最终假设的24个月的职业生涯中，直到67岁。这些额外的培训活动可能会超过现有培训系统的能力。请注意，对国际风险的限制甚至适用于加拿大，墨西哥和加勒比海，主要由狭窄飞机提供的目的地，进一步限制了65岁以上的飞行员生产率。即使国际民航组织更改了年龄标准，该规则制定过程也需要数年。在2007年，当美国将飞行员退休年龄从60岁改名为65岁时，我们这样做是为了使我们的国家与已经发生的ICAO相应增加。以相反的顺序进行此操作将造成培训混乱和第121部分航空公司的不必要的资金负担。增加了长期残疾的率。作为额外的生产力考虑，当前的飞行员劳动力趋势表明，由于医疗原因从55岁开始。在美国航空公司的长期残疾人总数超过55岁，其中84％的飞行员总数超过50岁。健康问题随着年龄的增长而增加，我们在老年飞行员的生产率下降中看到了这一点。随着飞行员的年龄，认知功能的下降和飞行员丧失能力的风险增加。提高退休年龄将由于年龄相关的认知能力下降和丧失能力的潜力而引起额外的风险。认知表现在每个人的生活中都会下降，对反应时间，空间取向和解决问题的能力产生负面影响。
机身概念验证研究... - 剑桥大学
摘要：介绍了欧盟 H2020 项目 CENTRELINE 的主要成果。讨论了为验证所谓的推进式机身概念 (PFC) 的机身尾流填充推进集成概念 (技术就绪水平 - TRL 3) 而开展的研究活动。探讨了该技术在宽体市场领域的应用案例。回顾了为机身边界层吸入 (BLI) 推进集成而开发的性能簿记方案。介绍了裸 PFC 配置的 2D 气动形状优化结果。讨论了高保真航空数值模拟和气动验证测试（即整体飞机风洞和 BLI 风扇台架测试活动）的主要发现。总结了机身风扇涡轮电力传动系统的结构概念、系统集成和电机预设计的设计结果。分析了对主要动力装置的设计和性能影响。介绍了 BLI 推进装置的机械和气动结构集成的概念设计解决方案。介绍了为 PFC 概念飞机设计推导的关键启发式方法。介绍了 PFC 飞机的燃油消耗、NOx 排放和噪音评估，并与 2035 年投入使用的先进常规技术进行了对比。基于 2D 优化 PFC 气动造型的 PFC 设计任务燃油效益为 4.7%。
ADuM3400/ADuM3401/ADuM3402 (Rev. F) - ADI 公司
增强的系统级 ESD 性能，符合 IEC 61000-4-x 低功耗工作 5 V 工作 0 Mbps 至 2 Mbps 时每通道最大值 1.4 mA 10 Mbps 时每通道最大值 4.3 mA 90 Mbps 时每通道最大值 34 mA 3.3 V 工作 0 Mbps 至 2 Mbps 时每通道最大值 0.9 mA 10 Mbps 时每通道最大值 2.4 mA 90 Mbps 时每通道最大值 20 mA 双向通信 3.3 V/5 V 电平转换 高温工作：105°C 高数据速率：直流至 90 Mbps (NRZ) 精确的时序特性 2 ns 最大脉冲宽度失真 2 ns 最大通道间匹配 高共模瞬变抗扰度：>25 kV/μs 输出使能功能 16 引脚 SOIC 宽体、符合 RoHS 标准的封装 安全和法规认证 UL 认证：2500 V rms，1 分钟，符合 UL 标准1577 CSA 元件验收通知 5A VDE 符合性证书 DIN V VDE V 0884-10 (VDE V 0884-10): 2006-12 V IORM = 560 V 峰值
CA-IS308x 5kVRMS 隔离半/全双工 RS-485/...
CA-IS308x 系列设备是电隔离的 RS-485/RS-422 收发器，具有出色的隔离和 RS485 性能，可满足工业应用的需求。该系列的所有设备都具有逻辑输入和输出缓冲器，它们由提供电隔离的二氧化硅 (SiO2) 绝缘屏障隔开，具有高达 5000V RMS (60s) 的电隔离和 ±150kV/μs 典型 CMTI。隔离通过断开接地环路来改善通信，并在端口之间的地电位差异较大时降低噪声。CA-IS308x 系列设备支持总线上的多节点通信，最大数据速率高达 20Mbps，允许在公共总线上最多连接 256 个收发器（负载）。保持多点操作并提高最大数据速率可提供更强大的系统设计，以实现可靠的通信。对于 CA-IS308x 系列设备，CA-IS3080 和 CA-IS3086 全双工收发器设计用于同时在多点总线传输线上进行双向数据通信。CA-IS3082 和 CS-IS3088 提供半双工收发器，驱动器和接收器使能引脚允许任何节点在任何给定时刻配置为发送或接收模式，从而降低电缆要求。CA-IS308x 系列设备采用宽体 SOIC16 封装，这是行业标准的隔离 RS-485/RS-422 封装，可在 -40°C 至 +125°C 的温度范围内工作。
ADuM3300/ADuM3301 - ADI 公司
特性 增强的系统级 ESD 性能，符合 IEC 61000-4-x 标准 低功耗工作 5 V 工作 0 Mbps 至 2 Mbps 时每通道最大值 2.0 mA 10 Mbps 时每通道最大值 4.1 mA 90 Mbps 时每通道最大值 36 mA 3.3 V 工作 0 Mbps 至 2 Mbps 时每通道最大值 1.0 mA 10 Mbps 时每通道最大值 2.8 mA 90 Mbps 时每通道最大值 17 mA 双向通信 3.3 V/5 V 电平转换 高温工作：105°C 高数据速率：直流至 90 Mbps (NRZ) 精确的时序特性 2 ns 最大脉冲宽度失真 2 ns 最大通道间匹配 高共模瞬变抗扰度：>25 kV/μs 输出使能功能 16 引脚 SOIC 宽体、符合 RoHS 标准的封装 安全和法规认证 UL 认证：2500 V rms持续 1 分钟，符合 UL 1577 标准 CSA 元件验收通知 5A VDE 符合性证书 DIN V VDE V 0884-10 (VDE V 0884-10): 2006-12 VIORM = 560 V 峰值 CQC 认证符合 GB4943.1-2011
Safran 座椅连接系统 - 加州理工大学数字共享空间
1.1.摘要 本最终设计评审 (FDR) 文件概述了加州州立理工大学圣路易斯奥比斯波分校机械工程本科生团队为加州圣玛丽亚的 Safran Seats 公司开展的高级设计项目。该项目最初是设计、制造和测试通用附件，以将宽体商务舱座椅固定到具有不同座椅轨道几何形状的七种飞机模型上。目标是设计、记录和创建符合设计、重量和制造要求并通过静态 9G FWD 测试的成品。结构分析、制造分析、FEA 和 CAD 组件也将移交给 Safran，作为交付最终原型的最后一步。此外，将完成并总结结构部件的任何必要的弯曲、扭转和应力集中分析。由于加利福尼亚州爆发 COVID-19 疫情，交付成果必须进行修改，因为团队不再被允许在 Safran 设施内完成物理原型并进行最终的 9G 测试。本文档描述了项目的完整时间表，包括背景研究、项目要求、预期的最终交付成果、概念构思和初步概念设计、最终设计和支持分析、所有组件的制造计划、设计验证的计划测试以及项目的后续步骤。此外，它概述了自发布关键设计审查 (CDR) 文件以来的进展情况，以及由于 COVID-19 疫情和就地避难命令而修改的交付成果。
ADM2795E-EP - ADI 公司
ADM2795E-EP 是一款 5 kV rms 信号隔离 RS-485 收发器，在 RS-485 总线引脚上提供高达 ±42 V 的交流/直流峰值总线过压故障保护。该器件集成了 ADI 公司的 i Coupler® 技术，将 3 通道隔离器、RS-485 收发器和 IEC 电磁兼容性 (EMC) 瞬态保护功能集成在一个封装中。ADM2795E-EP 在 RS-485 总线引脚上集成了完全认证的 DO-160G EMC 保护，以及第 22 节防雷保护。ADM2795E-EP 还提供第 25 节 ±15 kV ESD 空气放电保护。对于第 22 节雷电，ADM2795E-EP 使用 33 Ω 或 47 Ω 限流电阻将波形 3、波形 4/波形 1 和波形 5A 保护至 4 级，以连接 GND 2 或跨隔离栅将 4 级保护至 GND 1 。该器件具有 ±25 V 的扩展共模输入范围，可提高嘈杂环境中的数据通信可靠性。ADM2795E-EP 能够在宽电源范围内工作，具有 1.7 V 至 5.5 V V DD1 电源范围，允许与低压逻辑电源接口。当在 3 V 至 5.5 V V DD2 电源上工作时，ADM2795E-EP 还完全符合 TIA/EIA RS-485/RS-422 标准。该器件具有全面的扩展工作温度范围，即 −55°C 至 +125°C，并采用 16 引线宽体 SOIC 封装。
CA-IS3062 5kVRMS 隔离式 CAN 收发器，带有...
CA-IS3062x 是电流隔离 CAN 收发器，内置隔离 DC-DC 转换器，无需在空间受限的隔离设计中使用单独的隔离电源。逻辑输入和输出缓冲器由二氧化硅 (SiO 2 ) 绝缘屏障隔开，可提供高达 5kV RMS (60s) 的电流隔离。隔离通过断开接地环路来改善通信，并在端口之间的接地电位差较大时降低噪声。CA-IS3062W/CA-IS3062VW 设备在逻辑侧采用单个 5V 电源供电。集成的 DC-DC 转换器为电缆侧产生 5V 工作电压。CA-IS3062VW 的单独逻辑电源输入允许逻辑输入和输出线路完全兼容 +2.7V 至 +5.5V 逻辑。这些设备不需要除旁路电容器以外的任何外部组件来实现隔离的 CAN 端口。该收发器的工作数据速率高达 1Mbps，并具有集成保护功能，可实现稳健的通信，包括电流限制、热关断以及 CAN 总线上的扩展 ±58V 故障保护（适用于需要过压保护的设备）。主要超时检测可防止由控制器错误或 TXD 输入故障引起的总线锁定。这些 CAN 接收器还包含 ±30V 的输入共模范围 (CMR)，超过了 ISO 11898 规范的 -2V 至 +7V。CA-IS3062W/CA-IS3062VW 采用宽体 16 引脚 SOIC(W) 封装，可在 -40°C 至 +125°C 的温度范围内工作。