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文献综述和带注释的参考书目（1990 – 2019）：航空公司运营中考虑无人机系统的工作时间、轮班工作和操作员疲劳
16.摘要 人们对将无人机系统 (UAS) 用于商业运营的兴趣日益浓厚。《联邦航空法规》第 14 章 (14 CFR) 第 121 和 135 部分未考虑航空公司使用小型 UAS (sUAS) 的运营，而第 107 部分规定了 sUAS 的最大重量限制。除非直接参与军事行动或获得联邦航空管理局 (FAA) 的豁免，否则不允许超过此重量限制的 UAS 进行民用运营。本文献综述和带注释的参考书目旨在整合和集中值班时间、轮班工作和疲劳文献，以便为航空公司运营中有关 UAS 运营商的未来政策和法规提供信息。它涵盖了 1990 年至 2019 年期间与无人和载人操作相关的值班时间、轮班工作、疲劳和疲劳风险管理方面的一系列文献。还讨论了可能影响操作员疲劳体验的人为因素 (HF) 和人体工程学考虑因素。搜索的文章来自 PsychINFO、Google Scholar 和 FAA 技术图书馆数据库，使用与无人和航空公司运营和疲劳相关的关键字。此外，使用 Google Scholar“引用”功能进行正向搜索有助于确定与该主题相关的其他文献。一百零五篇文章（59 篇文献综述/组织指南，46 项实证研究）讨论了无人和载人操作中的值班时间、轮班工作和疲劳。相关带注释的参考书目将研究文献分为三个主要部分（无人机系统、载人操作和美国军事飞行员执勤时间规定），并附有相关小标题。在载人操作中，执勤时间、轮班工作和疲劳问题已得到广泛研究，但在无人操作中研究较少。UAS 中的执勤时间、轮班工作和疲劳问题主要在军事航空和海上操作中进行研究，而这两类操作之外的研究则更普遍地关注人类如何与无人系统互动。这凸显了在 UAS 操作中进一步研究执勤时间、轮班工作和疲劳的必要性，以及需要进一步考虑 UAS 定义和分类标准以及 UAS 融入国家空域系统 (NAS)，以最大限度地降低风险并最大限度地提高人员和财产的运营安全性。此项研究任务与更广泛的研究组合一起提供，以支持 FAA 为制定未来 UAS 航空公司运营中值班时间、轮班工作和疲劳方面的政策和法规所做的努力。
23 财年清洁燃料储罐的关闭
政府认识到允许承包商在正常工作时间以外工作对双方都有好处。例如，承包商可以选择每周延长工作时间，每天工作 6 天，每天 10 小时。每周分配给承包商的工作时间为 60 小时，无需额外批准。如果承包商希望在上述 60 小时以外工作，必须提前向合同官员提交书面申请，合同官员有权全权批准、拒绝或撤回对申请的批准。请在工作开始前 15 个日历日提交申请。根据提供的理由，合同官员可能会批准正常工作时间以外的工作。
迈尔-亨德森联合基地 (JBM-HH) 远程办公政策
b.员工的正常工作时间安排包括 30 分钟的午餐或用餐时间，因此正常工作时间安排为 8 小时 30 分钟。正常工作时间安排的示例为 7:30 - 4:00，其中包括 30 分钟的无薪午餐或其他用餐时间。此带午餐时间的时间表不是可选的，不适用于警察和消防员。如果员工需要更长的批准午餐或其他用餐时间（一小时午餐），则工作日将延长 30 分钟。
NAPE-HS-集体协议-2022-2026.pdf
7.03 确认雇员身份 正式雇员受雇或从裁员中召回，临时雇员受雇或受雇后根据第 15 条获得公布职位，将获得一份聘用书，其中应说明其就业身份。对于临时雇员，聘用书应说明受雇日期和预期就业期限。对于兼职雇员，聘用书应列明雇员受雇的工作时间，视情况而定，可以是每日工作时间，也可以是每周工作时间。
健康计划的 covid-19 疫苗接种政策和
每剂疫苗接种后，员工最多可能需要四 (4) 小时的工作时间前往疫苗接种点、接种疫苗并返回工作岗位。这意味着接种两 (2) 剂疫苗的员工最多需要八 (8) 小时的工作时间。如果员工接种疫苗的时间较短，则只会获得必要的工作时间。接种疫苗时间超过四 (4) 小时的员工必须向其主管发送电子邮件，说明额外时间的原因（例如，他们可能需要长途跋涉才能接种疫苗）。
管理与战略咨询 | 职业服务
• 招聘流程的压力和严格性 • 您进入该行业的动力——薪资激励会随着时间的推移而逐渐消失。 • 工作性质——更长的工作时间、高压力目标 • 您的价值观、兴趣、技能——它们是否与该行业相符，您是否能发挥自己的潜力？ • 这些公司的客户是谁，他们从事哪些行业？ • 生活方式和工作时间——更长的工作时间、旅行和周末项目是否会影响您的生活甚至幸福感？ • 作为变革、您的贡献和长期计划——您是打算晋升到高级职位还是短期任职？如何支持该规划。 • 文化契合——公司是否拥有支持性的工作环境？它是否多元化和包容性？他们的运营价值观与您的一致吗？
