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World File Search System工况
结构疲劳裂纹长度估算和... - PHM 协会
本文介绍了“Angler”团队为 2019 年 PHM 大会数据挑战赛开发的方法。该挑战赛旨在使用当前载荷循环下的超声波信号估计某种铝结构的疲劳裂纹长度，并尽可能准确地预测未来多个载荷循环下的裂纹长度（多步预测）。为了估计裂纹长度，从超声波信号中提取了四个裂纹敏感特征，即第一个峰值、均方根值、峰度对数和相关系数。提出了一个集成线性回归模型来映射这些特征及其与裂纹长度的二阶相互作用。采用最佳子集选择方法来选择最佳特征。为了预测裂纹长度，推导出巴黎定律的变体来描述裂纹长度与载荷循环次数之间的关系。使用遗传算法学习巴黎定律的材料参数和应力范围。这些参数将根据上一步预测的裂纹长度进行更新。然后，预测了恒幅荷载工况或变幅荷载工况下未来荷载循环次数对应的裂纹长度。根据数据挑战赛委员会提供的分数计算规则，本文提出的方法获得了 16.14 分，在所有参赛队伍中排名第三。
考虑驾驶模式识别的串联混合动力汽车模型预测控制能量管理策略
摘要：本文提出了一种基于驾驶模式识别、驾驶工况预测和模型预测控制的串联式混合动力汽车能量管理策略，以在维持电池荷电状态的同时改善燃油消耗。为了进一步提高计算效率，对模型进行了离散化和线性化，将MPC问题转化为二次规划问题，通过内点法可以有效地求解。利用Matlab/Simulink平台进行仿真，仿真结果验证了状态预测方法的可行性和所提方法的性能。此外，与基于规则的方法相比，预测控制策略成功地提高了混合动力汽车的燃油经济性。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
CSR for Tankers第11/3.1.4.16节要求起重设备的船体支撑结构应足以承受CSR第11/3.1.4.18节和3.1.4.19节规定的载荷工况。第11/3.1.4.18节说“.....应检查以下载荷情况：130%的安全工作载荷加到起重设备自重上”。关于“130%的安全工作载荷”的装载位置，有以下不同理解：1）“130%的安全工作载荷”应加载在吊臂钩位置；2）“130%的安全工作载荷”应加载在起重设备自重的重心位置。对于第11/3.1.4.19节，对于装载位置也有类似的不同理解。因此，要求明确第11节/3.1.4.18和3.1.4.19节中的装载位置。
53. 某客机静态试验台开发及应用...
摘要：根据某飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的要求，设计了一套适用于该飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的试验系统，该试验技术解决了超静力学发动机吊架支撑刚度模拟、航空发动机载荷模拟等关键问题。基于这些试验技术，完成了某飞机超静力学航空发动机吊架的静力试验。试验结果表明，该试验系统工作性能稳定可靠，试件航空发动机吊架在各种工况下均未产生裂纹和有害大变形，静强度和刚度均满足设计要求。该试验技术可应用于类似超静力学试件的静力试验，试验数据可作为航空发动机吊架结构静强度和刚度性能评估的依据。
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
我们谨向您通报2014年5月14日至23日举行的国际海事组织第93届海上安全委员会（MSC93）的以下信息和结果。一、采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 舵机试验要求（SOLAS 公约 II-1 第 29 条）（见附件 1、附件 11） 规定了试航时难以保证最大航行吃水时舵机的试验要求。除了在最大航海吃水下进行操舵测试外，还可以采用以下方法之一： (i) 进行吃水操舵试验，整个舵以相同的吃水深度浸入水中。 (ii) 以与最大航海吃水时施加相同舵力和扭矩的速度进行操舵试验，使用海试期间将浸入水中的舵板面积计算。 (iii) 通过估算试航时操舵试验时的舵力和扭矩，并推算到满载工况，确认船舶在满载工况下具有足够的操舵能力。 适用性： 无论船舶建造日期如何，均适用。允许提前实施的MSC.1/Circ.1482也已获得批准，因此该修正案甚至可以在2016年1月1日生效之前应用。 （2）扩大惰性气体设备安装的适用范围（SOLAS 公约 II-2 第 4 条、IBC 规则、FSS 规则等）（见附件 1、3、5） 现行法规要求 20,000 载重吨及以上油轮配备惰性气体设备 针对中小型化学品船爆炸事故的发生，我们决定对8000载重吨及以上的油罐采用该方法。这将扩展到油轮和化学品船。此外，还通过了对FSS规则第15章的修订，其中规定了惰性气体设备的性能要求。 适用：2016年1月1日后铺设的船舶
电转气氢能储能系统建模与仿真
摘要 — 通过收集和整理历史数据和典型模型特征，使用 Simulink 开发了基于氢能存储系统 (HESS) 的电转气 (P2G) 和气转电系统。详细研究了所提出系统的能量转换机制和数值建模方法。提出的集成 HESS 模型涵盖以下系统组件：碱性电解槽 (AE)、带压缩机的高压储氢罐 (CM 和 H 2 罐) 和质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 电堆。基于典型的 UI 曲线和等效电路模型建立了 HESS 中的单元模型，用于分析典型 AE、理想 CM 和 H 2 罐和 PEMFC 电堆的运行特性和充电/放电行为。在配备风力发电系统、光伏发电系统和辅助电池储能系统 (BESS) 单元的微电网系统中模拟和验证了这些模型的有效性。 MATLAB/Simulink 仿真结果表明电解器电堆、燃料电池电堆及系统集成模型能够在不同工况下工作。通过测试不同工况下 HESS 的仿真结果，分析了氢气产出流量、电堆电压、BESS 的荷电状态 (SOC)、HESS 的氢气压力状态 (SOHP) 以及 HESS 能量流动路径。仿真结果与预期一致，表明集成 HESS 模型能够有效吸收风电和光伏电能。随着风电和光伏发电量的增加，HESS 电流增加，从而增加氢气产出量来吸收剩余电量。结果表明 HESS 比微电网中传统 BESS 响应速度更快，为后期风电-光伏-HESS-BESS 集成提供了坚实的理论基础。
OC6 第四阶段 Stiesdal Offshore TetraSpar 浮动风电系统定义
详细描述了船体、龙骨、龙骨线、塔架、涡轮机和悬链线系泊系统。其中包括尺寸、质量、惯性、结构特性和操作条件。该设备的规格基于 2018-2019 年缅因大学进行的模型测试中使用的缩放版本。数值模型旨在尽可能与实验相似，以便进行有效的验证比较；确定了实验中可能存在的不确定性来源。提供了物理测试的描述，包括一些摘要响应值。规定了数值工作的预期载荷工况。这些包括平衡、自由衰减、仅风、仅波浪以及风浪组合条件。风浪环境是通过统计和测量的时间序列来定义的。
文章 减载潜力评估及未来减轻飞机结构质量的技术
摘要：近年来，减载技术在运输机上得到越来越广泛的应用。对于已服役的飞机，减载可以延长疲劳寿命，或实现微小的配置变化。如果在飞机设计过程中考虑减载，则可以减轻飞机的结构质量。本文研究了各种机动和阵风减载算法以及未来潜在的飞行操作、湍流预报和材料科学技术，并评估了可以实现的质量减轻。为此，以一架远程运输机为参考，考虑的载荷工况为1-cos阵风、机动和准定常着陆。基于载荷，优化了升力面的复合结构，同时保持次级质量和机翼平面形状不变。实施所有技术后，可实现翼盒质量减轻26.5%或运行空重的4.4%。
减轻载荷的潜在估计和减少飞机结构质量的未来技术
摘要：近年来，减载技术在运输机上得到越来越广泛的应用。对于已服役的飞机，减载可以延长疲劳寿命，或实现微小的配置变化。如果在飞机设计过程中考虑减载，则可以减轻飞机的结构质量。本文研究了各种机动和阵风减载算法以及未来潜在的飞行操作、湍流预测和材料科学技术，并评估了可以实现的质量减轻。以一架远程运输机为参考，考虑的载荷工况条件为1-cos阵风、机动和准定常着陆。基于载荷，优化了升力面的复合结构，同时保持次级质量以及机翼平面形状不变。实施所有技术后，翼盒重量可减少 26.5%，或减少空载重量的 4.4%。