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英国航空 2022 年年度报告及账目
战略报告 董事会提交了截至 2022 年 12 月 31 日的年度战略报告。英国航空公司 (British Airways Plc)（“英国航空公司”、“BA”、“航空公司”或“集团”）是英国的旗舰航空公司，也是世界领先的全球航空公司之一。该集团的主要营业地点是伦敦，在希思罗机场、盖特威克机场和伦敦城市机场都有大量业务。作为 IAG 的一部分，英国航空公司与联合业务、代码共享和特许经营合作伙伴一起运营着最广泛的国际定期航空网络之一。英国航空公司是寰宇一家联盟的创始成员，其成员航空公司为全球 170 多个国家/地区的 900 多个目的地提供服务。战略报告分为以下四个部分：x 管理审查和展望；x 财务审查；x 主要风险和不确定性；x 董事第 172 条声明。管理回顾与展望 概览 x 总收入：110.3 亿英镑，增长 199%（2021 年：36.93 亿英镑） x 扣除特殊项目前的营业利润：3.03 亿英镑（2021 年：亏损 19 亿英镑） x 扣除特殊项目后的营业利润：3.22 亿英镑（2021 年：亏损 17.69 亿英镑） x 乘客人数：3,300 万人，增长 220%（2021 年：1,030 万人） x 准时率：56%（2021 年：77%） 截至 2022 年 12 月 31 日的年度，集团的税前利润为 4,600 万英镑（2021 年：亏损 21.04 亿英镑）。 我们的运营 在经历了两年因 COVID-19 疫情严重冲击航空业而产生的动荡之后，2022 年，我们继续专注于业务的复苏和转型。这一阶段极具挑战性，因为我们试图让停飞的飞机重新投入使用，招募和重新培训同事，并加快我们的时间表。在这种前所未有的后疫情环境下，英国航空管理委员会为业务制定了三个关键优先事项：提高运营弹性、支持航空公司历史上最大规模的招聘活动以及为客户提供服务。2022 年 1 月和 2 月，COVID-19 的 Omicron 变种持续影响，使得今年的开局充满挑战，英国的旅行限制将持续到 2022 年 3 月。此外，全年各种中断事件，包括恶劣天气和系统问题，以及资源和容量限制，严重影响了我们当时的运营。2022 年，我们继续开展历史上最大规模的招聘活动，约有 7,400 名同事加入了公司。英国税务海关总署今年对推荐流程做出了积极改变，加快了新员工入职的进程，但申请人获得机场或空侧工作许可的时间仍然比疫情前更长。我们了解这些问题，并且我们的招聘活动仍在继续，以确保我们准备好在 2023 年执行夏季航班计划。5 月，我们意识到随着飞机重新投入使用，我们和世界各地的机场都面临着劳动力和其他问题，因此我们采取了先发制人的行动，减少了 2022 年夏季航班计划，并尽可能多地通知客户有关其旅行计划的变化。6 月，英国政府启动了航班时刻大赦咨询，为航空公司提供了进一步审查其航班时刻表的更多灵活性，使我们能够提前整合一些较为安静的每日航班飞往多频率目的地，并在繁忙的夏季保护更多的假日航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，直至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班计划采取了少量额外取消措施，并暂时限制了某些航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班计划进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了限制，但这一限制并未延续到 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季航班时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班整合在一起。这让我们能够进一步增强韧性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零件短缺，并考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，并在可能的情况下整合航班并投入更大的飞机。我们还与一些联合业务合作伙伴（包括芬兰航空和其他专业湿租提供商）合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。
R-关于-Packham-诉国务卿的申请-...
挑战针对的是审批过程中的一项具体决定，但并非针对允许项目本身继续进行的原则，其成功不会妨碍项目按照为其设定的计划进展。但此处挑战针对的是政府继续推进 HS2 项目本身的决定，该项目的一部分早已获得议会批准。它不涉及原则上批准该项目该部分的任何法定程序，也不涉及后续审批法定制度下的任何现在或未来的决策。它针对的是政府对实施 HS2 的承诺。但这两个案件都没有将我们（法庭）卷入围绕 HS2 的政治争议和辩论。与上诉法院最近对希思罗机场第三跑道案上诉的判决中不同的宪法规定一致——R.（关于 Plan B Earth 的申请）诉交通大臣 [2020] EWCA Civ 214（第 2 段和第 281 至 285 段）——我们在裁决这些司法审查请求时的任务与 HS2 项目的优缺点毫无关系。这是政府的责任，而不是法院的责任。5. 2019 年 8 月 21 日，第一被告交通大臣宣布
ealing镇再生框架 - 伦敦
Vision Ealing的商业心脏是大都市中心，拥有Ealing的三分之一，是该自治市镇中最高数量的办公空间和知识经济性工作，它具有为富有弹性的当地经济提供就业集群的关键群众。这是一个在伊林百老汇，西伊林以及跨越两者的办公室走廊内具有巨大增长潜力的地区。提供高质量的用途和鼓舞人心，热情的地面地板将支持工作社区参加该地区的休闲，文化和零售活动，以增加大都会中心的观众。大都会中心拥有多样化的零售，食品和饮料，它与该自治市镇，伦敦市中心和希思罗机场的其他地区有很好的联系，这些公共汽车和铁路连接都可以使Ealing成为所有人的有吸引力的目的地。Ealing周围的社区和高街有强大的独立报价，并将得到支持和促进，以组成当地企业，餐馆和便利设施网络，这些网络以丰富而多样的优惠为周围地区提供服务。
赢得新经济
西伦敦就业人数最多的行业是专业、科学和技术以及行政服务（合计 20%）、批发和零售（16%）以及医疗/社会保障（11%）。另外 11% 的工作岗位来自运输和仓储行业，反映了西伦敦在伦敦市中心、希思罗机场和英国其他地区之间的门户作用。我们的研究表明，未来 20 年，西伦敦将增加至少 148,000 个工作岗位（16%），其中预计增幅最大的是建筑、住宿和餐饮服务以及运输和仓储行业 6 。绿色经济 7 和创意产业 8 也有望实现非常显着的增长。西伦敦已经成为绿色经济先驱企业的所在地，包括 Brompton Bicycles、Vantage Power、Polymateria 和 Biohm，以及从 Sky 到 Discovery Networks 和 BBC Studios 等全球重要的创意内容制作企业集群，所有这些企业都以伦敦帝国理工学院等学术机构的尖端研究为基础。技术变革的快速步伐将影响西伦敦的劳动力市场，技能体系也需要跟上步伐。
产品和服务目录 - 英国航空集团
1 Hills Place, London, W1F 7SA 联系人：Paul Green - 总监，航空业务主管 电话：+44 (0)3452 716 100 电子邮件：paul.green@3dreid.com 网站：www.3DReid.com 3DReid 设计了机场运营的各个方面，从物流、运营和支持建筑到客运航站楼，并且对政治、商业和利益相关者驱动因素有着敏锐的理解。我们既设计了新建设施，也设计了广泛的航站楼翻新和扩建。我们在英国机场的经验涵盖 20 多个机场，包括小型民用机场、行政航站楼 (FBO) 和主要枢纽，包括希思罗机场和盖特威克机场的框架位置。我们在全球许多主要机场工作过，包括巴西直布罗陀的新机场；阿布扎比国际机场；安提瓜和利比亚；香港国际机场、马尔代夫马累和莫斯科。功能：辅助设施 (D)、ATC (D)、行李和货物处理 (D)、咨询/顾问 (D, SA)、零售（不包括特许经营装修） (D)、跑道和滑行道/机场 (D, SA)、安全和安保系统 (D)、航站楼 (D)
在巴基斯坦活得好好的 - sani panhwar.com
我仿佛已经身在巴基斯坦。PK 758 航班仍在希思罗机场的登机口，而我坐在靠窗的舱壁座位上。咖喱羊肉的香味飘过过道。然后，一场斗殴爆发了。在我身后几排，一个留着小胡子的高个子男人在喊叫，指责另一个男人喝醉了，而其他乘客和空乘人员则劝阻他，试图让他平静下来。“求求你，求求你！”一个胡子刮得很干净、面容温和的小个子男人喊道，他穿着雅致的沙尔瓦套装和背心，戴着眼镜，灰白的头发精心打理着。“我不上这趟航班！”那个高个子男人喊道。“你和他有矛盾，你自己慢慢解决吧，”另一个男人操着英国口音劝阻道。“我有急事。你耽误了四百人。你现在又耽误了我的生意。你和他在同一架飞机上。如果你有点理智，你就会意识到他和你在同一架飞机上，你可以在到达拉合尔后再处理他。这不关我的事。’‘别碰我！’‘有两种方法可以解决这个问题。要么你坐下来，要么我向你保证，我会叫保安把你们俩都赶下飞机。’
IAG 对英国的经济影响
作为一家航空集团，IAG 通过实现人员和货物在全球和国内流动的连通性，为英国带来经济和社会效益。英国航空公司 (BA) 是英国航班最多的 IAG 航空公司，100 多年来一直在英国各地运送客户和货物。英国航空公司的希思罗枢纽促进了货物和人员从英国向世界各地的高效流动，即使在无法直飞的情况下也是如此，从而提高了英国的连通性。IAG 的其他航空公司，爱尔兰航空、西班牙国家航空和西班牙国家航空快运、LEVEL 和伏林航空扩大了其全球影响力。IAG 的航空公司拥有 334 条航线，可直飞英国和 81 个国家，在连接英国与世界方面发挥着关键作用。这种连通性支持商业活动和入境旅游消费，为英国经济带来价值。IAG 的航空公司还通过在长途客运航班上使用大型腹舱容量来促进贸易，尤其是高价值商品的贸易。此外，IAG 在国内市场拥有强大的影响力，在英国境内拥有 13 条航线，为国家和地区之间的互联互通和经济增长提供支持。
瞄准 147 兆瓦数据中心开发机会的卓越回报
2025 年 1 月 21 日，Tritax Big Box REIT plc（“Tritax Big Box”或“公司”）在伦敦希思罗机场斯劳可用区内购买了一块 74 英亩的地块，这是 FLAP-D 主要的 EMEA 数据中心位置（“Manor Farm 站点”）。同时，公司还收购了与欧洲领先的可再生和低碳能源发电机（“合资伙伴”）成立的合资企业（“合资企业”）50% 的股份。合资企业利用现有的电网连接协议，加速向 Manor Farm 站点输送电力。收购合资企业的权益构成英国上市规则所称的关联方交易，详情如下。在获得规划许可的前提下，收购土地和合资企业的股份有助于加快交付高达 147 兆瓦（“MW”）的电力，以支持在 Manor Farm 开发大型数据中心计划。此外，Tritax Management LLP（“Tritax Management”或“管理人”）与合资伙伴合作，利用约 1 千兆瓦（“GW”）的电力供应，在英国的关键地点创造了更多潜在的数据中心机会。这是最大规模的最新一代数据中心的黄金地段
本背景说明介绍了 SESAR 解决方案 PJ.02-01-06“基于静态飞机特性的尾流湍流分离（用于离场）”，并总结了为实现该解决方案而开展的研发活动所取得的成果。它（向 SESAR 计划的外部和内部人员）概述了 PJ.02-01-06 的范围、主要运营和性能优势、相关系统影响，并推荐了应在工业化阶段或作为部署一部分开展的其他活动。
RTS3a：在混合跑道运行下，使用优化跑道交付（ORD）工具评估进场静态成对分离（S-PWS-A）加上使用优化分离交付（OSD）工具评估离场静态成对分离（S-PWS-D）的验证； RTS4a：在混合跑道运行下，使用优化分离交付（OSD）工具评估进场静态成对分离（S-PWS-D）的验证； RTS4b：在隔离和部分隔离跑道运行下，在使用 CSPR 的双重进近环境中，使用优化分离交付（OSD）工具评估进场静态成对分离（S-PWS-A）加上使用优化分离交付（OSD）工具评估离场静态成对分离（S-PWS-D）的验证； RTS5：验证离场静态成对分离间隔（S-PWS-D）和离场天气相关分离间隔（WDS-D），及其与隔离模式下单跑道离场优化分离交付（OSD）工具的集成（伦敦希思罗机场）； RTS6：验证离场基于静态飞机特性的尾流湍流分离（S-PWS-D），及其与离场优化分离交付（OSD）工具和到达进场天气相关分离（WDS-A）的集成，及其与到达分离交付工具的集成。
复合材料修复情况说明书 - AviationFacts.eu
2009 年 12 月 15 日，华盛顿州埃弗里特佩恩机场。波音公司 13,000 多名员工齐聚一堂，见证波音 787 梦想飞机首次飞往西雅图波音机场 [1] 。这是航空业的一个里程碑，因为这是向主要采用复合材料制造的飞机迈出的一大步。四年后，即 2013 年 6 月 14 日，空客 A350 XWB 首次从图卢兹-布拉尼亚克机场起飞。787 梦想飞机和 A350 XWB 的结构主要由复合材料制成。复合材料的好处众所周知；正如 AviationFacts 关于复合材料损伤检查的情况说明书 [2] 所述：“复合材料比铝更轻、更坚固、设计形状更自由。这些优势是如今飞机制造商在飞机中使用更多复合材料的原因。”然而，使用复合材料也有其缺点，例如检测复合材料的损伤并进行修复需要大量劳动力 [2] 。 2014 年 7 月 12 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 787 梦想飞机在希思罗机场起火。为了使飞机恢复使用，由于无法修复火灾造成的损坏，必须更换机身的一部分。两个月后，飞机重新投入使用。复合材料的一个问题是，外部损坏并不代表内部结构。这在复合材料的修复过程中会造成问题。但是复合材料中发生的损坏是什么呢？