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World File Search System待命
vt-2 - doerbirds - Navy.mil
KNSE 0700-2300、KNBJ 0745-1730*、KNFD 0845-1830*、K12J 0745-1730***、KGZH 0800-1745***、KNDZ 0700-0200 *在列出的时间或日落时关闭，以先到者为准 **在列出的时间或日落前 30 分钟关闭，以先到者为准 ***RDO 和 CFR 的运营时间为周一至周五。参考 R&I 24-07/11 以在没有 RDO 或 CFR 的情况下使用 1.年度飞行体检和牙科检查需要在出生月份结束前完成。如有疑问，请联系班级顾问。2.IP - 按计划在夜间飞行，以确保 SNA 接受所需的夜间训练时间。3.如果您认为自己可能有 COVID-19 症状，请留在家中并在前往基地之前联系 FDO。如果您被告知待在家里，请致电 STUCON。4.VR 模拟器可供 FWOC 一楼的学生使用。5.模拟器待命，与模拟器主管一起登记并在模拟器大楼休息室等候，直到预定的待命期结束。6.所有计划在周末运营的 IP/SNA 将在前一个星期五的 COB 前领取飞行装备。周末运营在彭萨科拉国际机场进行。7.在工作日，VT-2 航班时刻表上的开放 OFT 或 UTD 模拟线路可供 VT-2 学生练习模拟。分配给 VT-2 的开放模拟不会被任何中队硬性安排或保留。这些将按照先到先得的原则供 VT-2 学生使用。任何需要使用开放模拟的 TW-5 教练飞行员都享有优先权。8.HABD 游泳课位于 NAS Pensacola，BLDG 3944。SNA 必须携带他们的 NATOPS 夹克和他们当前医疗记录的副本。最迟在 0800 前办理入住手续。您必须在游泳前一天 1600 前从 VT-2 NATOPS 办公室借出 NATOPS 夹克，并在游泳后一天 0800 前归还。更多信息和行车路线可在 https://www.med.navy.mil/Navy-Medicine-Operational-Training-Command/Naval-Survival-Training-Institute/ASTC-Pensacola/ 找到。 月历 – 9 月 9 月 19 日 – HT-28 Josh Carpenter 纪念馆（时间和地点待定） 9 月 20 日 – TW-5 SAPR 培训（0900-1100；Sikes Hall；仅限 USMC） 9 月 23 日至 27 日 – NATOPS 单位评估 9 月 28 日 – 德克萨斯会合（国家海军航空博物馆，所有 IP/SNA） 9 月 30 日至 10 月 11 日 – 海军 BCA OPS 备注：受训学生：143（127 CNATRA 目标）
热应力
过去，驾驶敞篷飞机的飞行员在执行飞行任务时几乎没有或根本没有环境保护措施，也没有保护系统来减轻环境压力。随着现代飞机、防护服和救生设备的出现，热应力（热或冷）似乎不再是现代飞行员的重大担忧。然而，当今航空业使用的防护系统和设备创造了新的环境，飞行员仍然面临热应力的挑战。例如，封闭式驾驶舱会因太阳辐射的温室效应而产生热应力。防护服 [抗荷服、核生化 (NBC) 装备] 增加了执行任务的难度，增加了热应力和脱水风险。机组人员或地勤人员与发动机产生和/或从停机坪或驾驶舱反射的热量距离过近也令人担忧。在飞行前、滑行或起飞待命期间工作（地勤人员）或户外等候（机组人员）时，周围环境本身会进一步加剧这种热应激。地勤人员和机组人员长时间处于热应激和脱水状态，会改变认知功能、延迟反应时间、增加错误率、降低体力、损害驾驶舱管理，并增加中暑或受伤的风险。虽然存在热缓解系统（空调、内置服装冷却系统），但它们的共同作用
国防部标准实践
用于确定维护要求。它适用于所有级别的系统或设备分组，以及所有计划维护，无论设备是在使用中、准备使用还是处于待命或闲置状态。RCM 涉及企业的整个计划维护计划；即组织、中级和仓库级维护，无论哪个维护层级具备执行维护的能力。RCM 方法为基于条件的维护 (CBM) 计划奠定了基础。RCM 和 CBM+ 技术之间的关系包含在附录 F 中。本标准提供了在计划维护管理系统内制定纠正性、非活动性和预防性设备维护的程序。应用本标准中概述的 RCM 程序后，可以制定特定的维护程序，以纳入级别维护计划以及仓库、中级和组织维护系统。维护（纠正性、非活动性和预防性）（分别见 3.15.3、3.16.5 和 3.16.8）是定期（定期、情境性和不定期）执行任务（条件指导、故障查找、润滑、维修和时间指导）（分别见 3.28.2、3.28.4、3.28.5、3.28.6 和 3.28.7）以确保物项的功能（主动、明显、隐藏和被动）（见 3.13.1、3.13.2、3.13.3 和 3.13.4）在需要时可用的行为。出于以下目的
美国的快艇、船只和飞机...
在美国海岸警卫队的男女官兵专业而熟练的操控下，海岸警卫队的快艇、飞机和船只全天候待命，无论白天还是夜晚，都能应对各种天气条件下的安全威胁。作为负责执法、事件响应、国土安全和灾害管理的海事领域联邦牵头机构，这些专业能力使海岸警卫队能够拯救生命、保护环境、在公海上执行联邦法律并保卫国土。近年来，海岸警卫队通过资产重组取得了多项成就。2015 年 11 月，该部门为第六艘国家安全巡逻舰 (NSC) 命名，即 Munro 号。第五艘国家安全巡逻舰 James 号于 2015 年 8 月投入使用。该部门于 2015 年底投入使用第 14 艘快速反应巡逻舰，14 架 HC-27J 飞机从空军移交并改装为海岸警卫队任务。尽管取得了这些里程碑，但机队和飞机的资本重组时间表落后于服务需求，危及“时刻准备”的能力，无法为重大事件做好准备、做出响应并从中快速恢复。展望未来，海岸警卫队将深思熟虑地寻求并实现平衡且可执行的收购计划，以应对日益恶化的近海、沿海和内陆资产。
创新者 CX | 汤姆森广播
Axcera 认真履行“客户完全满意”的承诺。当您选择我们的产品和系统时，您还将获得我们对您全面满意的不懈承诺。我们广泛的 RF 能力和经验使我们能够提供广播行业无与伦比的设计和集成服务以及持续的客户服务和支持。Axcera 直接或通过我们的全球集成和支持合作伙伴网络提供完整的 RF 覆盖分析、系统设计和集成、安装、项目管理和支持服务。我们知识渊博的客户经理和系统工程师将与您合作，确保为您提供最适合您需求的解决方案。我们世界一流的集成、安装和支持团队以其卓越的定制能力和安装工艺在业界广受认可。我们行业领先的客户支持小组是一支经验丰富的现场服务技术人员团队，全天候待命。我们的团队还可前往您的现场快速解决任何服务问题。他们还可提供日常维护、设备安装、性能测试证明和产品培训。我们的专业支持可通过电话 1-800-215-2614（仅限北美）或 +1 724-873-8100 或电子邮件获得：service@axcera.com。在 Axcera，我们期待有机会展示我们对您对我们的产品和服务完全满意的承诺。
军用飞机发动机
斯奈克玛（赛峰集团）为世界各地的政府和武装部队提供各种军用飞机的发动机，用于作战、训练、战术和战略运输以及其他任务。随着全球地缘政治形势的变化比以往任何时候都快，我们的客户需要现代化的空军，随时待命，能够在任何类型的战区作战。斯奈克玛面临着同样的紧迫任务，多年来，我们一直与合作伙伴分享我们的军用航空愿景。在通过 CFM International 1 成为商用飞机发动机的全球领导者之前，斯奈克玛已经是一家主要的军用发动机生产商，为幻影和阵风战斗机等标志性飞机提供发动机。军用航空是我们历史和 DNA 不可或缺的一部分，体现在我们成熟的关键支持技术、工业能力和创新思维方面。我们完全有能力提供满足当今战略防御需求和用户对卓越性能、调度可靠性和支持要求的推进系统。目前，我们的 4,800 多台发动机为来自世界各地的武装部队的 20 种不同类型的军用飞机提供动力。日复一日，我们提供所需的支持服务，以保持机队在空中飞行，并让我们的客户专注于他们的核心防御任务。
NWCG 跨机构事件业务管理标准
一日任务（0001 至 2400 小时）...................................................................................... 10-5 多日任务.............................................................................................................................. 10-5 事件任务的最后一天................................................................................................................... 10-6 详细任务...................................................................................................................................... 10-7 场外/远程事件任务......................................................................................................................... 10-7 值班时间......................................................................................................................................... 10-9 旅行和相关等待时间.................................................................................................................... 10-9 有序待命......................................................................................................................................... 10-11 随叫随到......................................................................................................................................... 10-11 下班时间......................................................................................................................................... 10-12 用餐时间......................................................................................................................................... 10-12 工作/休息、任务长度和休息日............................................................................................. 10-13 工作/休息指南 ............................................................................................................................. 10-13 事故操作驾驶 ............................................................................................................................. 10-13 任务期限 ............................................................................................................................. 10-14 管理层指示的在家休息日 ............................................................................................................. 10-17 其他薪酬规定 ............................................................................................................................. 10-17 一般时间表员工的危险津贴 ............................................................................................................. 10-18 危险津贴目的的定义 ............................................................................................................. 10-18 不具备不定期和间歇性危险职责危险津贴差异资格的职位 ............................................................................................................................. 10-19 具备不定期和间歇性危险职责危险津贴差异资格的标准 (5 CFR 550.904) ................................................................................................................... 10-19 一般计划员工危险差异支付规定 ...................................................................................................... 10-20 联邦工资制度员工环境差异（5 CFR 532.511） ...................................................................................................... 10-20 联邦工资制度员工环境差异享受标准 ...................................................................................................... 10-21 环境差异支付规定 ...................................................................................................................... 10-22 公法 106-558 ...................................................................................................................... 10-22 公平劳动标准法（FLSA）对紧急任务的豁免修改 ............................................................................. 10-23 合理便利条件 ...................................................................................................................... 10-24
促进能源公司和/或机构之间的国际伙伴关系
本报告旨在概述工发组织意大利投资促进办事处在“促进能源和环境领域公司和/或机构之间的国际伙伴关系”（以下简称 FIPEE）项目框架内实施的活动，实施时间为 2020 年 4 月至 2021 年 1 月（共 10 个月）。更具体地说，报告将首先介绍该办公室在项目涉及的六个目标国家（即博茨瓦纳、古巴、埃塞俄比亚、肯尼亚、哈萨克斯坦和秘鲁（伊朗仍处于待命状态））采取的多项举措，重点介绍这些活动如何因 covid-10 大流行而改变并适应新的工作环境。此外，本文件旨在概述在考虑的时间范围内取得的主要成果，最重要的是提高意大利和外国中小企业（SME）以及其他项目利益相关者对整个项目的认识。在介绍活动细节之前，值得在此提醒一下 FIPEE 项目的目的及其相互关联的方法，这是意大利工发组织 ITPO 在组织活动时考虑的方面。该项目的总体目标是通过促进投资和贸易，支持合作伙伴国家中小企业可持续能源和环境技术和项目的商业化和扩大规模。该项目的目标将通过以下方式实现：
认可电力推进课程 1 (AEPC1) 指南
3.1 经确认，由于小型船舶领域的电池技术、电子设备和电力驱动装置的日益复杂，需要进一步培训船员使用电池和相关系统。因此，决定设计新的 MCA 课程标准，与认可发动机课程 1 和 2（AEC1 和 AEC2）并行。3.2 AEPC1 工作组、MCA、新批准的培训提供商和其他商定的利益相关者将在课程实施后每六个月举行一次会议，以审查可能出现的任何未来技术、课程的成功、需要添加到问题库的任何新问题以及任何其他相关讨论主题。会议频率可能会根据行业发展/要求而发生变化，具体情况由工作组主席、成员和 MCA 首席考官商定。3.3 《STCW 公约》第 IX 条允许主管部门针对特殊类型的船舶和行业采用其他教育和培训安排。 MCA 已利用这种替代安排为在小型船舶上工作的工程师创建证书结构。3.4 MSN 1904 概述了希望在“小型船舶”（渔船、游艇、拖船、工作船、待命船、地震调查船、海洋研究船和政府巡逻船）上工作的工程师的认证结构和考试及培训要求。它还解释了有关实施适用培训要素的监管要求。3.5 本文件包括为船上服务提供培训课程的开发标准。
ARMOR 2003 年 1 月 - 2 月 - 本宁堡 - Army.mil
和 SOP 是在我们不断进步的过程中编写的，手头没有设备必然会导致误解，而这可能会危及未来的成功。当最终产品到达时，我们有可能不得不重新开始这个过程。我们必须有车辆在手，才能知道它在现实世界中的潜力。此外，作为一名油罐车手，我的职业收入来源就是在炮兵部队中表现出色。没有这些，我们中的许多人会在颁发奖项时感到压力。展现自我的机会大大减少。因此，我们的士气正在慢慢下降。当我们没有积极参与到我们的领域时，我们往往会质疑自己的价值。油罐车手往往从他们的日常工作中获得很大的自豪感。作为一名忙碌的工作者，很难找到自豪感。例如，我们的平均工作日在 14:00 前完成。在 14:00 到 17:00 之间，我们不得不找点事情来打发时间。新车辆越快到达越好，即使它们不是我们部队的永久补充。当我无所事事时，我的技能、动力和潜力都浪费了。同样，由于手头没有在联合兵种环境中进行充分训练所需的设备，大多数步兵无法理解随时待命提供支援的 105 毫米装甲直射武器系统的价值。这种系统是一种真正的力量倍增器，应该经常使用。