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World File Search System意向
2022 年主任意向 - 战略系统计划
从 1945 年到 1990 年，美国与强大而坚定的苏联处于两极世界，而两极世界以美国为主导的国际规则秩序为基础。尽管美国和苏联的执政政策和世界观截然相反，但他们通过多阶段、多层次的战略威慑演进，成功地在地缘政治上平衡了彼此。两国政府都决心通过可靠的核威慑来保护各自的国家利益，这增强了国际战略稳定，避免了战略冲突，并使世界共同发展和繁荣。苏联解体后，美国大幅削减了国防投资，特别是战略核力量，因为许多人认为核威胁时代已经结束。结果，大约二十年来，美国没有投资来现代化美国的战略武器库。
2024 年发出征求建议书意向通知
Entergy Services, LLC（“ESL”）特此通知相关方，其打算代表 Entergy Louisiana, LLC（“ELL”）发布联合循环燃气轮机（“CCCT”）容量和能源资源（“RFP”）的提案征求书。ESL 预计最早于 2024 年 11 月发布 RFP 文件草案，并最早于 2025 年 1 月发布最终 RFP 文件。RFP 文件将发布在 ESL 的 RFP 网站 https://spofossil.entergy.com 上。ESL 计划在发布 RFP 文件草案后于 2024 年 11 月召开投标人和技术会议。RFP 的投标人注册预计将于 2025 年 1 月进行。感兴趣的参与者应关注 RFP 网站，了解有关 RFP 文件发布、投标人注册和投标人会议的信息，包括日期、时间和地点。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
企业意向声明 2022/23 2024/25
几十年来，新西兰空中交通管制空域的设计一直是零散发展的，导致了许多效率低下的问题。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了调整的机会，以提高航道的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空航道的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
2023 年 5 月 23 日意向通知
涉及增加最低监禁期限和改变某些使用或展示枪支的重罪的社区监督和假释资格，涉及对某些罪行定罪的某些后果，以及增加对重罪犯非法持有枪支的刑事处罚。委员会报告于 2023 年 5 月 21 日晚上 10:54 印刷和分发 HB 4885 (CS) (LC) Landgraf/Lozano/Morales Shaw/等人。
修改国家空气质量实施计划的意向通知：
纽黑文和费尔菲尔德县的 PM2.5 维护计划能源与环境保护部 (DEEP) 专员特此通知意向，修改州实施计划 (SIP) 以符合国家细颗粒物 (PM2.5) 环境空气质量标准。此项计划修订对于满足《清洁空气法》 (CAA) 第 175A 节对从未达标重新指定为达标区域（即维护区域）的要求是必要的。此项修订涉及纽约-新泽西-康涅狄格 (NY-NJ-CT) 维护区的康涅狄格部分的第二项维护计划，其中包括费尔菲尔德县和纽黑文县。DEEP 的结论是，现有措施将确保维护区域内继续符合 PM2.5 NAAQS。此项 SIP 修订将提交给 EPA 审查和批准。采用此项 SIP 修订的权力由康涅狄格州一般法规 (CGS) 第 22a-174 节授予。根据《联邦法规》第 40 条 51.102 条的规定，此通知是必需的。书面意见。欢迎有兴趣的人对该提案发表评论。意见应在 2023 年 2 月 22 日下午 4:00 之前通过电子邮件发送给 Daniella Lopez，地址为 Daniella.lopez@ct.gov。公开听证会。除了接受书面意见外，DEEP 还将于 2023 年 2 月 22 日下午 2:00 举行公开在线听证会（仅应要求）。任何人都可以通过电子邮件发送给 Daniella.lopez@ct.gov 提出举行听证会的请求。此类请求必须在 2023 年 2 月 15 日下午 4:00 之前提出。如果在 2023 年 2 月 15 日或之前未收到听证会请求，听证会将被取消。如果听证会没有取消，有关听证会状态的信息以及有关听证会形式和时间的详细信息将于 2023 年 2 月 17 日在 DEEP 网站的公共通知：拟议的州实施计划修订中发布。有关取消公开听证会的问题可以直接发送给 Daniella.Lopez@ct.gov 或致电 (860) 424-3383。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
受 UTAUT 启发的人工智能采用意向模型 (AI2M) 受 UTAUT 启发的人工智能采用意向模型 (AI2M)
企业尚未充分了解人工智能 (AI) 的采用及其好处，导致企业采用成功率较低。众所周知的技术接受和使用统一理论 (UTAUT) 及其扩展并未考虑 AI 和特定企业规模的特殊性。在此背景下，本研究的主要目标是提出一个受 UTAUT 启发的新模型，以考虑基于 AI 的 IS 和不同企业规模的特殊性。使用 363 名参与者的样本测试了所提出的人工智能采用意向模型 (AI2M)，证实了 UTAUT 影响因素的重要性：感知绩效、社会影响和预期努力。此外，与 UTAUT 的背景不同，发现促进条件会影响行为意向。此外，中介测试表明，自我效能和社会影响会调节其他三个因素对采用意向的影响。最后，发现公司规模对自我效能和社会影响对采用意向的影响之间存在调节关系。 AI2M 解释了采用意向的 48% 方差，对不同规模的企业具有普遍性。因此，本研究有助于缩小技术采用相关研究与不同规模企业采用基于 AI 的技术之间的差距，为未来学者的研究和管理者决策提供支持。