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World File Search System战斗机
欧洲战斗机 ECR 欧洲战斗机作为护航干扰机 - BDLI
为武装部队开发强大、安全和独立的信息技术概念和产品是至关重要的组成部分。强大的传感器和通过加密技术进行强大的数据交换是武装部队高效联网作战（尤其是在空中和太空领域）的关键先决条件。目前，德国空军还不具备在电磁频谱范围内作战的空中能力。
采购战斗机信息请求...
发动机更换后的飞行？发动机冷检是否足以获得飞行许可？(r) 是否有任何推力检查算法可用于在松开刹车前验证驾驶舱内的最大再热推力？在合格的发动机使用寿命结束时，推力是否会出现衰减？如果有，请说明。(s) 描述飞机上提供的喷气燃料启动器/启动马达。除了在地面上自主启动发动机外，它还涵盖哪些功能？它可以在地面和飞行中提供电气、液压和气动服务吗？其连续运行的最大持续时间额定值是多少？它可以在空中协助发动机启动吗？指定发动机启动（由启动器辅助）包络线。(t) 飞机发动机是否符合 Mil-E-5007E/任何其他军用标准？请说明标准。
联合攻击战斗机计划
联合攻击战斗机计划（前身为联合先进打击技术计划）是国防部为海军、空军、海军陆战队和我们的盟友定义可负担的下一代攻击飞机武器系统的重点。这项联合计划旨在将海军、空军和海军陆战队联合起来，通过完善和过渡先进的技术、组件和流程，共同努力降低未来打击战争概念的成本。该计划通过应用由用户和开发人员组成的综合团队参与的从战略到任务到技术的流程，为未来打击技术提供重点和方向。用户定义的未来作战需求决定了将追求和资助哪些技术和演示。因此，该计划是需求社区、技术社区和最终采购计划办公室之间的关键纽带，同时专注于降低技术、流程和概念的成本和风险，以经济实惠的方式满足未来的联合作战需求。（关键词：先进打击技术、可负担性、联合采购计划、联合攻击战斗机、联合作战。）
F-35 联合攻击战斗机
美国空军中将 Christopher C. Bogdan [查看 pdf] F-35 Lightning II 联合项目执行官 Michael J Sullivan 先生 [查看 pdf] 政府问责办公室采购与采购管理主任
三架战斗机 - 空军杂志
五角大楼已经 20 年没有部署过新的战斗机设计了，而现在，它准备在未来 25 年内花费大约 1,800 亿美元研发三种新型战斗机，以取代大部分战斗机。那些想在五角大楼预算中节省大量资金的人建议取消一个或多个项目，但各军种坚持认为，这三种战斗机都执行着独特的任务，不能互换，而且如果美国军方想在 21 世纪保持可信度，就必须按计划购买。这三种战斗机按照计划投入使用的顺序分别是：海军的 F/A-18E/F 超级大黄蜂战机，2001 年；空军的 F-22 猛禽战机，2005 年；联合攻击战斗机计划于 2008 年开始，由空军、海军和海军陆战队共同开发。这三个项目预计将成为今年某个时候完成的一项重大飞机评估的焦点，在此之前，布什政府将完成国家战略评估，但 F-22 和 JSF 则将在今年秋天达到主要合同的批准里程碑。布什总统本人曾表示，国防预算可能无法容纳这三种战斗机，因为国防部现在还必须为昂贵的新型导弹防御计划提供资金。各军种坚持认为，需要新战斗机来解决两类问题。首先，目前的飞机正在变得过时，
第六代战斗机的发展
一、引言 包括美国、俄罗斯和中国在内的多个国家都宣布了第六代战机项目的研发，而日本、意大利、英国、法国、德国、西班牙和瑞典也加入了多边联合项目，以分摊研发成本。第一架第六代战斗机预计将于 2030 年代投入使用[1]。美国和几个欧洲国家都在研发下一代战斗机。虽然许多细节尚未公布或尚在完善中，但它们将具备的能力已初现端倪[2]。“代”的概念并未得到普遍认可。对于“代”的具体含义、起点和终点以及设计特点，有许多不同的定义[3]。总的来说，中国的第六代战斗机很可能采用无尾飞翼设计，就像其他国家正在研究的几种第六代战斗机概念一样[4]。美国空军已正式开始竞标其高度机密的下一代空中优势 (NGAD) 战斗机。NGAD 是一种下一代战术战斗机，能够与无人机一起执行任务[5]。包括美国、印度、俄罗斯和中国在内的多个国家已宣布开发国家第六代飞机计划，而日本、意大利、英国、法国、德国、西班牙和瑞典则联合开展了多国合作计划，以分摊开发成本[6]。首批第六代战斗机预计将于 2030 年代投入使用[7]。
罗马尼亚空军“枪骑兵”战斗机升级为“猎鹰”战斗机 - 4Aviation
1962 年 2 月 13 日，罗马尼亚空军从俄罗斯盟友手中接收了首批 12 架米格 21F13 型战斗机。这些飞机由苏联飞行员驾驶到德韦塞卢空军基地。下一批飞机于 1963 年 8 月 15 日交付，当时第二个中队加入米哈伊尔科格尔尼恰努的第 57 战斗机团。当时，新型超音速“鱼床”战斗机与大量采购的现役米格 15 和米格 17 飞机一起飞行。20 世纪 60 年代末至 70 年代中期，米格 21 的其他子型号相继问世。 1964 年，米格 21PF 的初始版本交付，1965 年 1 月至 7 月期间，共接收了 38 架飞机，随后又接收了 56 架米格 21PFM，其中第一批飞机于 1966 年 1 月交付。罗马尼亚空军对这些飞机有自己的型号名称。米格 21PF 被称为 RFM“雷达、防御、现代化”，米格 21PFM 被称为 RFMM“雷达、防御、发动机、现代化”。维护人员和工程师也将米格 21PFM 称为米格 21SPS。
战斗机的直接升力控制 - DiVA
飞机的直接升力控制在航空工业中已经存在了几十年，但主要用于具有专用直接升力控制面的商用飞机。本论文的重点是研究直接升力控制是否适用于没有专用控制面的战斗机，例如萨博 JAS 39 Gripen。建模系统是一种本质上不稳定的飞机，其空气动力学和有限的控制面偏转和偏转率都包含非线性。飞机的动力学围绕代表着陆场景的飞行情况线性化。然后应用直接升力控制，以提供从飞行员操纵杆输入到飞行路径角变化的更直接关系，同时还保持俯仰姿态。选择了两种不同的控制策略，即线性二次控制和模型预测控制。由于战斗机是具有快速动态的系统，因此限制计算时间非常重要。这种限制促使使用专门的方法来加速模型预测控制器的优化。在萨博提供的非线性模拟环境中进行的模拟结果以及在高保真飞行模拟装置上与飞行员进行的测试证明，直接升力控制对于所研究的战斗机是可行的。在控制飞行路径角时观察到足够的控制权限和性能。两种开发的控制器都有各自的优势，哪种策略最合适取决于用户的优先级。着陆期间飞行员的工作量以及接地时的精度被认为与传统控制类似。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
F-35 项目即将完成为期多年的 IOT&E。JSF 作战测试小组 (JOTT) 完成了一系列武器试验（包括炸弹和导弹）；任务试验；以及将 F-35 与第四代战斗机在应对潜在对手目前部署的传统和更现代的地对空威胁方面的表现进行比较的测试。露天测试任务评估了 F-35 的多种角色：进攻性防空 (OCA)、防御性防空 (DCA)、巡航导弹防御、压制/摧毁敌方防空系统 (S/DEAD)、侦察、电子攻击 (EA)、近距空中支援、前方空中管制（空中）、打击协调和武装侦察、战斗搜索和救援、反水面战和空中拦截。JOTT 使用两架、四架和八架 F-35 飞机的任务场景在不同威胁环境中进行了测试试验。在 S/DEAD 和 EA 试验期间，F-35 面临着具有代表性的地对空威胁环境，这些环境由安装在露天靶场的雷达信号模拟器代表。随着最后一次 AIM-120 导弹试验的执行，露天测试试验已经完成，该试验使用 F-35C 飞机完成。缺陷
F-35联合攻击战斗机（JSF）
作战适用性 • 自主物流信息系统 (ALIS) - 该项目在 2018 年初完成了 ALIS 2.0.2.4 的部署，并专注于测试该软件的下一个迭代版本 3.0.1。 - 开发并测试了另外两个版本的 ALIS 3.0.1 软件 - 版本 3.0.1.1 和 3.0.1.2 - 以解决交付部署单位之前的缺陷。 • 网络安全作战测试 - 在 2018 年度，JOTT 评估了 ALIS 版本 3.0、F-35 训练系统和核动力航空母舰上的 ALIS 到舰载网络接口。 - 2018 年的网络安全测试表明，早期测试期间发现的一些漏洞仍未得到补救。 - 计划在 IOT&E 期间对飞行器进行有限的网络安全测试；还需要进行更多测试。 • 可用性、可靠性和可维护性——机队飞机的可用性没有改善趋势——整个机队的平均可用性低于 60% 的项目目标值，也远低于有效进行 IOT&E 所需的 80% 的计划值。——过去 3 年来，机队可用性的趋势一直持平；该计划的可靠性改进举措仍然没有转化为可用性的提高。—— JSF 作战要求文件中定义的可靠性和可维护性指标没有达到成熟期达到要求所需的中期目标。