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World File Search System戴高乐
2020 年法国情报职业和就业机会
• 1906 年，国防高级委员会成立，这是一个定期召集战争部长、外交部长和内政部长的研究机构。永久性协调的必要性已经显而易见。今天仍然具有现实意义。• 1921年至1939年间，政府吸取第一次世界大战的教训，委托国防高级委员会及其常设总秘书处制定战时人力、经济和行政动员措施。尤其是戴高乐将军，在第二次世界大战前曾在那里工作过。• 解放后，国防协调由单一组织——国防总参谋部负责，后来成为武装部队的合并参谋部。• 1950年，常设国防总秘书处和武装部队联合总参谋部再次建立分工关系，两者均受政府首脑管辖。
最后的防线 - - SKYbrary
RWSL 是一种全自动的咨询安全系统，旨在减少跑道入侵的数量和严重程度，同时不干扰机场运营。该概念是由美国林肯实验室根据 FAA 的研究开发的，该研究表明大多数跑道入侵都是由于飞行员偏离造成的。照明系统以视觉方式警告飞行员和车辆驾驶员可能与跑道上的交通发生冲突。RWSL 已在美国多个机场实施。在欧洲，该系统已在巴黎戴高乐机场投入使用，并于 2013 年在苏黎世机场进行了试验。苏黎世机场决定不继续实施，主要是因为当时缺乏欧洲标准，而且在调整系统以适应机场复杂性方面存在困难。
旅客与机场 - 巴黎机场
舒适优雅的休息室，免费向过境旅客开放 自 2016 年 11 月起，巴黎戴高乐机场 2E 航站楼国际区新增了一个 4,500 平方米的空间，供过境旅客使用，时间超过三小时。Instant Paris 的氛围非常巴黎，就像一座开放、豪华的奥斯曼风格住宅，为您提供片刻的幸福，并提供酒店的所有服务，包括热情、个性化的接待。Instant Paris 提供图书馆、游戏室、电视室、工作区、报纸和深扶手椅，甚至还有一扇虚拟窗户，可以根据时间、天气和季节欣赏埃菲尔铁塔的景色，还有更多：Naked 餐厅及其有机和道德菜单，以及拥有 80 间客房的 Yotel 酒店，其家庭房提供全套多媒体服务。
旅客与机场 - 巴黎机场
舒适典雅的休息室，免费向转机旅客开放 自 2016 年 11 月起，巴黎戴高乐机场 2E 航站楼国际区新增一个 4,500 平方米的空间，供转机三小时或更长时间的旅客使用。Instant Paris 氛围浓郁，就像一座开放、豪华的奥斯曼风格住宅，为旅客提供片刻的幸福和酒店的所有服务，包括热情、个性化的接待。Instant Paris 提供图书馆、游戏室、电视室、工作区、报纸和深扶手椅，甚至还有一扇可以根据时间、天气和季节欣赏埃菲尔铁塔美景的虚拟窗户，还有更多：Naked 餐厅及其有机和道德菜单，以及拥有 80 间客房的 Yotel 酒店，其家庭房提供全套多媒体服务。
布局 1 - Onera
1946 年，法国政府成立了 ONERA，作为其雄心勃勃的航空航天工业和国防卓越政策的工具。它将 ONERA 置于国防部的唯一权力之下。为了确保法国在民用和军用航空领域拥有世界一流的科学和技术卓越性，ONERA 的任务主要是开发和指导航空研究，并设计、开发和部署必要的资源以进行这项研究并鼓励工业界采用它。十五年后，这些任务将扩展到包括威慑和太空，与戴高乐将军创建的 DMA（现为 DGA）和 CNES 密切合作。2016 年，ONERA 庆祝了成立 70 周年，并根据新的科学战略计划与国家签署了新的目标和绩效合同。这些文件确认了我们的使命和战略。
新闻稿 - 武装部队部
10月4日星期二上午，防空护卫舰“保罗骑士”号在模拟接近战区海空形势的环境中，成功发射了由法国、意大利和英国合作研制的“紫菀-30”防空导弹。因此，对高速空中威胁的消除是在拒止环境中进行的，因为骑士保罗号的火控雷达被故意干扰了。在第二阶段，10月4日星期二下午，仍在导弹威胁和拒止环境下部署航空母舰战斗群（GAN）的设想中，戴高乐号又成功发射一枚紫菀-15导弹，摧毁了空中目标。此次试射证明了航空母舰和防空护卫舰的技术和作战能力，依靠训练有素、高效的水兵以及对工具的熟练掌握和防空要求，确保在拒止环境中心地带实现海军陆战队防空。这些射击、准备、执行以及经验教训的分析都得益于军备总局 (DGA) 的支持。
具有机会约束的两阶段随机混合整数规划，用于扩展飞机到达管理
扩展飞机到达管理问题是经典飞机着陆问题的扩展，旨在提前几个小时将飞机安排到目的地机场。本文提出了一个由机会约束强化的两阶段随机混合整数规划模型。第一阶段优化问题确定飞机序列和航站楼区域参考点（称为初始进近定位点 (IAF)）上的目标时间，以最小化着陆序列长度。假设 IAF 上的实际时间按照已知的概率分布随机偏离目标时间。在第二阶段，假设 IAF 上的实际时间是公开的，并且着陆时间将根据最小化时间偏差影响成本函数来确定。提出了 Benders 重新表述，并概述了 Benders 分解的加速技术。巴黎戴高乐机场的大量实际案例结果表明，两阶段随机和机会约束规划优于确定性策略。
博洛尼亚机场2024年客运发展创历史新高：客流量首次突破1000万人次，同比增长
七月、八月和九月 2024 年，博洛尼亚机场创下了历史上最好的一年，首次突破 1000 万名乘客。确切地说，马可尼机场接待了 10,764,687 名乘客，比 2023 年增长了 8.1%。今年开局良好，乘客增幅始终超过 7%，博洛尼亚机场自夏季以来巩固了增长势头，连续五个月（5 月、6 月、7 月、8 月和 9 月）月客流量超过 100 万。特别是 8 月份，马可尼机场接待了 1,119,370 名乘客，创下了有史以来的最佳月度客流量，而 6 月 30 日星期日是机场历史上最繁忙的一天，到达和离开的乘客人数为 43,266 人。就全年总体数据而言，2024 年国内航班乘客人数为 2,657,532 人，比 2023 年增长 9.0%，国际航班乘客人数为 8,107,155 人，比 2023 年增长 7.8%。年客流量为 77,650 人次，比 2023 年增长 5.3%，货运量为 45,466 吨，增长 10.4%。在 2024 年“飞行次数最多”的目的地排名中，我们发现卡塔尼亚、地拉那和巴塞罗那位居前三名，阿尔巴尼亚城市今年跃升 (+53%)，将巴勒莫挤下领奖台，位居第四位（2023 年排名第三）。“前十”排名中的其他城市包括：巴黎戴高乐机场、马德里、伊斯坦布尔、伦敦希思罗机场、布加勒斯特和法兰克福。根据 2024 年 12 月的数据，马可尼机场的客流量为 717,260 人，比 2023 年同期增长 8.5%。国内航班乘客人数为 171,882 人（比 2023 年增长 6.1%），国际航班乘客人数为 545,378 人（比 2023 年增长 9.3%）。当月的航空运输量为 5,445 架次，比 2023 年 12 月增长 3.7%，货运量为 3,594 吨，比 2023 年增长 9.8%。12 月最受欢迎的目的地是：卡塔尼亚、巴塞罗那、地拉那、巴黎戴高乐机场、马德里、巴勒莫、伊斯坦布尔、布加勒斯特、伦敦希思罗机场和罗马菲乌米奇诺机场。博洛尼亚，2025 年 1 月 7 日
通过稳健的登机口分配进行出发管理
摘要 —机场协同决策 (A-CDM) 概念为机场提供了切实可行的解决方案，可提高交通准时性和可预测性，并可能减少延误、噪音和污染。A-CDM 的一个主要特点是离港管理 (DMAN)：可以预测跑道起飞顺序，从而可以在登机口关闭发动机的情况下将很大一部分延误转移，而不会影响剩余的交通。在此过程中，延误起飞的登机口占用率不可避免地会增加，因此机场布局必须提供足够的登机口，并且登机口的分配必须足够稳健，以应对起飞延误。在本文中，我们介绍了一种估算由于 DMAN 起飞前调度而导致的登机口延误的方法，然后我们提出了一种稳健的登机口分配算法，并评估了该算法在巴黎戴高乐国际机场当前和增加的交通量下的性能。结果表明，与当前做法相比，这种稳健的登机口分配方式显著减少了登机口冲突的数量。索引术语 — 出发管理、登机口分配、稳健性
解决不确定性以制定有效的决策...
摘要 — 由于空中交通需求的增长和缺乏能够满足这种需求的资源，机场容量已成为空中交通网络的制约因素。本文介绍了一种决策支持系统的算法实现，以更有效地利用空域和地面容量。该系统将能够为空中交通管制员处理大量航班提供支持，同时将潜在冲突降至最低。在这个框架中，空域和地面机场运营都被考虑在内。冲突被定义为飞机之间在空域和跑道方面的最小间隔违规，以及滑行道网络和航站楼的容量超载。本文提出的方法包括一种迭代方法，该方法将优化和模拟结合起来，以找到能够抵御由于到达和离开过程的不同阶段存在的不确定性而引起的扰动的解决方案。采用优化模型来寻找（次）最优解，而基于离散事件的模拟模型评估目标函数。通过将模拟与优化相结合，我们生成了更强大的解决方案，能够抵御运营的变化，巴黎戴高乐机场的案例研究支持了这一点。索引词——机场、空域、优化、模拟、不确定性。